政策目标与规划 - 国家发改委与国家能源局联合发布《电动汽车充电设施服务能力"三年倍增"行动方案（2025—2027年）》，目标到2027年底在全国建成2800万个充电设施 [1] - 方案计划提供超过3亿千瓦公共充电容量，以满足超过8000万辆电动汽车的充电需求，实现充电服务能力翻倍增长 [1] 车能融合的战略意义 - 车能融合被视为通过汽车与能源融合产生新生态链，从而创造新经济效益和环保效益的关键 [1] - 车能融合的核心技术是V2X（车辆与万物互联），汽车革命需与能源革命、信息革命结合，实现能源网、信息网、交通网、人文网四网融合 [1] - 新能源汽车与新型能源系统协同发展是达成"双碳"目标的必然要求 [2] 车网互动的政策支持与发展阶段 - 车网互动被定位为电力系统重要的灵活性调节资源，近年来受到政策持续支持 [2] - 2023年12月国家发改委等部门发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，为车网互动提供顶层设计 [2] - 2024年8月发布《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》，并于4月确定上海市等9个城市及30个项目为首批试点 [2] - 车网互动发展正经历从单一项目推进向政策体系出台、从技术验证向产业生态圈转变，进入规模化应用启动期 [2] 当前发展成效与特点 - 在政策支持与企业实践下，车能融合已取得成效，具体表现为商用车领域电动重卡在西北地区增速显著 [3] - 补能网络方面，城市与高速充电网发展较快，但农村和下沉市场仍有较大增长空间 [3] - 盈利模式从单一覆盖转向生态增值，核心是将用户电池从消费资产转化为可增值资产 [3] - 技术融合方面，智能化与网联化正深度结合以支撑车能融合 [3] 面临的挑战与制约 - 技术、标准、商业模式仍制约车能融合快速发展，动力电池存在容量有限和多次充放电缩短寿命两大关键限制 [3] - 标准化方面，光伏、储能和充电行业发展速度各异，存在"部门墙"，难以实现有效联通 [4] - 数据壁垒方面，因经济效益不明显及数据安全担忧，车企很少将电池信息分享给桩企，限制了行业技术创新 [4] 未来发展路径与建议 - 推进车能融合发展的重要路径之一是聚焦汽车行业全链条减碳，在制造环节使用更多绿电，在使用环节使用更多新能源 [5] - 建议以制度化、标准化、体系化推进车能互动，加快推广通过市场化手段（如低谷电价）实现削峰填谷的有序充电 [5] - 建议拓展微电网、虚拟电厂场景下的充放电（如V2B、V2H），并布局公网大规模充放电（如V2E）以长期培育技术与市场基础 [5] - 车网互动体系顶层设计需充分考虑用户使用习惯和经济利益，确保用户便捷参与 [6]

