特斯拉自动驾驶新进展 - 特斯拉Model Y完成全球首例全程无人、无远程控制的自动驾驶交付，历时约30分钟，最高时速达115公里，涵盖复杂郊区道路与高速公路[1] - 此次交付被视为FSD系统的重大突破，达到L4级别自动驾驶，表现优于Waymo的无人驾驶测试[1] - 系统依靠定制神经网络芯片、摄像头、类激光雷达数据源和超声波传感器，成功应对多种驾驶情境[2] 行业现状与挑战 - 自动驾驶行业热潮降温，福特/大众关闭Argo AI，苹果终止造车计划，通用Cruise项目因事故关闭[4] - 实现L5级自动驾驶需应对极端场景和伦理抉择，成本高昂且技术复杂[5] - 公众对机器事故容忍度低于人类，监管尚未批准L4级全面应用，特斯拉展示依赖临时豁免政策[6] 技术路线分化 - L2/L3级ADAS成为主流方案，奔驰Drive Pilot在部分高速实现L3，沃尔沃EX90配备激光雷达提升环境感知[6][7] - 中国车企加速普及辅助驾驶，比亚迪将"天神之眼"功能作为10万元车型标配，并引入AI软件[7] 商业化与质疑 - 批评者认为特斯拉演示为"可控展示"，规模化部署仍遥远，Robotaxi运营需配备人类安全员[2][6] - 行业曾过度乐观，2019年马斯克预测百万辆Robotaxi部署未实现，多数企业转向辅助驾驶技术[3][4]

智能网联汽车技术发展 - 自动驾驶技术达到L4级的接驳车可实现车端、云端、路侧信息实时交互，配备硬件冗余系统确保安全 [2] - 新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率达67.8%，较2023年提升12.5个百分点 [2] - 2025年中国智能驾驶汽车市场规模预计接近万亿元，2030年L3及以上ADAS渗透率或达35% [3] 北京市自动驾驶示范区建设 - 北京市实现600平方公里路侧基础设施智能化部署，覆盖1600个全息路口，建成"车路云一体化"城市级工程试验平台 [4] - 示范区从1.0阶段双向10公里道路扩展至3.0阶段600平方公里，落地八大应用场景包括自动驾驶乘用车、无人配送等 [5] - 大兴国际机场2024年初开放常态化自动驾驶接驳服务 [5] 车路云一体化技术应用 - "聪明的车、智慧的路、精确的图、可靠的网、实时的云"五大体系融合多元数据，支撑自动驾驶技术发展 [7] - 示范区定义"多感合一"智能网联标准路口，部署1000余套车载单元，测试里程超3800万公里 [7] - 电子地图突破传统导航边界，以高精度空间底座支撑多场景协同需求 [7] 产业政策与研发投入 - 2025年《政府工作报告》提出大力发展智能网联新能源汽车等新一代智能终端 [3] - 创新中心年均研发投入占比不低于50%，聚焦车规级开源开放"车路云一体化"共性技术平台 [8] - 智能网联汽车在顶层设计、技术研发等领域形成与国际并跑趋势 [8]

大众中国管理层变动 - 齐泽凯将于7月1日接替孟侠出任大众品牌中国CEO [4][7] - 齐泽凯拥有机械工程博士学位，曾在宝马负责生产流程优化，2018年加入大众集团负责生产战略规划 [9][10][11] - 2020年出任大众南非董事总经理，成功应对疫情和芯片短缺危机 [12] - 2022年调回德国总部负责MQB产品线管理，直接向大众品牌CEO施文韬汇报 [14][15] 齐泽凯的职业背景与优势 - 在生产、质量控制、供应链管理和产品战略方面经验丰富 [16] - 曾在麦肯锡担任7年副总监，具备战略咨询背景 [17] - 经历过跨文化训练，包括在南非和中国的任职经历 [12][16] - 产品专家型管理人才，适合统筹大众中国三家合资企业的协同 [21] 大众中国2026年产品规划 - 将推出至少6款纯电车型，其中4款基于CMP平台和CEA架构的紧凑型SUV，价格约2万欧元 [23] - 一汽-大众和上汽大众各推两款，大众安徽推出两款基于小鹏G9的B级车型 [24] - 2026年已知新车共8款，包括ID.AURA轿车和ID.ERA增程SUV等 [25][26] - 2026-2030年将大力推出新能源车型，包括纯电、增程和插混三种形式 [27] 技术平台与研发进展 - 电子电气架构CEA已可横跨A级至C级车型 [28] - 大众中国正评估CEA在奥迪平台上的应用可能性 [29] - 2023年底至2024年初推进L2+级别驾驶辅助，2025年底实现L2++，2027年后规划L3级 [32][33] - CEA研发团队正从北京向合肥集中，未来可能以合肥为中心 [37][38] 合资企业差异化战略 - 一汽-大众定位年轻化家庭市场，上汽大众主打高端美学，大众安徽聚焦个性创新 [30] - 仍将采用双车战略，通过设计和价格体现差异化定位 [30] VCTC与CARIAD合并传闻 - 内部传闻VCTC可能合并CARIAD中国，但官方否认 [34][40] - CARIAD中国与VCTC正联合开发基于小鹏EEA的CEA架构 [34] - CARIAD中国的全球平台软件业务可能在未来4-5年萎缩 [38]

