项目概况 - 非洲首条沙漠重载铁路——阿尔及利亚西部铁路矿业线项目于1日全线正式通车并投入运营 [1] - 该铁路矿业线全长950公里 [1] - 中国铁建与当地国有企业承建了其中的575公里 [1] - 该项目是中企在阿尔及利亚承建的最大基建工程 [1] 项目影响 - 项目通车后将进一步完善阿尔及利亚国家铁路网 [1] - 项目将助力阿尔及利亚西南部省份的互联互通和经济发展 [1]

合湛铁路项目进展与特种设备检验服务 - 广东省特检院湛江检测院高效完成了合湛铁路（广东段）HZGDSG-2标段两台通用门式起重机的监检验收工作，为工程有序推进提供了技术服务 [1] - 此次检验服务旨在赋能重点工程建设，并共同筑牢节前特种设备安全防线 [1] 合湛铁路项目概况 - 合湛高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网中包（银）海通道和沿海通道的组成部分 [1] - 广东段已于2025年10月正式开工，目前施工正酣 [1] 检验服务执行细节 - 接到委托后，广东省特检院湛江检测院迅速响应，组建专项团队并主动对接中铁十五局遂溪制梁场，优化检验流程、精准对接施工进度 [1] - 检验团队兼顾安全标准与施工时效，实现服务与管控双到位 [1] - 团队严格依据规范，首先全面核查设备安装告知书、合格证等资料，从源头把控合规性 [1] - 随后团队奔赴现场，对起重机金属结构、安全保护装置等关键部位逐项排查，重点核验了轨道精度、制动器性能等核心指标，以清除安全隐患 [1] - 针对主梁挠度这一核心指标，团队规范操作全站仪进行精准测量并反复核数，确保结果达标 [1] - 凭借专业能力与严谨态度，团队高效完成了全部监检任务 [1] 检验结果与后续计划 - 经检验，两台起重机的各项指标均达标，可投入使用 [2] - 此次检验既筑牢了施工安全防线，又为项目按期推进注入了“特检动能” [2] - 下一步，广东省特检院湛江检测院将持续深化节前特种设备专项排查，聚焦重点工程与民生领域，以精准服务守护新春安全，赋能地方发展 [2]

项目概况与战略意义 - 摩洛哥于2025年4月正式启动高铁二期项目建设，多家中企参与隧洞、桥梁、路基等建设[1] - 高铁二期线路全长430公里，设计时速350公里，将与一期线路连接，串联拉巴特、卡萨布兰卡和马拉喀什等主要城市[2] - 该项目是摩洛哥现代化进程中的标志性工程，旨在为2030年足球世界杯提供交通保障，并获摩洛哥国王高度评价，被视为两国共同推动非洲都市地下交通建设的典范[2][3] 中国企业的参与与技术应用 - 中国电建水电五局、中铁八局等中资企业参与了一期项目建设并获得高度评价，为二期合作奠定基础[2] - 在二期项目中，中国电建水电五局与摩洛哥公司组成联营体，负责拉巴特长约2849米的高铁隧洞工程，引入新工艺进行地质勘测以克服复杂地质条件[2][3] - 中国能建葛洲坝集团承建第九标段，包括6座大型桥梁，其中南马勒桥单体跨度达1.1公里[4] - 项目团队引入中国成熟的钻孔灌注桩技术，并针对本地多风、高温、复杂地层改良泥浆配方，确保施工质量[5] - 中国企业全面梳理并比对摩洛哥本地规范及欧洲标准，将中国施工工法进行本地化调整，形成完整应用体系[5] 项目经济与社会效益 - 新修高铁线路将服务摩洛哥59%的人口，连接区域的经济总量占全国2/3以上[6] - 项目将直接或间接创造数千个就业岗位，推动工业、服务业等行业发展[6] - 项目通过材料采购带动了沿线小镇（如哈达达镇）的经济发展和就业创造[6] - 参与项目的摩洛哥籍员工表示收入得到提升，并通过项目积累了高铁建设与管理的宝贵经验[6] 本地化合作与社区关系 - 中国企业选择与本地合作伙伴（如摩洛哥通用工程公司）携手，以整合双方技术能力和市场资源[3] - 在施工现场，中摩员工并肩作业，中国技术人员向当地员工（如电焊工）传授先进技艺[5] - 中国企业积极履行社会责任，义务帮助沿线村镇修复因强降雨损坏的道路，并修建排水沟渠等惠民工程，改善了当地民生[6][7] - 当地省长表示，通过合作对中国企业有了全新认识，欢迎中国企业帮助摩洛哥建设高铁[7]

