地缘经济权力与卡脖子策略的演变 - 地缘经济权力根植于各国经贸往来，先发国家对后发国家实施卡脖子策略时，既会获得收益，也会因破坏原有经贸关系而遭受损失[2] - 后发大国在供给侧具备企业研发资源、银行资金规模等规模优势，可通过"大企业+大银行+大政府"的追赶式创新模式加速突破卡脖子约束[2] - 后发大国在需求侧具备市场规模优势，能为追赶式创新产品提供充足需求支持，加速1到10的技术迭代过程[2] 美国卡脖子策略的调整 - 特朗普2.0政府撤销了拜登政府的《人工智能扩散出口管制框架》，但限制中国高科技产业发展的目标未变[4] - 美国对华卡脖子策略从特朗普1.0和拜登时期的供给侧发力，转向特朗普2.0时期的供给与需求并重[4] - 2024年5月美国BIS出台三项新措施，将AI芯片管制范围从昇腾芯片扩大至所有中国先进算力芯片[4] - 2024年5月美国一度将卡脖子范围扩大至EDA软件和商用航空发动机，但在7月初又取消了这些限制[5][7] 后发大国的规模优势 - 大国在企业研发资源、银行资金规模和政府协调范围方面具备更明显的规模优势，能更有效破解卡脖子约束[14] - 大国可观的国内市场规模能为追赶式创新产品提供更多需求激励，通过市场反馈加速技术迭代[15] - 中国移动通信产业从1G到5G的崛起，体现了大国在供需两侧的规模优势：3G研发期间政府划拨155MHz频率带宽，工程师人数从2000年521万人增长至2020年1765.3万人[16][17] - 美国出口管制反而加速了中国在被制裁技术领域的创新，相关领域专利数量较未受制裁领域出现更明显增长[24] 半导体产业链现状 - 2020-2024年中国半导体进口规模年化增速下滑至2.4%[42] - 中国在半导体设计、设备、封测等环节的研发支出强度提升，专利授权量在2018年后已超越美国[43] - 半导体设备国产化率取得长足进步，清洗设备、CMP设备、炉管设备国产化率靠前，基本覆盖成熟制程[43] - 2024年成立的国家大基金三期中，六大行合计出资超千亿元，占基金募资额30%以上[45] 工业软件领域进展 - 中国管理类及生产类工业软件已具备一定技术水准和市占率，但研发类工业软件对欧美依赖度大[48] - 中国EDA软件国产化率已接近10%，远高于先进光刻机国产化率水平[49] - 1992年开发的"熊猫系统"曾使中国与发达国家EDA工具差距缩短10年，但1994年国外取消禁运后，国产EDA因缺乏市场支撑而丧失迭代基础[49] 商用航空发动机挑战 - 2024-2043年全球新交付商用飞机预计42450架，中国需求达9570架，占比23%[52] - 中国商业航发需求完全依赖进口，美国CFM、P&W、GE等企业垄断全球市场[52] - 国产航发CJ1000于2017年进入工程研制阶段，CJ2000于2018年启动，研制时间不足10年[56] - 商用航发涉及多个交叉学科，单台发动机零部件数量超3万个，组装精度需达微米级[56] 各产业应对策略 - 半导体产业需平衡供给与需求发力，通过政府引导采购等方式将需求向国产设备、材料和GPU倾斜[60][61] - 工业软件领域需加强知识产权保护，优化公共采购定价，鼓励央国企加大正版国产软件采购[61] - 商用航发领域需完善激励机制，加大资源投入以提升攻关效率[62]

地缘政治与国防采购 - 印度与美国关于战斗机发动机的谈判目前陷入僵局[1] - 作为替代方案，印度正考虑为其战斗机配备由法国赛峰集团生产的发动机[1]

调研活动与核心观点 - 省政协主席徐新荣于9月22日带领政协委员在西安调研新质生产力发展情况 [1] - 调研企业包括中国航发动力股份有限公司、美林数据技术股份有限公司和交叉信息核心技术研究院（西安）有限公司 [1] - 发展新质生产力是推动高质量发展的内在要求和重要着力点 [2] 科技创新与产业发展策略 - 坚持以科技创新引领产业创新 深化科技成果转化"三项改革" [2] - 发挥战略科学家作用 更好培育新质生产力并建设现代化产业体系 [2] - 强化企业创新主体作用 鼓励企业加大研发投入为经济高质量发展注入新动能 [2] 企业调研与支持措施 - 调研组参观企业展厅、实验室、生产车间 详细了解企业生产经营、创新研发和人才培养等情况 [1] - 与企业负责人深入交流 了解实际困难并听取意见建议 [1] - 积极宣传宣讲习近平总书记关于科技创新、产业发展相关指示和中央有关部署 [2]