9 Jun 2025 CMB International Global Markets | Equity Research | Company Update BYD (1211 HK/002594 CH) Key takeaways from AGM Maintain BUY. We attended BYD's annual general meeting (AGM) and management sharing session on 6 Jun 2025. We summarize some key takeaways as below. | (YE 31 Dec) | FY23A | FY24A | FY25E | FY26E | FY27E | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | Revenue (RMB mn) | 602,315 | 777,102 | 970,122 | 1,045,753 | 1,149,559 | | YoY growth (%) | 42.0 | 29.0 | 24.8 | 7.8 | 9.9 | | Net profit (RM ...

报告公司投资评级 - 维持优于大市评级 [4][6][33] 报告的核心观点 - 2025Q1禾赛科技营收同比增长46%，新产品和新客户持续突破，毛利率同环比双升、费用率下降，ADAS业务发布新产品且在手订单充沛，机器人领域业务稳居头部供应商并加速渗透市场，维持盈利预测和优于大市评级 [2][3][4] 根据相关目录分别进行总结 财务表现 - 2025Q1实现营业收入5.25亿元，同比增长46.3%，环比减少27.0%，净利润为 -0.18亿元，调整后净利润为860万元 [2][7] - 产品收入5.1亿元，同比增长44.7%，环比减少27.2%，因中国需求旺盛使ADAS激光雷达产品销售收入增加；服务收入1460万元，同比增长139.3%，环比减少19.8%，因非经常性工程服务收入增加 [2] - 2025Q1激光雷达总出货量19.58万台，同比增长231.3%，环比减少11.8%；ADAS激光雷达出货量14.61万台，同比增长178.5%，环比减少24.4%；机器人领域激光雷达出货量4.97万台，同比增长649.1% [8] - 2025Q1毛利率/净利率分别为41.7%/-3.3%，同比变动 +3.0/+26.4pct，环比变动 +2.7/-23.8pct；三费率为54.8%，同比 -30.2pct，环比 -0.3pct [3][11] - 预计2025 - 2027年营业收入分别为31.38/43.47/60.37亿元，分别同比增长51.1%/38.5%/38.9%，归母净利润分别为2.21/4.98/8.68亿元 [4][33] ADAS业务 - 2025Q1发布新一代车规级激光雷达产品AT1440、ETX和FTX，基于此发布面向L2到L4的激光雷达感知方案“千厘眼” [3][21][22] - 在国际市场与日本全球前五Tier1达成验证开发项目，正与欧洲和日本4家全球头部车企和Tier1合作推进5个项目，25Q1已有3个完成 [25] - 在国内与奇瑞iCAR、长城欧拉等达成合作，2025年5月理想MEGA及理想L系列全系标配禾赛ATL激光雷达，ATX已获12家主机厂多款量产车型定点，本季度交付近4万台 [26] 机器人领域业务 - 作为头部Robotaxi企业主激光雷达供应商，助力其出海，多家合作企业与Uber达成合作，标志行业迈向商业运营阶段 [28] - 2025Q1与可庭科技签署协议，未来12个月为其提供30万颗JT系列激光雷达，加速市场渗透 [4][32] 可比公司估值 | 公司代码 | 公司名称 | 投资评级 | 昨收盘（元人民币） | 总市值（亿元人民币） | 收入（亿元人民币）2024 | 收入（亿元人民币）2025E | 收入（亿元人民币）2026E | PS 2024 | PS 2025E | PS 2026E | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 2498.HK | 速腾聚创 | 优于大市 | 30.87 | 149.55 | 16.49 | 24.89 | 36.17 | 9.07 | 6.01 | 4.13 | | MBLY.O | Mobileye | 无评级 | 121.64 | 987.74 | 119.90 | 129.62 | 146.15 | 8.24 | 7.62 | 6.76 | | 9880.HK | 优必选 | 无评级 | 77.22 | 341.14 | 13.05 | 19.12 | 26.42 | 26.14 | 17.84 | 12.91 | | 003021.SZ | 兆威机电 | 无评级 | 104.31 | 250.56 | 15.25 | 18.65 | 23.24 | 16.43 | 13.43 | 10.78 | | 平均 | - | - | - | - | 41.17 | 48.07 | 57.99 | 14.97 | 11.23 | 8.65 | | HSAI.O | 禾赛科技 | 优于大市 | 146.07 | 191.59 | 20.77 | 31.38 | 43.47 | 9.22 | 6.11 | 4.41 | [36] 财务预测与估值 | 项目 | 2023 | 2024 | 2025E | 2026E | 2027E | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 营业收入(百万元) | 1877 | 2077 | 3138 | 4347 | 6037 | | 营业成本(百万元) | 1216 | 1193 | 1820 | 2565 | 3622 | | 销售费用(百万元) | 149 | 193 | 164 | 194 | 232 | | 管理费用(百万元) | 1119 | 1187 | 1103 | 1277 | 1522 | | 财务费用(百万元) | 197 | 196 | -14 | -25 | -41 | | 归属于母公司净利润(百万元) | -476 | -102 | 221 | 498 | 868 | | 每股收益 | -3.63 | -0.78 | 1.68 | 3.80 | 6.62 | | ROE | -12% | -3% | 5% | 11% | 16% | | 毛利率 | 35% | 43% | 42% | 41% | 40% | | EBIT Margin | -32% | -24% | 2% | 7% | 11% | | 收入增长 | 56% | 11% | 51% | 39% | 39% | | 净利润增长率 | -- | -- | -316% | 126% | 74% | | 资产负债率 | 32% | 34% | 38% | 37% | 39% | | P/E | -40.3 | -187.2 | 86.8 | 38.4 | 22.1 | | P/B | 5.0 | 4.9 | 4.6 | 4.1 | 3.5 | | EV/EBITDA | -9 | -13 | 25 | 11 | 8 | [5][37]

（原标题：福瑞泰克的"库存"，汽车供应链的病灶） 5月23日，福瑞泰克更新了招股书，披露了2024年全年财务数据。2024年福瑞泰克实现营业收入12.83亿 元，同比增长41.4%，再次站上了高速成长的轨道。但如果仔细审视这家本土高级驾驶辅助系统 （ADAS）供应商的招股书，就会发现表面风光背后隐藏着深层次的风险与焦虑。 招股书数据显示，福瑞泰克对于少数头部客户的依赖程度正在快速提升。2024年，公司最大客户的收入 占比达到59.4%，而前五大客户的合计占比更高达91.2%。 如此集中于单一客户的营收结构，在中国智能汽车产业链中颇为罕见。这一最大客户是国内新能源车企 的龙头，其生产决策、采购节奏，往往会直接影响整个智能驾驶供应链。 这种高度集中化的客户结构，在市场高速增长时能带来可观的规模红利。2024年，福瑞泰克的FT Max 与FT Ultra两大产品线贡献了公司超过90%的收入，这说明主流车型对本土化ADAS解决方案的需求在 快速增加。 然而头部客户强大的议价能力和采购模式，让供应链企业不得不承受巨大压力。 2024年，为应对供应链不确定性，国内巨头车企曾要求包括福瑞泰克在内的供应链企业提前进行大量备 ...

