2026年1月新能源汽车市场销量表现 - 1月市场整体呈现同比增长、环比下滑态势，与春节前工作日较多有关[1] - 新势力中鸿蒙智行交付57,915台，同比增长65.6%，是唯一月销突破5万的品牌[1] - 蔚来交付27,182辆，同比增长96.1%，其中ES8单月交付1.76万辆[1][3] - 零跑结束连续10个月销量登顶，1月交付量下跌至3.2万辆，排名第三[1] - 小米1月交付量在新势力中表现亮眼，新一代SU7将于4月上市[1] - 理想汽车1月销量承压，同比与环比均下滑，且已连续八个月同比下跌[1][3] - 极氪1月交付2.37万辆，同比增长99.7%，重磅新车型极氪8X将于上半年上市[3] - 比亚迪1月销量210,051辆，同比下降30.11%[1] 市场环境与结构性原因 - 1月1-18日全国乘用车市场零售量同比下降28%，新能源车同期零售量同比下降16%[2] - 市场承压主因是2025年底新能源汽车购置税免征政策结束，以及年底促销导致需求提前透支[2] - 各省份以旧换新补贴落实进度不一，加剧了消费者观望情绪[2] - 1月销量下跌也与2025年同期基数较高，以及部分公司产品线处于新老切换阶段有关[6] 主要车企具体表现与战略 - **比亚迪**：1月出口新能源汽车100,482辆，是重要增长引擎；商用车板块产销同比增长约11%，其中客车产销增幅达54.55%[2] - **鸿蒙智行**：2025年累计交付58.9万台，凭借近40万元均价站稳中国豪华汽车市场；旗下问界品牌1月交付超4万辆，同比增长83%[2] - **零跑汽车**：经销商数量已达1068家；一季度将推出A10车型，目标为10万内首搭激光雷达和500公里长续航[2] - **理想汽车**：2026年战略目标为全年销量55万辆，同比增长约40%；计划在上半年关闭100家低效门店，常州工厂处于不饱和工作状态[3][5] - **蔚来**：预期保持40%-50%的年增长率，并追求“全年盈利”；计划2026年在210个地级市推动销售网络下沉，打造融合三大品牌的综合门店[4] - **小鹏汽车**：2026年全年销量目标为55万辆至60万辆[5] - **小米汽车**：2026年品牌整体销量目标为55万辆[6] - **零跑汽车**：2026年目标更为激进，冲击全年百万辆销量[6] 行业销量目标与竞争态势 - 目前统计的13家主流车企或品牌2026年销量目标总和至少为2455.2万辆，达到去年总销量的71.37%[6] - 乘联分会秘书长对2026年新能源车零售量增长预期持乐观态度，预计增幅在10%左右[6] - 车企竞争策略从“价格战”转向金融方案创新，特斯拉、小米、理想、小鹏、吉利、蔚来等相继推出“7年超低息”甚至0首付的金融购车方案[7] - 理想汽车召开紧急全员会，重点讨论“AI和具身智能机器人”，提出“2026年是AI公司‘上车’的最后窗口”并明确进入人形机器人领域[7] - 随着各地以旧换新补贴细则启动，春节前传统购车需求可能释放，二季度后竞争或转向新车型投放、用户体验提升等多元化策略[8] 资本市场反应 - 2月2日早盘，多家新能源车企股价普跌，其中蔚来跌6.01%、小鹏跌8.93%，比亚迪跌2.92%，小米跌2.31%[3]

比亚迪1月销量表现 - 公司2026年1月整体销量为210,051辆，同比下降30.11%，环比下降50.04% [2] - 公司1月国内销量为109,600辆，同比下降53.22%，环比下降61.85%，且国内销量已连续四个月同比下滑（2025年10月、11月、12月同比分别下降24.11%、26.81%和37.24%）[6] - 公司1月海外销量达100,500辆，同比增长51.47%，但环比下降24.55% [6] - 公司1月新能源汽车产量为232,358辆，销量为210,051辆，同比分别下降29.13%和30.11% [3] - 在乘用车细分领域，纯电动车型销量83,249辆，同比下降33.60%；插电式混合动力车型销量122,269辆，同比下降28.53% [3] - 商用车板块表现相对较好，1月销量4,533辆，同比增长10.78% [3] 行业竞争格局变化 - 小米汽车2026年1月交付量超过39,000辆，首次成为造车新势力月度销冠 [4][12] - 零跑汽车1月交付量为32,059辆，同比增长27.37%，位居新势力第二，与小米汽车的交付量差额预计超过6,800辆 [5][13] - 