公司财务表现 - 第三季度归属于股东的净亏损大幅收窄70%，从去年同期的10.4亿元人民币降至3.07亿元人民币 [1] - 第三季度营收同比大幅增长144%，从7000万元人民币增至1.7098亿元人民币 [2] - 产品收入和服务收入分别飙升428%和66.9% [2] 业务运营与扩张 - 截至第三季度，公司运营车辆总数超过1600辆，其中近750辆为自动驾驶出租车 [2] - 公司业务已扩展至八个国家，最新进入瑞士市场 [3] - 本月获得瑞士无人驾驶许可，获准在苏黎世州Furttal区域的公共道路上进行自动驾驶运营 [3] 市场反应 - 公司股票周一收盘大涨14.72%，至每股8.26美元，成为当日表现最佳的股票之一 [1] - 股价上涨主要受到投资者对公司第三季度强劲业绩的积极反应驱动 [1] 增长驱动因素 - 营收强劲增长主要得益于全球车队的持续扩张和服务渗透率的提高 [2]

核心运营里程碑 - 完成香港双重主要上市，筹集资金超过8亿美元，用于加速大规模商业化、研发创新和新市场扩张[2][5] - 第七代Robotaxi在中国主要一线城市正式启动全无人驾驶商业运营，包括广州、深圳和北京[2][5] - Robotaxi车队规模达961辆，其中667辆为第七代车辆，预计2025年底超过1000辆目标，2026年底目标超过3000辆[6] - 第七代Robotaxi在广州实现全市单位经济盈亏平衡，验证了可扩展的商业模式[6][19] 财务业绩表现 - 2025年第三季度总营收2544.2万美元，同比增长72.0%，主要受Robotaxi服务及许可与应用收入强劲增长驱动[8][12] - Robotaxi服务收入669.4万美元，同比增长89.5%，其中收费收入同比增长超过200%[5][12] - 许可与应用收入856.5万美元，同比大幅增长354.6%，主要受自动驾驶域控制器需求推动[12] - 毛利率提升至18.4%，较2024年同期的9.2%显著改善，得益于收入结构优化及Robotaxi服务较高利润率贡献[19] - 2025年第三季度净亏损6160万美元，非GAAP净亏损5500万美元[16] 技术与成本进展 - 第七代自动驾驶套件物料清单成本相比2025年基线再降低20%，为2026年生产准备[6] - 推出第四代Robotruck平台，其自动驾驶套件物料清单成本较上一代节省70%，为千辆规模量产设计[11][12] - PonyWorld世界模型结合高保真仿真和人工智能学习评估器，实现无监督自我改进闭环训练，形成技术护城河[2] 市场扩张与合作伙伴关系 - 在上海浦东金桥和花木区域率先启动全无人驾驶商业运营，随后扩展至世纪公园和上海科技馆区域[4][6] - 在深圳南山区扩展全无人驾驶运营，上下车站点数量超过1万个，较6月底增长超过300%[4][7] - 通过资产轻量化战略与西湖集团、阳光出行等建立合作，加速未来车队扩张[11] - 进入卡塔尔市场，并与新加坡、卢森堡、韩国等现有市场深化合作，业务覆盖全球8个国家[11] - 与丰田合资企业追风智能科技完成资本投入，支持第七代车辆量产部署[18] 研发与运营投入 - 2025年第三季度研发费用6038.4万美元，同比增长79.6%，非GAAP研发费用5614.5万美元，增长68.4%[20] - 研发费用增加主要反映第七代车辆的一次性定制开发费用1270万美元及研发团队扩张[20] - 销售、一般及行政费用1395.8万美元，同比增长65.1%，非GAAP销售、一般及行政费用1160.3万美元，增长44.2%[20] - 截至2025年9月30日，现金及等价物等总额为5.877亿美元，较2025年6月30日的7.477亿美元有所下降，主要由于一次性现金流出及为支持车队目标的资本支出[18][21]