项目进展 - 雄忻高铁于2月1日正式进入铺轨施工阶段，首对500米长钢轨在跨京广铁路特大桥上铺设完成 [1] - 施工单位中铁三局项目团队为确保施工安全高效，应用了轨道铺设信息化系统，实现远程实时监控和作业管理信息化可视化 [1] - 施工团队邀请技术专家开展安全管理培训，以强化人员安全红线意识应对高安全风险和技术挑战 [1] 项目概况与战略意义 - 雄忻高铁是“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，线路东起雄安站，终至忻州西站 [1] - 项目正线全长约342公里，设计时速350公里，全线桥隧比高达88%，增加了铺轨与材料运输的难度 [1] - 项目建成后将显著加强山西与京津冀地区的交通联系，对促进沿线经济社会发展、区域协同及中部地区崛起具有重要战略意义 [2]

项目概况与进展 - 雄忻高铁于2月1日正式进入铺轨施工阶段，首对500米长钢轨在跨京广铁路特大桥上铺设完成 [1] - 铺轨施工将分阶段进行，首先启动河北段作业，后续再开展山西段施工 [3] 项目技术规格与规模 - 雄忻高铁是“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，东起雄安站，西至忻州西站 [3] - 线路正线全长约342公里，设计时速350公里，铺轨施工全长716公里，需铺设道岔147组 [3] - 全线桥隧占比高达88%，多处隧道地段存在30‰的连续长大坡道，增加了铺轨难度 [5] 施工挑战与解决方案 - 高桥隧比及连续长大坡道给大规模运输道砟、道砟吊装上桥等施工任务带来困难 [5] - 雄安站与忻州西站两处接轨施工面临安全风险 [5] - 施工单位应用轨道铺设信息化系统，可远程实时监控铺轨机、长轨运输车等设备状态，实现管理信息化与可视化 [7] 战略与经济意义 - 项目建成通车后，将进一步完善国家高速铁路网布局 [9] - 将显著加强山西省与京津冀地区间的交通联系 [9] - 对促进沿线经济社会发展、助力区域协同发展、推动中部地区崛起具有重要意义 [9]

项目进展 - 西渝高铁控制性工程合川东隧道于2月1日顺利贯通，标志着全线隧道工程建设取得阶段性成果 [1] - 合川东隧道全长7388米，为单洞双线隧道，施工区域不良地质广泛，围岩稳定性差，其中Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达96.7% [1] - 施工方采用六个作业面同步施工，并在盐溶角砾岩地层创新使用“挖立钻喷”一体机等大机配套，使月进尺突破87米，工效提升20% [1] 项目概况与当前状态 - 西渝高铁康渝段正线全长478公里，线路连接陕西省安康市、重庆市多个区县及四川省达州市、广安市，最终引入重庆西站 [1] - 目前康渝段建设加速，隧道已贯通47座，桥梁已合龙65座，项目正全面进入架梁、站房及四电工程建设关键阶段 [1] 战略意义与网络效应 - 西渝高铁建成通车后，将与成渝高铁、郑渝高铁、在建的渝昆高铁、西十高铁等多条线路连通 [2] - 该线路将推动中西部地区路网结构进一步完善，并极大便利沿线民众出行 [2]

项目进展与工程节点 - 雄忻高铁于2月1日正式进入铺轨施工阶段，首对500米长钢轨在河北省保定市顺平县完成铺设 [1] - 铺轨施工首先启动河北段作业，后续将开展山西段施工，全线铺轨施工总长度达716公里 [1] - 项目需铺设道岔147组，首对500米长钢轨铺设耗时约40分钟 [1] 项目概况与战略意义 - 雄忻高铁是中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，设计时速为350公里 [1] - 线路东起雄安站，终至忻州西站，正线全长约342公里 [1] - 项目建成后将显著加强山西与京津冀地区的交通联系，对促进沿线经济社会发展、区域协同发展及推动中部地区崛起具有重要意义 [2] 工程技术挑战与解决方案 - 全线桥隧比高达88%，多处隧道存在30‰的连续长大坡道，增加了长轨运输和机车制动的困难 [1] - 雄安站与忻州西站两处接轨施工面临安全风险高、技术难度大、“天窗”作业时间短等挑战 [1] - 施工单位中铁三局项目团队为应对挑战，编制专项运输铺设方案，并投入15台机车、8台轨道车、4套长轨架、2台铺轨车等设备 [2] - 项目应用轨道铺设信息化系统，实现远距离实时监控铺轨机、长轨运输车等设备状态，提升作业管理的信息化与可视化水平 [2] 施工管理与安全保障 - 施工单位聚焦安全生产，邀请国铁北京局技术专家开展施工安全管理专题培训，以强化参建人员安全红线意识 [1] - 项目团队在施工中严把技术标准和安全质量，为铺轨施工安全高效推进奠定基础 [2]