文章核心观点 - 中国已成为全球最大电动汽车市场和出口国，但车能融合面临标准不统一、商业模式待完善等挑战 [1] - 车能融合正从技术创新走向生态共建，需通过技术突破、政策完善与市场协同来重塑能源格局与出行模式，为全球产业转型提供中国方案 [6] 核心技术突破 - 中国工程院院士陈清泉提出“四网四流融合”理论，强调能源网、信息网、交通网、人文网需与能源流、信息流、物质流、价值流深度协同 [2] - 奇瑞汽车发布“迅龙秒充”构网型超充补能系统，实现5分钟充电500公里，并通过AI调度技术为电网提供阻尼特性与转动惯量支持 [2] - 奇瑞汽车布局氢氨醇等多元能源形式，并推出面向海外市场的“能量魔方”离网供电产品，以解决欠发达地区电网薄弱问题 [2] - 浙江大学研发R290冷媒热管理系统，通过储冷、储热技术提升车能系统效能，该技术已在B级电动车上完成试验验证 [3] - 星星充电已聚合5GW充电与能源资产，通过“充电托管”模式实现6小时以上场景的自动化价格调控 [3] - 阳光电源关注重卡等商用车补能，提出“能源托管”构想，期待结合自动驾驶技术实现车辆自主参与电网互动 [3] 多场景应用与商业模式 - 车网互动已进入规模化应用启动期，2023年底国家层面发布顶层文件，2024年启动试点工作，涉及9个试点城市30个项目 [4] - 短期内可加快微电网与虚拟电厂场景的充放电实践，如V2B、V2H等商业模式易建立、并网安全要求低的场景 [4] - 长期需完善电力市场规则，降低分散资源聚合门槛，让个体车主通过售电公司、虚拟电厂等身份参与市场交易 [4] - 德国已放开家庭个人售电，用户可通过V2G实现“零元充电”，国内可从微电网场景切入，实现“家充厂放”或“厂充家放”的灵活互动 [4][5] - 当前V2G设备成本高、运营商获利空间小是发展卡点，建议通过“充电+停车”联合优惠、政府补贴与市场收益结合的方式提升参与积极性 [5] 生态协同挑战与建议 - 车能融合需要政策引导、市场驱动、标准统一的多维度生态协同，需打通“车—桩—网—用户”全链条 [4] - 放电环节仍处孵化期，需突破规模、政策、标准三大瓶颈 [4] - 需明确电网、聚合商、主机厂、用户四方利益诉求，尤其要保障车主权益，未来可探索车主代表参与规则制定 [5] - 当前车网互动存在通信协议不统一问题，如欧洲采用15118-20标准，而国内在PWM、PLC等技术路线上尚未达成共识，需相关协会牵头制定统一标准 [5] - 在数据安全方面，车网互动涉及电网频率调控与用户隐私，需建立多层级安全防护体系，遵循“分层设计”原则 [5]

张永伟首先阐述了车能融合的战略意义。他表示，车能融合标志着产业融合进入新阶段。"一边是电动化革命已经实现了 以电为主的汽车动力体系，一边是能源侧可再生能源占比不断提升，2025年上半年风电发电占比已经达到20%—23%。"张永伟 分析道，两大革命都取得了显著进展，但彼此间的链接尚未完全打通。 在张永伟看来，车能融合能够产生多方面的显著效益。首先，它可以有效解决电动汽车的充电焦虑问题，减轻汽车大规模 投放市场对电网的冲击。其次，融合可以更好地促进新能源发展，为电网调峰调节能力提供重要助力。最重要的是，车能融合 将创造新的产业发展赛道。"一旦实现了融合，会出现新的万亿级产业发展领域，包括充电、换电、电网侧新投资以及车能融 合服务。"张永伟强调，这将形成汽车产业的第二增长曲线。 基于当前产业实践，张永伟系统性地提出推动车能融合的九大路径，具体为汽车全链条节能降碳、扩大智能有序充电、推 动双向充电（V2G）体系建设、发展微电网模式、提质充电网络建设、突破核心技术、建设综合能源基础设施、重视氢能发展 以及推动协同出海。 本报记者 刘钊 10月19日，车能融合与智慧生态发展论坛在安徽芜湖举行。车百会理事长张永伟围绕"推动 ...

新能源汽车充电解决方案 - 高速服务区充电难题日益突出 新能源汽车普及背景下 充电桩排队现象严重影响用户体验 [1] - 国网电动汽车(山西)公司推出Flashrobot能源机器人 五一期间在平遥高速服务区投入运营 单日最高服务36万人次游客 [1] - 机器人采用扫码充电模式 15分钟快充可实现200公里续航 显著缓解用户续航焦虑 [1] 产品技术参数 - Flashrobot配备100度电池组 支持100千瓦高功率充电 单次可满足2-3台车辆充电需求 [2] - 集成L2级自动驾驶系统 搭载智驾芯片与激光雷达 可实现服务区地图扫描与自主导航 [2] - 支持蓝牙遥控人工干预模式 适应复杂路况环境 精准定位至待充电车辆位置 [2] 行业创新方向 - 突破传统固定充电桩局限 通过移动储能+自动驾驶技术实现分布式能源动态匹配 [2] - 产品具备多功能扩展性 除充电服务外还可参与车辆救援等场景 [2] - 标志车能融合生态发展 移动智能解决方案推动"按需供能"模式创新 [3] 运营数据 - 平遥服务区实测显示 机器人可有效分流充电高峰区域30%以上排队压力 [2] - 技术方案已实现商业化落地 五一假期服务案例验证产品可靠性 [1]