核心观点 - Ark Invest于周一执行了多笔重要交易，增持了CoreWeave、ARK 21Shares Bitcoin ETF、Bullish和Kodiak AI Inc的股份，这些交易反映了公司在新兴技术和数字资产领域的战略布局 [1] CoreWeave交易 - ARK Innovation ETF和ARK Next Generation Internet ETF购入437,345股CoreWeave股份，价值约3220万美元 [2] - CoreWeave股价近期因英伟达公司强劲的财报而上涨，该公司专注于为AI工作负载提供云基础设施，正受益于AI技术关注度的提升 [3] ARK 21Shares Bitcoin ETF交易 - ARK Blockchain And Fintech Innovation ETF和ARKW基金合计购入36,638股ARKB，总交易价值约108万美元 [4] - ARKB是一种交易所交易基金，使投资者无需直接购买比特币即可获得其价格敞口 [4] - 比特币价格跌至约87,000美元，市场恐慌情绪达到2022年末以来最高水平，该加密货币已从10月近126,000美元的峰值下跌约30%，总加密货币市值降至约2.9万亿美元 [5] Bullish交易 - ARKK基金购入13,402股Bullish股份，价值约556,183美元，此次购买发生在上周Bullish公布第三季度财报之后 [6] - Bullish第三季度营收为7650万美元，超出预期，调整后每股收益为0.10美元，符合预期 [7] - 数字资产销售额从去年同期的542亿美元降至416亿美元，调整后交易收入下降至2670万美元 [7] - Bullish与14个交易伙伴推出了加密货币期权，流动性增长强劲，并指引第四季度订阅和服务收入为4700万至5300万美元 [7] - Ark在整个11月，尤其是在财报发布前后，持续购买Bullish股票 [8] Kodiak AI交易 - ARKQ基金购入35,329股Kodiak AI股份，总计约215,507美元 [9] - Kodiak是一家自动驾驶卡车公司，于4月通过SPAC合并上市，获得了来自新老机构投资者超过1.1亿美元的融资，并有约5.51亿美元的信托资金支持该交易 [9] - 这项战略投资使公司能够利用估计价值4万亿美元的蓬勃发展的自动驾驶汽车市场 [10] 其他交易 - 从ARKK和ARKW基金中分别出售了583,495股和63,416股GitLab Inc股份 [12] - 从ARKK、ARKQ和ARKX基金中分别出售了138,456股、31,848股和9,274股Iridium Communications Inc股份 [12] - 从ARKW和ARKF基金中分别出售了29,200股和32,900股Ibotta Inc股份 [12]

涉及的行业或公司 * 行业为机器人技术与自动驾驶汽车[1] * 核心讨论基于摩根士丹利在亚太峰会期间与自动驾驶领域先驱Sebastian Thrun的对话[2][3] * 提及的公司包括谷歌旗下的Waymo以及特斯拉[3][9] 核心观点和论据 * 自动驾驶汽车的“莱特兄弟时刻”被认定为2005年 Sebastian Thrun 团队赢得DARPA无人驾驶挑战赛[6] * 空中机器人（如电动垂直起降飞行器）的数量将远超地面机器人 相关技术已具备在三维空间完全自主运行的能力[6] * 人形机器人领域同时存在过度炒作和低估 巨大的市场总容量面临开放式任务和灵巧手操作等实际挑战[6] * 如果特斯拉能在仅使用被动光学系统的情况下于奥斯汀成功展示安全的无人驾驶出租车服务 将被视为重大突破[9] * 欧洲因过度监管和政治分歧面临风险 可能扼杀其在人工智能时代的创新精神[9] * 人工智能的未来将提升毅力、想象力和同情心的价值[9] * 根据现场举手调查 