江苏“十五五”铁路发展规划蓝图 - 核心任务是加快贯通覆盖全省、贯通南北、连接东西的“六纵六横”高速铁路网 该网络与国家的“八纵八横”主通道紧密衔接 聚焦省内跨江融合、都市圈联动与长三角一体化[1] - 到2030年 全省铁路营业里程将达5700公里 其中高速铁路3600公里 县（市）高铁覆盖率将达87%[1] - 到2035年 将全面建成“轨道上的江苏” 基本实现县（市）高铁通达 形成对外高效联通、地市快速通达、县域基本覆盖的现代化铁路网[1] 近期重点项目与建设进展 - 确保今年开工合宿高铁（泗县至宿迁段） 线路全长59公里（江苏段45公里） 建成后将填补泗洪县的高铁空白[2] - 加快推进宁宣铁路南京站至紫金山东站段、如通苏湖城际铁路苏州东站至苏浙省界段等项目的前期工作[2] - 目前有北沿江高铁、通苏嘉甬高铁、宁淮城际铁路、盐泰锡常宜铁路等7条高铁同步建设 在建总里程超1100公里[3] - 多项工程攻克世界级难题 如北沿江高铁崇太长江隧道在长江水下最深89米处穿越 崇启公铁长江大桥采用公铁分层设计减少生态影响[3][4] - 通苏嘉甬高铁、北沿江高铁南京北站至启东西站段、宁淮城际铁路等有望在2027年具备开通运营条件 实现高铁网络关键闭环[5] 铁路网络的经济与社会效益 - 高铁网延伸使出行更便捷 2025年江苏铁路客运量达3.27亿人次 同比增长4% 南京与长三角中心城市基本实现1小时通达 省内85%的设区市之间可实现2小时通达[6] - “高铁+文旅”模式让出行更有趣灵活[6] - 高铁有力推动苏南产业向苏中、苏北转移 促进产业链跨区域协同 为盐城高端制造、泰州船舶与生物医药、连云港临港产业等注入新动能[6] - 为融入长三角“一小时经济圈” 江苏正推进省际互联互通 如苏州经淀山湖至上海城际铁路、南京至杭州二通道、扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段等项目[7] - 通过强化跨省协同机制 合力解决规划、建设、运营中的难题[7]

项目工程进展 - 通苏嘉甬高铁跨苏虞张公路连续梁于1月29日顺利合龙，标志着关键控制性工程取得新突破 [1] - 合龙的连续梁位于苏虞特大桥常熟至苏州北桥段，跨径为（72+128+72）米，全长273.7米，是站前Ⅵ标段中最大跨度连续梁 [1] - 该连续梁主体采用挂篮悬臂浇筑法施工，具有施工周期长、技术难度大、安全风险高等特点 [1] - 施工方通过在线监测系统实时分析合龙段标高、沉降、温度等数据，动态调整参数以确保精度 [1] - 预计今年4月完成Ⅵ标段下部结构施工，年底完成该标段全部箱梁架设 [1] 项目战略意义 - 通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，也是长三角城际铁路网的骨干线路 [2] - 该项目是苏州“丰”字形国家干线铁路网的南北向主动脉 [2] - 项目建成后将与沪苏通铁路、沪宁沿江高铁、京沪高铁、沪苏湖铁路等多条线路衔接 [2] - 项目将大幅提升长三角地区南北向的运输效率，为区域经济发展注入新动能 [2]