项目工程进展 - 合武高铁安徽段大别山隧道进口单口掘进突破2000米大关，工程建设取得重大进展 [1] - 大别山隧道是合武高铁全线最长隧道和控制性工程，全长14698米 [1] - 公司负责大别山隧道进口及斜井工区正洞6649米的施工任务 [1] 工程地质与施工挑战 - 隧道主要以II、III级围岩为主，最大埋深达801.2米 [1] - 隧道地质围岩复杂，先后穿越多条断层破碎带，围岩稳定性差，易发生掉块、崩塌等风险，施工难度大，安全风险高 [1] 施工管理与技术创新 - 项目推行“七化”管理举措，实施隧道全工序机械化作业 [1] - 引进超前地质钻机、大型凿岩台车、装药台车、钻锚注一体机、混凝土湿喷机械手等成套隧道施工工装设备 [1] - 实现从隧道开挖、支护、衬砌到后续附属工程等全流程的机械化操作 [1] - 大力开展“五小”创新活动，自制水沟电缆槽浇筑分流器和高压风水枪等小工装，提高了施工效率 [1] 项目战略意义 - 合武高铁是沪渝蓉高速铁路通道的重要组成部分，东接合宁、合新高铁，西连武宜、汉十、京广高铁 [1] - 建成通车后，将形成东西两端“扇形放射”的高铁路网格局 [1] - 对促进中部地区崛起、加快大别山革命老区振兴发展发挥重要作用 [1]

项目工程进展 - 西安至重庆高速铁路控制性工程合川东隧道于2月1日顺利贯通，标志着全线隧道工程建设取得阶段性成果，为全线按期通车奠定基础 [1] - 该隧道贯通是建设者经过1000余天艰苦奋战后取得的成果 [1] 工程技术与挑战 - 合川东隧道为单洞双线隧道，全长7388米 [4] - 隧道地质条件复杂，含大量盐溶角砾岩孤石夹泥，不良地质具有泥质胶结、遇水易软化、孤石含量大、围岩稳定性差等特点 [4] - 隧道围岩等级差，其中Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达96.7%，被评定为全线Ⅱ级风险隧道之一 [4] - 为应对挑战，施工方中铁十四局设置了6个作业面（进口、出口、进口斜井、出口斜井及进出口泄水洞）进行同步施工，并积极展开技术攻关与科技创新 [4] 线路规划与战略意义 - 西渝高铁康渝段正线全长478公里，设计时速为350公里 [8] - 线路走向为自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，最终引入重庆西站 [8] - 建成后将与成渝高铁、郑渝高铁、在建的渝昆高铁、西延高铁、西十高铁等多条线路连通 [8] - 项目将推动中西部地区路网结构进一步完善，极大便利沿线群众出行，并对巩固脱贫攻坚成果、推进乡村振兴、助力城乡融合与区域协调发展、形成西部大开发新格局具有重要意义 [8]

项目概况与战略意义 - 摩洛哥于2025年4月正式启动高铁二期项目建设 多家中企参与隧洞、桥梁、路基等建设[1] - 二期线路全长430公里 设计时速350公里 将与一期线路连接 串联拉巴特、卡萨布兰卡和马拉喀什等主要城市[2] - 新修高铁线路将服务摩洛哥59%的人口 连接区域的经济总量占全国2/3以上 并将为2030年足球世界杯提供交通保障[2][6] 中国企业的参与与技术应用 - 中国电建水电五局、中铁八局等中资企业参与高铁一期项目建设并获得高度评价 为二期合作奠定基础[2] - 中国电建水电五局与摩洛哥通用工程公司组成联营体 负责拉巴特高铁隧洞建设 该隧洞设计全长2849米 穿越城市核心区[2][3] - 为克服复杂地质条件 项目引入新工艺进行地质勘测 通过测量地层电阻率分布和地震波传播速度来推算地下结构[2] - 中国能建葛洲坝集团承建第九标段 包括6座大型桥梁 其中南马勒桥单体跨度达1.1公里[4] - 在桥梁桩基施工中 项目引入了中国成熟的钻孔灌注桩技术 并改良泥浆配方以适配本地多风、高温、复杂地层条件[4] - 项目团队全面梳理摩洛哥本地及欧洲标准 将中国施工工法与当地要求比对并进行本地化调整 推动中国技术优势与当地规范适配[4] 本地化合作与社会经济效益 - 摩洛哥本地合作伙伴认为 选择中企因其拥有丰富的隧洞施工经验 合作能有效整合双方技术能力和市场资源[3] - 项目建设直接或间接创造数千个就业岗位 推动工业、服务业等行业发展[6] - 中企通过材料采购带动了沿线小镇经济发展和就业 例如在盖尼特拉省哈达达镇[6] - 中企义务修建道路、桥梁、排水等基础设施 帮助高铁沿线村镇解决民生问题 例如在强降雨后3天内修复道路并开挖两条500米长的排水沟[6][7] - 当地员工表示通过参与项目积累了高铁建设施工和管理经验 收入得到提升 并对个人发展充满信心[6] 项目评价与行业地位 - 摩洛哥国王穆罕默德六世表示 拉巴特高铁隧洞是摩洛哥现代化进程中的标志性工程 将成为两国共同推动非洲都市地下交通建设的典范[3] - 摩洛哥是非洲首个拥有高铁的国家 2018年建成通车200公里的一期项目[2] - 盖尼特拉省省长表示 中国拥有全球规模最大、技术最先进的高速铁路网 中国企业拥有成熟的施工经验和先进的装备技术 欢迎中国企业帮助摩洛哥建设高铁[7]