约500名与会者中有约三分之一体验过自动驾驶汽车 其中大部分是Waymo[6] * 科学仅解决了1%的问题 99%的问题仍有待发现[6] * 美国空中交通管制系统亟需重大升级[6] * 中美关系将通过相互依赖和竞争建立友好关系[9] 其他重要内容 * 摩根士丹利估计自动驾驶渗透率正处于L4/L5级转型的边缘[10] * 人类每年在汽车内度过的时间总计达8200万年[10] * 报告包含标准免责声明 指出公司可能与所研究公司存在业务往来 可能存在利益冲突[5]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总收入为1.71亿元人民币，同比增长144% [18] - 产品收入强劲增长428%至7900万元人民币，主要受机器人出租车和机器人巴士销量增加推动 [19] - 服务收入增长67%至9200万元人民币，其中智能数据服务增加2900万元，自动驾驶相关运营和技术服务增加800万元 [19] - 机器人出租车收入同比增长761%至3500万元人民币，占总收入的21% [20] - 集团层面毛利润增长1124%至5600万元人民币，毛利率达到33% [20] - 运营费用下降51%至4.36亿元人民币，其中研发费用占总运营费用的73% [20] - 研发费用同比增长24%至3.16亿元人民币，剔除股权激励后增长39%至2.88亿元人民币 [21] - 管理费用同比下降84%至1亿元人民币，剔除股权激励后增长23%至7400万元人民币 [21] - 销售费用同比增长23%至1900万元人民币，剔除股权激励后增长36%至1900万元人民币 [22] - 净亏损收窄71%至3.07亿元人民币，非国际财务报告准则调整后净亏损增加15%至2.76亿元人民币 [23] - 截至2025年9月30日，公司拥有现金及现金等价物和定期存款45亿元人民币，理财投资92.6亿元人民币，受限现金1800万元人民币，短期银行借款2.45亿元人民币 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 机器人出租车业务在阿布扎比实现完全无人驾驶商业运营，单日单车最高可完成20次行程 [5] - 机器人出租车业务目标是将服务时间延长至24/7，车辆利用率提升至每日25次行程以上，人车比优化至1:10 [6] - 在广州部署超过300辆机器人出租车，在北京部署超过100辆 [11] - 11月广州每辆机器人出租车每日完成25次行程，北京完成23次行程 [11] - 机器人巴士获得比利时首个L4测试许可，并在广州获得100辆新型机器人巴士订单 [12] - L2+级系统WePilot 3.0开始量产，将搭载于新款奇瑞Exceed ES和ET车型 [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 在中东地区，阿布扎比已覆盖50%城市核心区域，拥有近100辆机器人出租车，目标在2026年将车队规模扩大至500辆以上，到2030年达到数万辆 [5][9] - 在迪拜获得自动驾驶车辆测试许可，目标在2026年启动无人驾驶商业运营 [7][8] - 在利雅得通过Uber提供机器人出租车服务，成为沙特王国首个公开可用的机器人出租车服务 [8] - 在新加坡与Grab合作，获得机器人出租车和机器人巴士许可，计划年底前将自动驾驶测试量增加四倍 [9][10] - 在瑞士获得首个无人驾驶机器人出租车许可证，预计2026年上半年推出完全无人驾驶公共服务 [10] - 在中国广州黄埔区推出24/7无人驾驶商业服务，覆盖面积150平方公里 [10][11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略优先考虑全球市场的平衡发展，技术已在11个国家可用 [13] - 采用“双飞轮”战略，结合L4和L2+技术，利用大规模生产车辆数据提升机器人出租车性能，同时利用机器人出租车冗余数据提升ADAS系统 [16][17][51] - 阿布扎比模式被视为可扩展的蓝图，计划复制到迪拜、利雅得、新加坡等类似市场 [32][40] - 全球化部署有助于收集来自不同气候和场景的异构数据，加速算法迭代 [52] - 竞争优势包括技术积累、快速迭代能力、AI公司基因以及在全球多个市场获得无人驾驶许可的经验 [42][44][45][53] - 认为从L2+演进到L4难度极大，类似于“攀岩”，而公司直接解决L4级问题，已积累八年经验 [46][47][48] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 阿布扎比完全无人驾驶许可是一个可扩展的蓝图，展示了在美国以外实现城市级完全无人驾驶运营的可行路径，并具有盈利潜力 [23][24] - 欧洲市场出租车费率高且劳动力短缺，为机器人出租车提供了巨大机会 [57] - 中国是一个独特的市场，拥有最大的用户基础和动态经济，是理想的技术试验场和运营沙盒 [36] - 目标在未来五年实现大规模L4部署，创造可持续业务并为股东带来巨大价值 [24] - 对中东地区的完全无人驾驶机器人出租车运营感到非常兴奋、自信和乐观 [9] 其他重要信息 - 公司于11月完成香港双重主要上市，为研发聚焦战略和全球化部署提供了弹性位置 [23] - 推出了中国首个机器人出租车免费上下车功能“Pudu服务”，提升了运营灵活性和用户体验 [11] - Genesis世界模型平台集成了数据循环、算法循环和仿真验证循环，是实现可扩展自动驾驶的关键技术优势 [15][53] - 董事会授权的1亿美元股份回购计划尚未启动，需在特别股东大会上获得批准后方可进行 [54][55] 问答环节所有的提问和回答 问题: 如何量化阿布扎比无人驾驶机器人出租车带来的收入机会（车辆销售、车费收入、利润分成） [25] - 在国际市场，公司与平台合作伙伴（如Uber、Grab）合作，收入来源主要包括车费分成、年度许可费和车辆销售 [26] - 车辆销售计入产品收入，而车费分成和许可是在车辆整个生命周期（5-7年）内的经常性服务收入 [26] - 以中东为例，一辆利用率达到人类水平（每日25单）的机器人出租车每年可在平台上产生超过9万美元收入，若公司分成30%则为每辆车每年3万美元，若70%则为6万美元 [27] - 目前在阿布扎比，服务已覆盖50%核心区域，定价与UberX和UberComfort持平，日均订单已达12单（12小时班次），有时超过20单，已达到盈亏平衡阈值，预计明年实现24小时运营后日均订单可达25单，盈利能力强劲 [28][29][30] 问题: 除阿布扎比和瑞士外，哪些市场将成为关键销量驱动因素，公司是否需要加速研发和销售扩张来支持海外扩张 [31] - 潜在关键市场包括中东的迪拜、沙特阿拉伯，欧洲以及亚洲的日本、新加坡、韩国等发达国家 [31] - “阿布扎比模式”与Uber的合作证明了良好的单位经济效益，计划将此模式复制到类似城市，如通过Grab在新加坡复制 [32][33] - 虽然会增加研发投入以构建更强大的技术平台和招募顶尖人才，但相关支出的增长将是温和的，采用“卫星模型”以在扩张和投资之间取得平衡，目标是实现盈利的同时保持强劲市场份额 [33] 问题: 对中国机器人出租车业务的看法以及中外市场经济学变化展望，阿布扎比的无人驾驶里程碑能否快速复制到其他市场，全球车队扩张计划的催化剂和障碍 [34] - 中国是重要市场，拥有最大用户基础，是理想的技术试验场，预计一线城市在获得城市级无人驾驶许可、日均订单达到高位数字（超过20单）以及相对健康的定价下可以实现盈利 [36][37] - 