核心观点 - 近期浙江省一批重大交通基础设施项目取得显著进展，涵盖高速铁路、高速公路、市域铁路及城市道路等多个领域，项目建设正按计划或超计划推进，部分关键控制性工程取得突破 [1][10][18] 铁路项目进展 - **衢丽铁路衢松段（Ⅱ标）**：项目全长36.57公里，位于衢州市衢江区、龙游县境内，工程建设内容包括桥梁22座、路基18段等 [9] - 关键节点**衢江特大桥**全长超10公里，其跨江段全长470余米，施工现场火热 [3] - 跨沪昆高速公路连续梁主跨116米，已初具雏形 [3] - **通苏嘉甬高铁**：线路正线长度约310公里，新建线路约301公里，设计时速350公里，设11座车站，是国家“八纵八横”沿海通道的重要组成部分 [25] - 控制性工程**杭州湾跨海铁路桥**全长29.2公里，为世界最长在建跨海铁路桥，整体施工进度已完成约75% [10][12] - 大桥北航道桥8号主塔已完成封顶，为首座封顶的主塔 [10] - 项目于2022年开工，预计2027年底竣工通车 [12] - 站前Ⅸ标跨吕冢港连续梁（全长237.8米，主跨112米）已成功合龙 [23] 高速公路项目进展 - **杭淳开高速衢州段**：线路全长约61.1公里，设计速度100公里/小时 [6] - 项目首个隧道**北源隧道**（全长1935米）已顺利进洞，全线隧道施工拉开序幕 [6] - **甬金改扩建金华段**：项目全长约69.74公里 [8] - **岩坑尖1号隧道右洞**已贯通，成为项目首座双幅贯通隧道 [8] - 岩坑尖隧道群为关键控制性工程，双幅全长6686米，为新建双向分离式三车道隧道 [8] - **甬金衢上高速衢州段**：主线全长122.4公里，总投资约293.44亿元，建设工期4年，是浙江省“千项万亿”工程2025年首批重大项目 [16] - 全线最长桥梁**江山港特大桥**（全长1408.06米，桥面宽16.25米）主墩已完成桩基施工 [16] - **甬舟高速复线一期**：项目总体形象进度累计完成超50%，较原计划提前2个月，实现了“时间过半、任务超半” [18] - 公铁合建段、陆域段均超额完成2025年度目标任务 [18] - 东岙大桥（全长500多米）已完成梁板架设，大沙大桥（全长300多米）正加快架设梁板 [18] 市域铁路项目进展 - **下沙至长安市域铁路**：建设工期为4年，是海宁到杭州的第二个城际铁路项目 [19] - **奥特莱斯站**围护结构已开钻，标志着该站正式开建，未来将实现与杭州地铁、杭海城铁双向换乘 [19] - 线路全长20.8公里，共设7个站点，串联下沙大学城、海宁高新区，覆盖海宁长安镇与杭州钱塘区 [21] - **杭德市域铁路**：线路全长25.6公里，全线设9座车站（7座为地下站），于2022年1月开工建设 [23] - 项目正按计划有序推进，预计2026年底建成通车，届时将与杭州地铁10号线贯通运营 [23] - 舞阳车辆基地主体结构盖板施工、防水作业有序进行 [23] 其他交通工程进展 - **衢州智慧新城闽江大道优化提升改造工程**：一期项目整体进度已达85%，预计春节前具备通车条件 [14] - 项目完工后，道路将由原双向四车道拓宽为双向六车道，设计车速为50公里/小时 [14] - 目前南半幅已由两车道拓宽为三车道 [14]

项目工程进展 - 通苏嘉甬高铁跨张家港河斜拉桥主塔于12月26日顺利封顶，这是全线首座实现封顶的斜拉桥，标志着工程建设取得重要阶段性进展 [1] - 该桥为独塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，全长417.7米，自2024年10月开工，施工团队克服工期紧、结构复杂等挑战，运用智能监控、三维预演、毫米级定位等技术 [1] - 施工团队仅用15个月完成从桩基、承台、墩柱到主塔封顶的全部工序，后续将全面转入斜拉索安装和主梁悬臂浇筑阶段，工程建设进入冲刺期 [1] 项目战略意义 - 通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，北起南通，向南经江苏苏州，浙江嘉兴、宁波，引入宁波枢纽宁波站 [1] - 项目新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年 [1] - 建成后，将与盐城至南通高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州铁路等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，助力长三角一体化高质量发展具有重要意义 [1]

