项目进度 - 河北段区间主体结构工程累计完成70% [1] - 河北段车站主体结构工程累计完成80% [1] - 桥梁下部结构施工全部结束 [1] 工程概况 - 线路全长约81.82公里 [3] - 途经北京朝阳区 通州区 河北三河市 平谷区 [3] - 串联北京商务中心区 城市副中心 三河燕郊 平谷新城 [3] 技术难点与创新 - 16标段全长约30公里（含桥梁工程约8公里） [3] - 采用智能监测及灌注桩监测装置提升施工质量 [3] - 通过旋挖扩底钻具改良减少施工干扰 [3] 战略意义 - 实现廊坊北三县至北京城市副中心最快9分钟通达 [3] - 北三县至北京CBD（东大桥站）最短时间约32分钟 [3] - 京冀首条跨省域城市轨道交通线路 [3]

工程进展 - 地铁13号线二期北延段工程实现长轨通 为后续电通 系统联调联试及开通运营奠定基础 [1] - 长轨通节点通过无缝焊接钢轨使线路具备跑车调试条件 采用装配式预制轨道板快速精调技术 智慧建造装备 数字化管理及创新应用倒铺法施工工艺等新技术 [1] - 工程自2025年4月16日轨道工程开工 面对施工场地周边环境复杂 下料口不足 工作面少等挑战 在确保安全前提下高质量完成目标 [1] 线路规划 - 13号线二期北延工程起于上屋北站 止于公明北站 全长约19.25公里 设车站11座 车辆段1座 [1] - 线路预留未来与东莞地铁衔接的条件 [1] - 建成后将与13号线一期贯通运营 成为串联南山 宝安 光明三个行政区的城市轨道交通干线 [2] 运营效益 - 贯通运营后从光明科学城45分钟即可通达深圳湾口岸 [1] - 有效缓解深圳西部南北向交通压力 大幅缩短通行时间 提升市民出行体验 [2] - 加强光明科学城与南山科技园 深圳湾超级总部基地的快速联系 进一步推动粤港澳大湾区轨道交通互联互通 [2]

工程建设进展 - 深圳市城市轨道交通13号线二期北延段工程于8月15日实现"长轨通"节点目标 标志着轨道铺设工作全部完成 [1] - 项目采用装配式预制轨道板快速精调技术 智慧建造装备 数字化管理及创新"倒铺法"施工工艺等新技术 在安全前提下高质量完成目标 [1] - "长轨通"节点使线路具备跑车调试条件 为后续电通 系统联调联试及开通运营奠定坚实基础 [1] 线路规划与功能 - 13号线二期北延段工程线路全长19.25公里 设11座车站 起于宝安区上屋站（不含） 止于光明区李松蓢站 [2] - 线路预留与东莞地铁衔接条件 贯通运营后将串联南山 宝安 光明三个行政区 缓解深圳西部南北向交通压力 [2] - 项目将大幅缩短通行时间 加强光明科学城与南山科技园 深圳湾超级总部基地的快速联系 推动粤港澳大湾区轨道交通互联互通 [2]

地铁3号线一期东段建设进展 - 北京市发布地铁3号线一期东段（东坝北站至高辛庄站）施工临时用电招标计划，线路处于开工前准备阶段 [1] - 东延伸段全长约6.4公里，设5座车站，未来将与R4线、M101线实现互联互通 [1] - 本次招标段为东坝北站（不含）至高辛庄站，设管庄路西口站、楼梓庄桥西站、楼梓庄站、高辛庄站4座新建车站，其中管庄路西口站为与R4线的换乘站 [3] 地铁12号线东延段建设进展 - 地铁12号线发布东延段（东坝北站至东坝北街站）施工临时用电招标计划，该段为12号线规划向东的延伸 [3] - 招标段包括1站2区间，即东坝北街站及东风站至东坝北街站区间 [5] - 施工临电招标公告预计与3号线同期于下月8日发布 [5] 市郊铁路东北环线建设进展 - 市郊铁路东北环线工程（光华路至北京朝阳段）发布施工临时用电招标计划 [6] - 东北环线全线从昌平区南口站至朝阳区光华路站，正线全长约59公里 [6] - 率先建设段为朝阳区CBD光华路站至北京朝阳站，线路长约7公里，施工临电招标预计下月5日发布 [8]