计划将“阿布扎比模式”快速复制到迪拜、利雅得、新加坡等监管条件相似的市场 [39][40] - 催化剂是“流星效应”，即成功经验使其他国家更倾向于批准运营；障碍主要是监管问题，公司将利用现有成功经验获取更多无人驾驶许可 [40] 问题: 面对更多OEM和网约车公司宣布进入机器人出租车领域，公司的关键优势是什么，如何看未来竞争格局 [41] - 开展机器人出租车业务需要多年的技术积累和监管探索，目前全球成熟的（具备公开无人驾驶运营能力的）公司屈指可数 [42][43] - 公司关键优势在于技术（能大规模部署L4和L2+车辆，快速迭代）、经验（九年L4运营责任积累）以及AI公司基因（传统OEM或平台缺乏快速算法迭代能力） [44][45] - 从L2+演进到L4极其困难，类似于“从游泳池游泳横渡英吉利海峡”，而一线机器人出租车公司将有时间占领全球市场并实现盈利 [46][48] 问题: 数据和AI模型的发展是否给了OEM进入机器人出租车领域的优势，从L2演进到L4是否可能 [46] - 即使拥有良好的ADAS系统（如特斯拉），能够实现100英里无接管，也与部署无人驾驶机器人出租车（需实现超过1万英里自主驾驶）有数量级上的难度差异 [48] - 从L2+逐步发展到L4将需要很长时间，而一线机器人出租车公司届时可能已占领市场并盈利，留给OEM的时间非常有限 [48] 问题: 从技术角度，哪些工具和方法帮助公司保持行业领先地位 [50] - “双飞轮”战略是独特优势，通过机器人出租车车队收集 corner cases 数据助力L2+开发，同时L2+系统数据使L4系统更稳定、更通用 [51][52] - 全球化部署能收集来自世界各地（中东干燥气候、新加坡潮湿热带、日本寒冷地区）的异构数据，结合Genesis仿真平台，实现比竞争对手更快的发展速度 [52][53] 问题: 1亿美元股份回购计划的现状 [54] - 该计划尚未启动，原因是香港IPO前的准备工作构成了证券法规下的封闭期，交易受到限制 [55] - 作为双重上市公司，需要获得特定的股东批准来批准该计划，目前正在筹备特别股东大会以寻求批准 [55] 问题: 机器人出租车收入贡献有波动的原因，以及欧洲扩张的下一步计划 [56] - 机器人出租车收入波动是预期的，因为交付进度与许可升级和运营区域扩展同步进行 [56] - 阿布扎比获得城市级无人驾驶运营许可将为加速整个中东地区的扩张铺平道路 [56] - 欧洲市场出租车费率高、劳动力短缺，需求增长 [57] - 已在斯图加特设立办公室，并探索在巴黎等地的业务，未来12个月将巩固在法国、比利时、瑞士等地的试验运营基础，并与Uber、雷诺等合作伙伴探讨机器人巴士等应用，计划逐步扩展至德国、法国、西班牙、挪威等国 [58][59]

业绩总结 - 2025年第三季度总收入同比增长144.3%[71] - 机器人出租车收入同比增长761.0%，占总收入的20.7%[71] - 毛利率达到32.9%，为行业领先水平[71] - 2025年第三季度毛利为308百万美元，毛利率为33%[74] - 2024年第三季度毛利为764百万美元，毛利率为7%[74] - 2025年第三季度的机器人出租车收入为1百万美元[70] - 2024年第三季度的机器人出租车收入为5百万美元[70] - 2025年第三季度调整后净亏损同比减少343%至161%[74] - 截至2025年9月30日，资本储备为764百万美元[74] 用户数据与市场扩张 - WeRide在阿布扎比获得全球首个城市级完全无人驾驶机器人出租车许可证，预计每辆车每12小时可完成最多20次行程[11] - WeRide的机器人出租车车队预计到2026年底将在阿布扎比达到300辆以上[14] - 