投资评级 - 维持"买入"评级 [2][9] 核心观点 - 全球航空发动机需求旺盛 波音和空客订单大幅增长 2025H1波音订单同比增长328% 空客订单同比增长59% [9] - LEAP发动机交付提速 2025Q2交付410台 同比+38% 环比+29% 预计2025年交付量增长15%-20% 2028年交付2500台 相比2024年增长78% [9] - 公司精锻叶片业务受益于发动机交付提速 在赛峰的压气机叶片长协份额不低于50% [9] - 公司切入海外航空发动机转动件结构件业务 LEAP系列环形机匣已完成2个件号工艺验证并交付 其余新型结构件2025年下半年进入研发阶段 [9] - 预计公司2025/2026/2027年营业收入分别为9.04亿元、12.34亿元、16.82亿元 归母净利润分别为1.57亿元、2.32亿元、3.45亿元 对应PE分别为42倍、28倍、19倍 [9] 全球航空需求分析 - 2024年全球旅客周转量9.3万亿RPKs 同比+11.0% 客座率达历史新高83.5% 预计2044年达到21.2万亿RPKs [9] - 全球商用飞机平均机龄创新高 未来20年现役飞机中近80%将被替换 [9] - 波音2025H1新增订单668架 同比+328% 交付280架 同比+60% 截至2025年6月底在手订单6590架 其中737max占比73.8% [88] - 空客2025H1新增订单494架 同比+59.4% 交付306架 同比-5.3% 目标2025年交付820架 截至2025年6月底在手订单8754架 其中A320占比82.1% [94] 航空发动机市场格局 - 全球民用发动机市场呈寡头垄断格局 CFM国际占57%份额 普惠占27% GE航空占8% 罗罗占8% [97] - CFM国际LEAP发动机累计交付近9900台 九年内飞行小时数突破7000万小时 [106] - GE航空2025H1交付商用发动机995台 同比+11.7% 其中LEAP发动机729台 同比+9.8% [120] - 罗罗2025H1交付商用发动机237台 同比+0.4% 大型商用发动机在手订单2056台 [132] 公司业务与技术优势 - 公司掌握精锻叶片和结构件精加工核心技术 是国内少数具备以精锻技术实现压气机叶片规模量产并供货国际领先发动机厂商的企业 [9] - 五大类特种工艺取得NADCAP认证 包括热处理、化学处理、无损检测、表面强化、金属材料制造（锻造） [9] - 产品用于波音B737max、B777、B787、B777X及空客A320neo、A350等机型 [9] - 2018-2024年营收复合增速27.80% 归母净利润复合增速44.35% 2024年营收7.03亿元 同比+29.39% 归母净利润1.27亿元 同比+40.27% [35] - 2024年航空产品营收6.46亿元 同比+33.35% 占总营收91.86% 毛利率38.13% 同比+2.51pct [44] 产能与客户拓展 - 在无锡和贵阳共建有两个厂区 控股子公司贵州航亚注册资本3亿元 公司控股70% 航发资产参股30% [59] - 客户覆盖中国航发、法国赛峰、英国罗罗、美国GE航空等国内外主流发动机厂商 [24] - 2025年上半年荣获赛峰集团年度唯一"最佳绩效供应商"奖项 [20] - 国际发动机零部件业务2024年收入3.67亿元 同比+36.04% 海外收入占比53.54% [35] 财务预测 - 预计2025/2026/2027年营业收入分别为9.04亿元、12.34亿元、16.82亿元 增长率分别为29%、36%、36% [10] - 预计归母净利润分别为1.57亿元、2.32亿元、3.45亿元 增长率分别为24%、48%、49% [10] - 预计摊薄每股收益分别为0.61元、0.90元、1.33元 ROE分别为13%、17%、22% [10] - 预计PE分别为41.86倍、28.32倍、19.05倍 PB分别为5.31倍、4.77倍、4.15倍 [10]

参展产品亮点 - F918涡扇发动机为2000公斤推力级，最大飞行高度20公里，主要用于高空高速察打一体无人机及公务机，系全球首次公开亮相 [1] - 60千瓦级混合动力系统为涡喷式混合动力，主要用于增程式电动垂直起降飞行器供电吊舱及1吨级电动垂直起降飞行器主动力，产品立足国内面向国际市场 [1] - AEF1200涡扇发动机为中国自主研制的第一型大涵道比双转子涡轮风扇发动机，装有全权限数字控制系统及健康管理系统，系继2024年11月后第二次公开展出 [2] 技术能力与系列发展 - “太行”系列发动机为中国自主研制并大批量装备使用的大推力涡轮风扇发动机，已形成系列化发展和能力提升的研制路线 [2] - “太行”系列在性能、可靠性、安全性、工作包线、隐身、功率提取、环境适应性、长航时及推力矢量等方面完成技术升级，提升飞机生存和作战能力 [2] - 公司展示了从单装到体系自主创新发展的最新成果，并设置科普互动区进行知识传播 [2]