项目进展 - 通苏嘉甬高铁苏南特大桥第100孔预制箱梁顺利完成架设，标志着桥梁上部结构施工进入加速推进阶段 [1] - 项目部通过量身定制架设方案，采用“模拟推演—实时监测—复盘优化”全流程管控模式，攻克了软土沉降、富水地质等施工难题 [1] - 通过应用北斗定位技术，精准控制箱梁架设误差，保障了预制箱梁架设任务高效完成 [1] 项目战略意义 - 通苏嘉甬高铁是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分 [1] - 该高铁是架构苏州“丰”字形国家干线铁路网的南北主动脉 [1] - 该高铁的建设对提升苏州交通枢纽地位、促进区域经济社会发展具有重要意义 [1] 工程概况与挑战 - 苏南特大桥是全线重难点控制性工程之一，地跨吴中、吴江两区，全长约25千米 [1] - 该桥施工环境复杂，需7次跨越高等级公路、12次穿越密集水网，并多次紧邻人口聚集区 [1]

项目工程进展 - 通苏嘉甬高铁江苏段首座最大跨度连续梁拱组合桥——苏南特大桥跨白蚬江连续梁拱组合桥主跨于11月23日顺利合龙 [1] - 该主跨合龙打通了14公里的重要架桥机通道 标志着通苏嘉甬铁路建设取得关键胜利 [1] - 苏南特大桥总长25公里 地跨吴中区和吴江区 是通苏嘉甬铁路控制性工程之一 [1] - 截至目前 苏南特大桥22座连续梁已有14座完成合龙 剩余8座已全面进入上部结构施工阶段 [2] - 苏南特大桥预计于2026年全面结束桥梁下部结构及特殊结构施工 [3] 项目施工与技术细节 - 跨白蚬江连续梁拱组合桥上跨苏申外港线Ⅲ级航道 采用（94+180+94）米预应力混凝土连续梁拱组合结构 [1] - 拱肋计算跨径180米 设计矢高36米 采用哑铃型钢管混凝土截面 钢管直径1米 拱肋全高3米 [1] - 苏南特大桥共有6498根桩基 753座墩身 758座承台 22座特殊结构跨河越路 [2] - 项目利用数智教培中心数字技术 建立全工序可视化方案 综合提升连续梁施工效率近30% [2] 项目投资与完成情况 - 苏南特大桥开累产值完成16.5亿元 约占总投资的80% [2] - 截至目前 苏南特大桥累计完成桩基6168根 墩身678座 承台683座 [2] - 自数智教培中心启用以来 累计培训近4000人次 人员培训质量和效率显著提升 [2]

交通固定资产投资 - 前三季度全省完成交通固定资产投资1858亿元，占年度投资计划的80.8%，超过序时进度 [1] - 下一阶段将全力加快重大项目建设，确保全年完成交通投资2300亿元 [1] 铁路项目建设进展 - 前三季度铁路项目累计完成投资400.69亿元 [3] - 北沿江高铁崇启公铁长江大桥非通航孔桥将于本月实现钢梁合龙 [2] - 北沿江高铁站前10标箱梁架设已完成98%，预计11月底完成架梁 [2] - 通苏嘉甬高铁张家港至常熟西特大桥连续梁近日顺利合龙 [2] - 潍宿高铁江苏段箱梁预制与架设工作已启动，正加速实现由下部结构到上部结构的施工阶段转换 [3] - 宁淮城际铁路标段内桩基、承台、墩身完成率均超96%，连续梁完成85.7%，箱梁架设完成近六成 [3] 过江通道建设进展 - 张靖皋长江大桥北引桥节段梁架设进度达24.5%，预计年底前四座主塔将完成主体施工 [4] - 江阴靖江长江隧道项目累计完成年度计划75.5%，后续将开展交安设施安装、机电系统调试等工作 [5] - 海太长江隧道右线、左线盾构机分别掘进2700余米和920余米，累计完成年度计划80.27%，预计2028年基本建成，过江时间将从1小时缩短至约10分钟 [5] 高速公路扩建进展 - 沪武高速太仓至常州段扩建项目累计完成年度计划90.9%，计划年底南半幅基本建成并实施交通转换 [6] - 长深高速公路连云港至淮安段扩建工程主线沥青路面摊铺基本结束，预计至年底除新沂河特大桥外主体工程将基本完工 [6] - 锡宜高速雪堰枢纽至西坞枢纽段累计完成年度计划90.3%，预计11月底前全面建设完成 [7] - 扬溧高速公路镇江南至丹徒枢纽段改扩建工程主线基本建成，由原双向四车道拓宽为双向六车道，道路通行能力将大幅提升 [7]