2025年全年造车新势力销冠为零跑汽车，而2024年全年销冠为理想汽车 [12] - 多家主打中高端市场的车企1月交付量同比大幅增长：赛力斯增长104.85%，蔚来增长96.08%，岚图增长31.29% [4] - 部分车企2026年销量目标公布：零跑汽车目标100万辆，小米汽车交付目标55万辆 [15] 其他主要车企1月表现 - 吉利汽车1月新能源汽车销量124,252辆，同比增长2.63%；燃油车销量145,900辆，实现同比增长 [5][8] - 吉利旗下高端智能电动品牌极氪1月销量23,900辆，同比增长100% [9] - 赛力斯新能源1月销量43,034辆，同比增长140.33% [5] - 广汽新能源1月销量26,040辆，同比增长162.90% [5] - 理想汽车1月交付27,668辆，同比下降7.55%；小鹏汽车交付20,011辆，同比下降34.07% [5] 行业政策与市场动态 - 自2026年1月1日起，国内新能源汽车购置税政策由全额免征调整为减半征收（税率5%）[3][7] - 多家车企推出“7年超低息”金融购车方案，特斯拉、小米、理想、小鹏、吉利等相继跟进，部分方案甚至低至0首付 [16][17] - 政策层面，个人消费贷款财政贴息政策实施期限已延长至2026年底，贷款年贴息比例为1个百分点 [18] - 行业观点认为，超长期低息金融方案是价格战的隐蔽化表达，旨在对冲补贴退坡成本、缓解用户购车压力并拉动销量 [18] 公司战略与产品规划 - 比亚迪因自2022年起已全面停产燃油车，无法通过燃油车业务对冲新能源汽车购置税政策变化带来的风险 [6][7] - 部分自主品牌如吉利汽车坚持“两条腿”走路，保持新能源汽车与燃油车双线发展 [8] - 小米汽车当前销量主力为SUV车型YU7，其新一代轿车SU7预计于2026年4月上市 [13][15] - 零跑汽车计划在2026年第一季度推出A系列首款车型A10，目标将激光雷达等高端配置引入10万元以内的入门级市场，以冲击年度销量目标 [15]

比亚迪2026年1月销量表现 - 公司1月整体销量为21.01万辆，同比下降30.11%，环比下降50.04% [2] - 销量下滑主要源于国内市场需求疲软，国内销量为10.96万辆，同比大幅下降53.22%，环比下降61.85% [6][7] - 海外市场表现强劲，1月海外销量达10.05万辆，同比增长51.47% [6] - 新能源汽车细分板块中，纯电动乘用车销量为8.32万辆，同比下降33.60%；插电式混合动力乘用车销量为12.23万辆，同比下降28.53%；新能源商用车销量为0.45万辆，同比增长10.78% [4] - 公司自2022年起已停产燃油车，因此在新能源汽车购置税政策调整（从全额免征改为减半征收）时，无法通过燃油车业务对冲风险 [5][7] 主要竞争对手市场动态 - 小米汽车1月交付量超过3.9万辆，首次成为造车新势力月度销冠，超越了交付3.21万辆的零跑汽车 [5][11] - 多家新能源车企1月交付量实现高增长：赛力斯同比增长140.33%至4.30万辆，蔚来同比增长96.08%至2.72万辆，岚图同比增长31.29%至1.05万辆 [5][6] - 吉利汽车1月总销量为27.02万辆，同比增长1%，其中新能源汽车销量为12.43万辆，同比增长2.63%；燃油车销量为14.59万辆，亦实现同比增长 [6][7] - 吉利旗下高端品牌极氪1月销量为2.39万辆，同比大幅增长100% [8][10] 行业竞争格局与策略 - 部分自主品牌采取“新能源汽车与燃油车双线发展”策略以抵御政策风险，例如吉利汽车 [7] - 造车新势力销冠频繁更迭，2025年全年销冠为零跑汽车，但2026年1月被小米汽车取代 [10][11] - 零跑汽车2026年销量目标为100万辆，计划通过推出A10等新车型冲击销量；小米汽车2026年交付目标为55万辆 [12] - 小米汽车当前销量主力为SUV车型YU7，新一代轿车SU7预计于2026年4月上市 [12][14] 行业促销与金融政策 - 2026年1月以来，特斯拉、小米、理想、小鹏、吉利等多家车企相继推出“7年超低息”金融购车方案，部分方案甚至提供0首付 [15][17] - 此举被视为“价格战的隐蔽化表达”，旨在对冲新能源汽车购置税补贴退坡的成本，缓解用户购车压力，拉动销量 [17] - 政策层面，个人消费贷款财政贴息政策已延长至2026年底，贷款年贴息比例为1个百分点，鼓励了长期低息贷款方案 [17]