公司产品展示 - 中国航空发动机集团首次参展空军航空开放活动和长春航空展 [1] - 展示产品包括AEF1200发动机、"太行"系列发动机和高空高速无人机动力等多型明星产品 [1] - 首次公开展示60千瓦级涡喷式混合动力系统 最大功率达80千瓦 [1] 技术应用领域 - 混合动力系统主要用于增程式eVTOL供电吊舱 [1] - 适用于1吨级eVTOL主动力系统 [1]

中国航空发动机集团参展产品 - 公司首次参展2025年空军航空开放活动和长春航空展 集中展示自主创新发展的最新成果[1] 大型运输机发动机 - 展出大型运输机国产动力发动机实物 高度超过2米 为国家首款大涵道比双转子涡轮风扇发动机[1] - 该发动机配备全权限数字化控制系统和健康管理系统[1] 太行系列发动机 - 集中展示三款国产"太行"发动机[3] - 该系列为国家自主研制的大推力涡扇发动机 已实现系列化发展和能力提升[5] - 在性能可靠性 安全性 隐身性和推力矢量方面完成技术升级 显著提升飞机作战能力与生存能力[5] 无人机发动机 - 展出适用于无人机的动力发动机[7] - F918发动机首次公开展示 推力达2000公斤级 飞行高度可达20公里 适用于高空高速察打一体无人机[8] - AEP50为500千瓦级涡桨发动机 目前应用于翼龙二无人机[10] - 该发动机通过改型发展可适应不同客户全天候 多地域不同任务需求[10]

第二增长曲线培育方向 - 无人机机身制造纳入成飞集成十五五规划 目前处于探索培育期[2] - 航发控制将嵌入大飞机产业链 预计十五五中后期产生业绩影响 同时加强中高端通航动力和无人机动力的控制系统研制[2] - 振华科技瞄准低空经济、商业航天、民用航空、新能源汽车、轨道交通等高端民用领域 力争十五五末民用业务占比提升至30%[2] 新材料领域布局 - 海油发展扩大DPC催化剂和功能膜材料产能 培育发展海洋能源新质生产力[3] - 沈阳化工聚焦高端糊树脂及聚醚多元醇产品 服务于汽车座椅、医疗手套、高端革材等高增长行业市场[3] 数字化转型路径 - 招商公路在巩固收费公路主业同时 布局交通科技、智能交通、交通生态等产业链上下游业务[3] - 公司计划十五五期间推动数智化、绿色化发展 拓展路衍经济培育新利润增长点[3] 新质生产力发展 - 中材国际将重点推动业绩向上、结构向优、质效向好 全面融入中国建材集团产业布局[4] - 国有企业需做到传统产业升级与战略性新兴产业布局齐头发展 加大政策支持力度[4] 能源与化工产业转型 - 中绿电将新型储能项目研发落地作为重点方向 提升绿电使用效率[4] - 湖北能源发展检修检测、新型储能技术、氢能制储运销等新兴业务[4] - 红四方开展农肥产业发展环境和产品研究 将产业转型升级和新兴产业培育作为优先方向[5] 产业链整合与延伸 - 江南化工推动民爆行业跨地区跨所有制重组整合 开展产业链整合构建自主可控供应链[5] - 中核科技向阀门产业上下游产业链和运维服务领域延伸[5] - 振华科技向上游关键材料领域延伸 布局高性能电子浆料、高端钽粉、微波介质陶瓷材料等[5]