在广州，WeRide的无人驾驶机器人出租车每辆车每天可完成最多23次行程[35] - WeRide在比利时获得首个L4自动驾驶许可，并在鲁汶推出了机器人巴士[39] - WeRide与Grab合作，在新加坡获得批准进行自动驾驶测试，预计2026年初将首次接载公众乘客[28] - WeRide在瑞士苏黎世获得无人驾驶机器人出租车许可证，预计2026年上半年推出完全无人驾驶公共服务[33] - WeRide在沙特阿拉伯获得首个机器人出租车许可证，并开始了首个公开可用的机器人出租车试运营[24] - WeRide在中国市场推出24小时完全无人驾驶商业运营，提升用户体验[35] - WeRide在香港与冠忠巴士控股公司合作，计划在未来三年内部署超过500辆L4车辆[39] 新产品与技术研发 - WeRide的WePilot 3.0技术平台已进入生产阶段，预计将应用于GAC的量产乘用车[49] - 自主驾驶车辆车队持续扩展，超过1,600辆L4车辆，其中近750辆为机器人出租车[71]

业务扩张授权 - 公司已正式获准在加利福尼亚州更广泛区域进行完全自动驾驶 [1] - 在湾区，获准运营区域现已覆盖东湾、北湾以及萨克拉门托大部分地区 [2] - 在南加州，获准运营区域从洛杉矶北部的圣克拉丽塔延伸至圣地亚哥 [2] 运营与服务计划 - 计划于2026年中期在圣地亚哥开始接待乘客 [3] - 此前已宣布计划明年在包括达拉斯、丹佛、底特律、休斯顿、拉斯维加斯、迈阿密、纳什维尔、奥兰多、圣安东尼奥、西雅图和华盛顿特区在内的多个城市推出服务 [3] - 将在洛杉矶、旧金山和凤凰城开始提供使用高速公路的出行服务 [4] 近期发展动态 - 公司宣布将进入明尼阿波利斯、新奥尔良和坦帕市场 [4] - 在迈阿密商业发布前将移除安全驾驶员 [4] - 随着在湾区提供更不受限制的服务，用户使用方式可能出现新的变化 [6]

业务扩张计划 - 公司将于近期在明尼阿波利斯、坦帕和新奥尔良开始人工驾驶测试，目标在2026年将服务扩展至15个城市[1][2] - 公司计划在未来几周内于达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥、迈阿密和奥兰多启动无人类司机的自动驾驶服务，并计划明年向公众开放[2] - 公司此前已宣布计划在2026年扩展至底特律、丹佛、拉斯维加斯、纳什维尔、圣迭戈、华盛顿特区和伦敦[2] 当前运营规模 - 公司目前在美国奥斯汀、旧金山湾区、凤凰城、亚特兰大和洛杉矶市场运营，每周完成超过25万次付费出行，自2020年推出以来已提供超过1000万次付费乘车服务[4] - 公司上周开始在旧金山、凤凰城和洛杉矶市场提供高速公路路线，并计划逐步将高速公路行程扩展到更多乘客和地点[4] 技术发展里程碑 - 增加高速公路行驶标志着公司及行业的重要里程碑，明年公司将实现在以严酷冬季条件著称的市场运营[5] - 通过进入丹佛、底特律和明尼阿波利斯，公司表明其自动驾驶车辆已准备好在需要应对冰雪和严寒预报的地区服务[5] - 公司目前已在冰冻温度（包括霜冻和冰雹）条件下运营，并正在验证其系统以应对更恶劣的天气条件，初期将部署小型车队并逐步扩大[6] 行业竞争动态 - 亚马逊旗下的Zoox本周开始允许部分旧金山用户使用其无人驾驶车辆，旧金山是继9月在拉斯维加斯推出后第二个提供免费服务的市场，该公司计划在2026年完全取消旧金山的乘客等候名单[6]

