展会概况 - 第八届深圳国际充换电与光储充展览会于11月24日至26日举行 吸引800多家企业参展 覆盖充电 换电 电池 储能 运营等全产业链 [1] - 重卡领域被视为产业机遇的新赛道 [1] 技术焦点 - 行业关注重点聚焦于储充一体化 重卡超充 分体式充电堆等领域的前沿技术成果 面向无人驾驶的自动充电技术开始崭露头角 [2] - 英飞源展示分体式960kW大功率液冷超充系统及470kW/350kWh全液冷储充系统 支持叠光 叠储 超充 V2G车网互动等多能融合功能 [3] - 优优绿能展示第三代60kW/80kW/100kW超大功率超高效率充电模块 125kW独立风道充电模组及兆瓦超充解决方案 得到头部企业认可并签署战略合作意向 [3] 储能系统发展 - 展会主角从单一充电桩设备转向储能系统 创新重点聚焦系统集成 多场景适配及绿色低碳综合能源解决方案 [3] - 储能角色从新能源项目附属品升级为电网稳定性和灵活性的关键 共享储能在我国进入提速阶段 通过资源聚合优化区域电网负荷 [4] - 工商业储能收益模式从依赖峰谷价差套利转向构建多元化收益模型 未来收益重点可能从用户侧转向批发侧 通过参与电力现货市场等获取更高回报 [4] 重卡赛道机遇 - 重卡车企首次集体亮相展会 包括三一重卡 一汽解放 非一科技等 新能源重卡加速融入充换电与光储充一体化生态体系 [5] - 新能源重卡渗透率目前约为25% 存量和保有量在3%左右 远低于整体新能源汽车52%的渗透率 显示巨大潜力 [7] - 预计今年新能源重卡销量将突破20万辆 按单车使用均价50万元计算 市场规模或将达到千亿元级别 带动从整车制造到能源管理的全链条生态构建 [7] 电池技术趋势 - 电池技术优化重点聚焦安全性 便利性及环保性 可能走向模块化 标准化 用户可根据需求灵活租用以降低购车成本与能耗 [8] - 更多公司将实现电池全生命周期管理 退役电池可进行多场景应用并最终材料回收 [8] - 更安全 更长续航的电池技术将有效破解电动车辆续航与补能痛点 为新能源重卡及中长途电动化交通提供支撑 [7] 智能化与无人化 - 企业将目光投向智能化与无人化赛道 展示AI驱动自动充电机器人 无人插枪系统 V2G智能调度平台等创新成果 [9] - 万勋科技推出CF1柔韧全自动充电机器人 采用仿生柔韧关节加视触觉AI技术架构 计划在城市综合体等高密度场景落地并延伸至无人驾驶车辆 [11] - 行业认为无人驾驶是未来交通重要方向 全自动充电机器人为无人驾驶车辆提供能源补给能力 智能充电基础设施重要性日益凸显 [12]

国内政策动态 - 工信部发布2025年汽车标准化工作要点 强调构建标准体系"四梁八柱" 重点覆盖新能源汽车安全 智能网联汽车 汽车芯片及绿色低碳领域 [3] - 商务部推动汽车流通消费改革试点 支持新车/二手车/报废车/后市场环节创新 计划建设全国汽车全生命周期信息平台 发改委将定向增发限购城市购车指标 [4] - 河南省出台新能源汽车产业集聚区发展规划 布局人工智能赋能中心 2025Q2计划认定100家省级数据企业 [5] 基础设施与数据 - 中国充电基础设施总量达1374.9万台（同比+47.6%） 其中公共充电桩390万台 高速公路服务区覆盖率98% 乡镇覆盖率达76.91% [6] 新能源车企动态 - 零跑汽车成立浙江凌艾未来科技公司（注册资本6亿元） 业务涵盖AI基础软件开发及物联网技术研发 [7] - 比亚迪柬埔寨工厂奠基（投资3200万美元） 规划年产能1万辆 系该国首个新能源汽车工厂 [8] - 小米汽车充电网络接入126万+充电桩 与18家运营商达成合作 [9] - 江汽集团与乌兹别克斯坦塔什干投资组建合资公司 开展整车地产化组装及销售业务 [10] 国际车企与技术进展 - 宝马未来两年将推6款新世代车型 展示54°爬坡能力的驾趣概念车 2025年推出中国专属iX3L车型 [12] - 东芝与IAV集团合作开发L3+自动驾驶虚拟验证技术 聚焦AI测试场景生成及分布式仿真 [13] - 日本拟调整汽车税制 因44款电动车售价超1000万日元（约7万美元）但税负较低 [14] - 佛瑞亚与Rightware合作整合智能调光技术 提升车载显示屏能效与图像质量 [15] 商用车领域 - 远程新能源商用车集团完成首单绿色银团贷款签约 探索绿色信贷与产业链融合模式 [16] - 全国首座重卡兆瓦级超充站"上海1号站"落成 采用华为数字能源技术 [17] - 广汽领程发布电动皮卡概念车GAC PICKUP 01 量产版拟2027年主攻海外市场 [18] - 开瑞推出江豚E5/E7升级车型 整合奇瑞乘用车技术强化VAN类产品竞争力 [19][20]

商用车低碳化与重卡电动化趋势 - 中国燃油重卡存量约900万辆，年燃油费用约2.4万亿元，碳排放量约7亿吨，占公路交通排放的54% [1] - 重卡电动化是交通运输领域降碳的重要发力点，但面临充电慢、网络不健全等补能短板 [1] - 新能源重卡市场充电与换电技术路线之争未结束，未来可能形成互补共存局面 [1] 新能源重卡市场表现 - 2024年一季度新能源重卡累计销量约2.37万辆，同比增长164%，其中3月销量1.04万辆，同比增长189% [3] - 工信部一季度公告显示新能源重卡数量为430款，高于2024年同期的361款 [3] - 商用车新能源渗透率已突破拐点，行业进入布局良机 [3] 企业技术布局与产品创新 - 欣旺达推出行业首款重卡专用大容量超充电芯，可实现1.4MW超大功率下的3.5C稳定充电，单次补能效率提升4倍 [3] - 华为发布全液冷兆瓦快充解决方案，兼容多车型，并开发30余款4C超充重卡 [3] - 宁德时代发布第二代神行超充电池 [3] - 上海首个兆瓦级超充站"交通强国1号站"投运，单个超充桩最大充电功率1.5兆瓦 [4] 超充技术成本与商业化 - 兆瓦级超充单桩成本80万～150万元，总投入约150万～350万元 [8] - 超充桩"翻台率"高于普通桩，可分摊成本，对物流效率和成本产生积极影响 [8] - 欣旺达已与生态伙伴合作推进港口、矿山、物流干线等场景的补能设施建设 [8] - 华为组建超充联盟，与北汽重卡、东风商用车等企业推动超充网络扩张 [9] 行业发展前景 - 头部企业生态协同和技术迭代加速超充网络规模化落地 [9] - 政策引导与市场驱动双重作用下，商用车补能体系将逐步完善 [9] - 电动重卡将从封闭场景迈向全域运营 [9]