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度营收为4万美元，2024年第一季度为10万美元 [11] - 截至2025年3月31日，积压订单为25万美元 [11] - 2025年第一季度毛利润为负30万美元，与2024年第一季度持平 [11] - 2025年第一季度总运营费用为1310万美元，2024年第一季度为1250万美元 [12] - 2025年第一季度运营亏损为1340万美元，2024年第一季度为1280万美元 [12] - 2025年第一季度调整后EBITDA亏损为970万美元，2024年第一季度为850万美元 [12] - 2025年第一季度净亏损为1380万美元，2024年第一季度为1280万美元 [13] - 截至2025年3月31日，公司持有3670万美元现金及现金等价物和短期银行存款，3520万美元长期银行存款 [13] - 2025年预计营收在200万 - 500万美元之间，且收入将集中在年底 [14] - 2025年调整后EBITDA预计亏损在2900万 - 3500万美元之间 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 汽车业务方面，在欧洲接近与领先OEM达成潜在设计合作，获得支持高级数据收集计划的雷达系统订单；在中国，Tier 1高端技术于4月推出基于公司高性能芯片组的LRR615长距离成像雷达系统 [5][6] - 非汽车业务方面，Tier 1 Sensorad订购超1000个成像雷达芯片，用于多个用例的不同客户 [7] 各个市场数据和关键指标变化 - 欧洲市场，公司认为其雷达技术将成为2028年高产量乘用车平台的关键推动因素，预计2027年开始产生收入 [6] - 中国市场，Tier 1推出的LRR615展示了公司平台的工业可扩展性和合作伙伴将RBL驱动解决方案推向市场的能力 [6] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是与OEM和Tier 1合作，推动雷达技术在汽车和非汽车领域的应用；通过与NVIDIA等公司合作，增强在软件定义汽车生态系统中的地位 [6][7] - 行业竞争方面，公司认为其高分辨率成像雷达在行业中处于领先地位，在多个汽车贸易展上展示的产品获得了OEM和Tier 1的积极反馈 [8][9] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为公司坚实的资产负债表和之前筹集的资金使其能够支持相关项目，预计2027年开始产生收入 [6] - 近期7000万美元的现金注入凸显了投资者对公司市场潜力和增长轨迹的信心 [14] - 尽管宏观经济变化导致汽车制造商推出高级驾驶辅助系统的时间推迟，但公司仍与行业领导者密切合作，加强自身的市场地位 [14] 其他重要信息 - 2025年1月，公司通过承销注册直接发行成功筹集3300万美元，包括承销商全额行使的400万美元超额配售选择权 [9] - 2025年1月，因2024年在特拉维夫证券交易所发行的可转换债券转换，2015万美元从托管账户释放给公司 [9] 问答环节所有提问和回答 问题1: 请详细说明与OEM的谈判和讨论情况，以及为何预计下半年可能获得合作机会 - 公司不直接向OEM销售，而是向Magna销售芯片，Magna再向OEM销售雷达系统公司与欧洲领先OEM、Magna密切合作，Magna已向OEM交付用于数据收集的系统，公司在软件方面大力支持Magna，认为目前解决方案已准备好进行最终选择，且Magna雷达作为主要数据收集平台，公司获胜机会很大 [17][18] 问题2: 这些OEM总部位于哪些地区 - 目前主要在欧洲，欧洲在无人驾驶方面领先，美国稍落后，中国情况不同，公司预计中国的收入和生产将提前一年 [20] 问题3: 工业应用市场有何进展 - 公司通过与Sensorad合作开展工业应用销售Sensorad有来自智能城市、收费站、重工业、重型机械和工厂等领域的客户，每个应用需要定制软件，Sensorad为欧洲和中国的客户提供定制服务 [21][22] 问题4: 今年的收入指引意味着第三和第四季度将大幅增长，这些收入预计来自哪里 - 主要收入来源包括Sensorad的大额订单（订单在第一季度后下达，收入将在交付芯片后确认）、与Sensorad的NRE协议、领先OEM的选择（将带来数百个数据收集系统和少量NRE）以及预计第四季度在中国开始的芯片量产 [24][25] 问题5: 除已讨论的OEM外，其他目标汽车客户的合作进展如何 - 公司参与的所有项目都在取得进展，选择延迟并非技术原因，而是市场因素和OEM投入资源的能力问题目前情况逐渐明朗，预计将推动OEM的决策进程 [28] 问题6: 在中国与自动驾驶市场合作时，是否与中央汽车处理器公司合作，是否需要合作才能获得市场份额 - 公司与Horizon Robotics和NVIDIA合作，通过HiRen作为渠道，HiRen正在构建二级以上和自动驾驶的全栈解决方案，并将公司雷达和摄像头纳入其中，同时HiRen也是公司与中国本地机器人出租车公司的合作渠道 [30] 问题7: 能否确认中国市场量产的时间框架 - 公司认为今年年底将开始在中国量产，HiRen宣布有生产就绪的雷达，目前处于最后阶段，具体时间可能是今年第四季度或推迟几周至明年 [32] 问题8: 第一季度有流片费用，今年剩余时间的研发费用预计是多少 - 今年运营费用预计在3200万 - 3400万美元之间，其中研发费用约为2500万美元 [35] 问题9: 北美市场的时间线如何，2029年车型年并在2028年开始产生收入是否合理 - 美国公司此前因一些问题导致进展延迟，目前正在稳定和选择GM宣布与NVIDIA合作，对公司有利，预计2028年开始在美国产生收入 [36][37] 问题10: 在中国和欧洲市场初期量产时，毛利率预计如何 - 初期量产毛利率预计在50% - 60%之间，第一批10万 - 20万个单位，由于安全启动阶段的额外测试和烧录成本，毛利率将降至30% - 35% [39]

高通2025财年第二季度财报核心信息 - 2025财年第二季度总收入109.8亿美元，超出市场预期3.26% [1][2] - 非GAAP每股收益（EPS）2.85美元，同比增长20.9% [1][3] - 半导体芯片业务（QCT）收入95亿美元，同比增长18%，占营收比重86.2% [1][4] - 许可授权业务（QTL）收入13亿美元，同比基本持平，占营收比重12% [1][4] - 汽车业务收入同比增长59%，物联网业务收入同比增长27% [1][5] - 向股东返还27亿美元，包括9.38亿美元股息和17亿美元股票回购 [1][6] 技术与产品进展 移动业务 - 推出x85 5G平台，支持AI驱动的调制解调器到天线系统，预计2025年下半年应用于手机、汽车和物联网产品 [1][7] - 全球安卓OEM厂商已推出或发布90款搭载骁龙8 Elite的旗舰机型 [1][7] AI PC业务 - 85款基于骁龙X高性能设备的设计正在生产或开发中，目标2026年商业化超100款设计 [1][7] - 在美国和欧洲高端Windows笔记本市场（>600美元）中，骁龙平台占比达9% [1][7] 扩展现实（XR） - 与Meta、谷歌合作推动XR业务，全球合作伙伴设计的智能眼镜款式超15种 [1][8][9] 工业物联网（IoT） - 与Palantir合作集成智能企业系统和AI能力至工业边缘平台 [1][10] 汽车业务 - 获得30个新项目，包括5个ADAS项目及中国车企（蔚来、极氪等）订单 [1][11] - 全球基于骁龙平台已推出29款商用车，与Visteon等合作开发AI智能座舱及L1/L2+级ADAS方案 [1][12] 边缘网络业务 - 推出全球首款支持5G Advanced的固定无线接入平台（骁龙之翼第四代） [1][13] 财务展望 - 2025财年第三季度收入指引99-107亿美元，非GAAP EPS指引2.60-2.80美元 [1][14] - QTL业务预计收入11.5-13.5亿美元，EBT利润率67%-71% [1][15] - QCT业务预计收入87-93亿美元，EBT利润率28%-30% [1][16] - 手机业务预计同比增10%，物联网增15%，汽车增20% [1][17] 战略收购 - 收购边缘AI开发平台Edge Impulse Inc，覆盖17万开发者，强化预测性维护等工业应用 [1][18]

根据 Counterpoint 最新《欧洲车载导航系统追踪报告》 ，TomTom 2024年以14%的市场份额保持欧洲车 载导航软件市场领导者地位，Joynext 与Elektrobit 分别以13%和12%的份额位居二、三位。 欧洲车载导航系统供应商销售份额对比，2024 vs 2023 数据来源：Counterpoint Research 《2024欧洲车载导航系统追踪报告》 Google 市场份额显著提升至6%，同比增长34%，这得益于Renault, Volvo, Cadillac 和Polestar 等主流汽车 品牌搭载谷歌汽车服务（GAS）的车型数量增加。 分析师观点 针对市场动态，Counterpoint 高级分析师Mohit Sharma指出 ："虽然电动汽车销售放缓给欧洲导航软件 市场带来挑战，但搭载车载导航功能的车型数量仍在增加，这项配置正逐步渗透至经济型和小型车领 域。" 市场展望： 尽管TomTom 成功卫冕冠军，但欧洲车载导航市场2024年规模较2023年出现下滑，主要归因于欧洲电动 汽车销量下跌——电气化是车载导航普及的关键驱动因素。 由于电动汽车销量下滑，2024年欧洲车载导航软 ...