中国航空发动机技术现状 - 航空发动机研发难度极高，涉及数万个零部件在极端环境下的协同工作，对技术融合、材料工艺和系统集成要求严苛 [1] - 一款成熟发动机的研制周期漫长，例如美国F135发动机从立项到交付量产型历时13年，早期量产型仍故障较多 [1] - 航空发动机被誉为"工业皇冠上的明珠"，长期以来是欧美国家的绝对优势项目 [1] 军用航空发动机技术突破 - 中国已具备自主研制大功率涡轮轴发动机的能力，直10和直20直升机分别搭载国产"涡轴9"和"涡轴10"发动机 [2] - 中国能自主研制大功率涡轮螺旋桨发动机，"涡桨6C"发动机应用于空警500A、空警600等预警指挥和特种机 [3] - 中国跻身全球少数能研制先进小涵道比大推力涡轮风扇发动机的国家之列，歼-20A和歼-20S战斗机搭载国产"涡扇10"系列发动机 [3] - 歼-20战斗机已实现动力系统国产化，从早期搭载俄制AL31F发动机过渡到搭载升级版"涡扇10"发动机 [4] - 运-20B战略运输机搭载国产"涡扇20"大涵道比大推力涡扇发动机首次公开亮相，使中国成为全球第四个掌握该技术的国家 [6][8] - "涡扇20"的成功标志着中国填补了先进航空发动机整机研制领域的最后一块空白 [8] 产业地位与世界格局 - 中国成为亚洲唯一能自主研制涡轮螺旋桨、涡轮轴和涡轮风扇所有大类先进航空发动机的国家 [8] - 阅兵装备全部为现役装备，表明以上国产发动机已全部投入使用，技术成熟 [8] - 中国的崛起正改变航空发动机产业的世界格局，使亚洲成为与美国和欧洲并列的"第三极" [8] 与国际领先水平的差距 - 中国军用航空发动机在推力、推重比等指标上接近欧美主流产品，但翻修寿命落后较多，影响使用效率 [9] - 在民用航空发动机领域差距更大，欧美产品如CFM系列、PW系列和Trent系列占据全球市场80%以上，中国同类产品仍在试验中 [9] - 民用发动机适航认证建立在欧美主导的标准体系上，中国需在吃透欧美标准基础上建立自己的认证体系和标准 [12] 产业体系与发展前景 - 中国已建立起完整的航空发动机产业体系，为追赶国际领先水平奠定了基础 [13] - 中国有望成为世界航空发动机产业中心，带动亚洲各国形成新的产业链和价值链，提升在高端制造领域的分工地位 [13]

中国航空发动机技术现状 - 航空发动机研发难度极高，需数万个零部件在极端环境下稳定协同工作，涉及跨学科技术融合、材料制造精度、系统集成与控制及测试认证[1] - 美国F135发动机从立项到交付量产历时13年（1996-2009），早期故障频发直至2015年才稳定，体现行业高技术壁垒[1] - 全球仅美国、英国、俄罗斯、法国和中国能自主研制大功率涡轮轴发动机，德国和加拿大需国外技术授权生产[2] 军用航空发动机突破 - 直10武装直升机搭载"涡轴9"（玉龙）发动机，直20通用直升机搭载"涡轴10"大功率涡轮轴发动机，支持直升机悬停与垂直起降[2] - 空警500A、空警600预警机及运9C特种机搭载"涡桨6C"大功率涡轮螺旋桨发动机，提升短距起降能力并降低燃油成本，全球仅5国能自主研制[4] - 歼-20A/S战斗机搭载国产"涡扇10"小涵道比大推力涡轮风扇发动机，实现高速飞行与高机动性，早期型号用俄制AL31F，2021年珠海航展展示升级版国产化动力[6] - 运-20B战略运输机搭载国产"涡扇20"大涵道比大推力涡扇发动机（形似"大酒桶"），替代俄制D30-KP2或仿制版"涡扇18"，满足设计指标并降低油耗[8][10] - "涡扇20"于2025年九三阅兵首次公开，使中国成为全球第4个能自主研制此类发动机的国家，标志中国填补先进航空发动机整机研制最后空白[10] 产业地位与全球格局 - 中国成为亚洲唯一能自主研制涡轮螺旋桨、涡轮轴和涡轮风扇所有大类先进航空发动机的国家，技术位列世界前列[10] - 所有阅兵装备均为现役，表明国产发动机已全部投入使用，技术成熟度提升，亚洲正崛起为与美国、欧洲并列的航空发动机"第三极"[10] 技术差距与挑战 - 军用发动机在推力、推重比接近欧美主流产品（如涡扇10最大加力推力和推重比接近美国F119），但翻修寿命显著落后，影响使用效率[11] - 民用发动机差距更大：美国通用与法国赛峰CFM系列（CFM56/LEAP）、美国普惠PW系列（PW1000G/PW4000）、英国罗尔斯罗伊斯Trent系列（Trent900/1000）占全球市场80%以上，中国同类产品仍处于试验阶段，需数年才能商业运营[11][12] - 适航认证依赖欧美标准体系（美国FAR PART 33或欧盟CS-E），中国需在消化欧美标准基础上建立自主认证体系与标准[14] 未来发展与产业潜力 - 中国已建立完整航空发动机产业体系，为追赶欧美奠定基础[14] - 未来中国成为产业中心后，亚洲各国可围绕中国延展产业链与价值链，提升在高端制造领域分工地位，重塑全球产业格局[15]