公司技术平台与产品 - 公司开发并部署用于制造业和物流业等工业组织的自动驾驶车辆技术[12] - 其DriveMod技术平台旨在为客户无缝引入自动驾驶技术，无需高昂的前期成本或基础设施安装[12] - DriveMod平台已部署在Motrec MT-160 Tugger牵引车和BYD叉车等车辆上[4][12] - DriveMod Tugger牵引车有效载荷高达12,000磅，可在室内和室外运行，目标典型投资回收期少于2年[13] - DriveMod Forklift叉车可提升使用非标准托盘的重型负载，目前可供部分客户使用[13] 客户部署与合作伙伴反馈 - 客户包括Coats、G&J Pepsi、U.S. Continental、Flambeau等工业公司[3][5][4][9] - 技术合作伙伴和原始设备制造商包括Nvidia、BYD、Ouster等[4][7][8] - 一家客户在完成77,000平方英尺仓库扩建后，将DriveMod集成到其物料搬运流程中[5] - 另一家客户认为公司的自动驾驶牵引车是支持其推进自动化战略的完美解决方案[3] - 有客户表示，该技术使公司能够专注于效率，并对提高盈利能力、改善服务水平感到兴奋[9] 客户认可的关键效益 - 系统可融入现有工作流程而不造成干扰，并几乎立即开始影响关键绩效指标[1] - 客户报告实现了物料搬运流程的更快稳定、更顺畅的劳动力整合以及更可预测的操作节奏[2] - 具体效益包括提高负载能力以管理更重的部件和批量订单、降低成本、加速交付时间线[3] - 其他效益包括减少人力、提高效率、建立更好的流程，并解决劳动力挑战[4][5] - 该技术提供了一致的物料交付，被认为是安全、可靠、高效且易于实施的[6] - 最终效果是提高生产力，使团队能专注于拣选、包装和其他高价值任务，而不是手动搬运货物[10] 技术特点与市场定位 - DriveMod平台由人工智能驱动，正在推动工业自动化的边界[7] - 公司的自动驾驶车辆可在室内和室外工作，此类双环境解决方案在市场上较为少见[8] - 该技术被视为一种长期能力，而非战术性修补方案，能帮助组织为满足未来不断增长的需求做好准备[2][5] - 该技术有望对组织的盈利能力产生潜在影响[8] - 公司被认为能够释放提高吞吐量和缩短上市时间的潜力[9]

公司核心进展 - 公司Robotaxi获得瑞士联邦道路办公室颁发的无人驾驶许可，获准在Furttal区域的公共道路上自动驾驶，这是瑞士首个针对乘客的无人驾驶Robotaxi许可[1] - 公司成为全球唯一在八个国家（瑞士、中国、阿联酋、沙特阿拉伯、新加坡、法国、比利时和美国）获得自动驾驶许可的企业，标志着其全球扩张的重要里程碑[2] - 公司计划在2026年上半年推出完全无人驾驶的公共客运服务，并随后将车队扩展至包含Robobus，以建立瑞士首个Robotaxi和Robobus混合自动驾驶车队[6] 具体运营规划 - 在测试完成后，公司Robotaxi可作为“iamo”试点项目的一部分进行完全无人驾驶的商业运营，运营区域达110公里，设约460个站点，最高时速80公里/小时[3] - “iamo”试点项目由瑞士交通实验室主导，旨在探索如何将自动驾驶车辆融入公共交通系统，以改善本地出行、加强最后一英里连接并促进更高效、可持续的交通[3] - 公司与合作伙伴已完成广泛的现场准备，并已开始配备车上安全驾驶员的自动驾驶测试，测试在Furttal多个地点进行，以完成不同交通和天气条件下的自适应驾驶课程[4] 技术测试与监控 - 在成功完成与瑞士联邦道路办公室的合作测试后，公司将开始完全无人驾驶测试，车辆将由瑞士最大私营巴士公司Eurobus运营的中央支持中心进行远程监控[5] - 公司自2025年6月起已在瑞士苏黎世机场为员工提供Robobus班车服务，连接机场总部（101号门）和维护场（103号门），并于2025年10月开始为后排座位和远程Robobus驾驶舱操作培训人员，为近期的完全无人驾驶运营做准备[7] 行业地位与能力 - 公司是自动驾驶行业的全球领导者和先行者，也是首家公开上市的Robotaxi公司，其自动驾驶车辆已在11个国家的30多个城市进行测试或运营[8] - 公司凭借智能、多功能、高性价比且高度适配的WeRide One平台，提供从L2到L4级别的自动驾驶产品和服务，满足出行、物流和环卫行业的交通需求[8]