投资完成与整体进展 - 1至9月全市交通重点工程完成投资220.4亿元，占年度计划的81%，超过序时进度 [1] - 投资完成水平超过去年及前年同期 [1] - 7个项目已建成通车，7个项目新开工建设 [1] 重点项目工程进展 - 海太长江隧道南接线开工3个月，软基处理与桥梁桩基施工已完成总量20%以上 [1] - 苏南运河苏州段二级航道整治工程投资完成年度计划71%，何山桥和长桥改建预计10月底具备通车条件 [1] - 通苏嘉甬高铁桥梁工程钻孔桩完成93%，承台完成79%，墩身完成71%，相城段、吴江段已开始箱梁架设 [1] - 沪渝蓉高铁苏州段桥梁工程桩基、承台已完成 [2] - 沪苏通铁路二期苏州段桥梁工程完成桩基98%、承台91%、墩台身88%，4座72米连续梁施工进度完成50%，预计2026年1月竣工 [2] - 沪苏锡常城际铁路太仓先导段太仓站工程围护结构已完成70%，盾构区间始发端头加固已完成 [2] 项目完工与验收计划 - 吴淞江胜浦大桥目前已全线通车 [1] - 苏申外港线航道整治工程高垫大桥已基本完工，预计10月交工 [1] - 京杭运河江苏段绿色现代航运综合整治工程（江南段）苏州段预计10月交工验收 [2] - 申张线青阳港段航道整治工程剩余加工区桥计划12月交工通车 [2]

工程建设进展 - 通苏嘉甬高铁苏州北代建段站前I标首榀预制箱梁完成架设 标志项目正式进入桥梁上部结构施工阶段 [1] - 箱梁架设工程包含405孔预制箱梁任务 其中双线梁220孔 单线梁185孔 [1] - 首榀箱梁规格为长32.6米 宽12.6米 高3米 重量达697吨 [1] 项目工程规模 - 苏州北代建段站前I标正线全长21.848公里 [1] - 工程建设内容包含迁改 桥梁 轨道 房屋等多项工程 [1]

交通建设投资 - 2023年1月至6月苏州综合交通运输重点工程累计完成投资1406亿元 超额达成半年度计划的1084% [1] - 实现"时间过半 任务过半"目标 建设进度超越序时要求 [1] 重大项目进展 - 605省道吴江段等6个项目建成 新增区域路网动脉 [1] - 通苏嘉甬高铁控制性工程突破 汾湖隧道及苏州东隧道1号盾构区间贯通 [1] - 张家港杨锦公路—东二环锦丰段通车 提升城市组团通行效率 [1] - 水乡线城际铁路 常嘉高速锦溪互通等5个新项目集中开工 [1] 管理支撑体系 - 精细排定重点项目计划 强化月度统计分析通报机制 [2] - 超前编印审批服务计划 实现重点项目审批全面提速 [2] - 针对春节复工 半年度冲刺等关键期开展现场督办 [2] - 召开工程推进会 专题协调会 开工动员会等系列会议 [2] 未来发展规划 - 重大交通项目加速推进将持续提升城市承载力 [2] - 项目投用将强化区域互联互通水平 [2] - 为苏州经济社会高质量发展奠定交通基础 [2]