深圳都市圈轨道交通建设进展 - 深惠城际大鹏支线龙坪区间右线盾构隧道贯通 全线累计完成5853环 完成率超85% [1] - 深莞正推动3条跨市地铁项目：10号线东延、11号线北延衔接东莞3号线、6号线支线北延衔接东莞1号线 建成后连通深圳与东莞凤岗/松山湖/滨海湾新区 [1] - 深圳城际轨道规划中11条跨市线路加速建设 包括穗莞深/深大城际等 [1] - 深圳机场东站建设中 将汇集深江铁路/广深第二高铁/深大城际及多条地铁线路 [1] 轨道交通对区域经济影响 - 轨道交通建设推动"1小时交通圈"成型 促进深圳都市圈同城化与融合发展 [1][2] - 交通项目推动城市围绕站点半径1000米范围布局 形成疏密相间城市形态 [2] - 轨道延伸重塑产业逻辑：深圳地铁6号线支线贯通后 松山湖承接深圳技术外溢 形成"深圳研发+东莞中试"闭环 [2] - 大科学装置与深圳光明科学城共享实验资源 创新链通过轨道高速流转 [2] 跨市交通便利性提升 - 临深片区交通接驳改善使"双城生活"更便捷 东莞惠州临深片区受深圳投资者关注 [2] - 中心城市基础设施/公共服务/产业经济辐射范围通过轨道向周边城市延伸 [2]

项目建设进展 - 济南轨道交通4号线全线33座车站全部实现主体结构封顶 全面进入站后工程施工阶段 [2] - 机电设备安装和车站装饰装修施工全面铺开 同时推进撤除围挡及道路绿化恢复工作 [2] - 项目在保证安全质量前提下持续加快进度 朝着年底开通运营目标稳步推进 [2] 技术调试进展 - 全线动车调试全面启动 基础功能基本实现 为全自动运行（FAO）提供坚实保障 [1] - 动车调试涉及车辆 信号 通信等十多个系统深度协同测试 是试运行前最后一道关卡 [1] - 应用停车精度自学习 运行等级自动调整等智能新技术 列车可自主优化运行 [1] 工程管理措施 - 机电系统部牵头组织专项攻关 协调多专业资源应对雨季潮气等不利环境影响 [1] - 组建联调突击队实行24小时轮班作业 确保问题第一时间响应和处置 [1] - 严格遵循标准化流程 对测试数据和调试环节反复校验 严守安全质量底线 [1]

项目概况 - 上海轨道交通22号线（崇明线）是上海首条穿越长江的轨道交通线路，全长42.3公里，正线铺轨长度约83.9公里 [1] - 项目于2025年3月13日实现穿越长江区间隧道的全部贯通，当前工程已进入铺轨阶段 [1] - 所有车站将于2024年底前实现结构封顶，全线区间隧道有望同期贯通，轨道铺设预计于2025年4月全部完成 [4] 工程技术亮点 - 工程克服了超长越江区间隧道掘进、江底高水压和复杂地层等一系列挑战 [1] - 道床采用高铁预制轨道板和高精度测控技术，旨在提升列车运行平稳性和乘客舒适度 [2] - 施工使用轮轨式低噪音新能源设备，实现隧道内环境友好 [2] - 通过智能大屏集成安全、质量、进度等管理模块数据，实现工程进度全程可视、过程全面可控 [4] 战略意义与影响 - 线路串联上海浦东、长兴岛和崇明岛，开通后将推动浦东金桥开发区发展，助力长兴岛现代船舶制造业布局，支撑崇明世界级生态岛建设 [4] - 轨道交通被视为增强经济活力、托举城市发展的重要载体 [4] - 上海轨道交通运营里程目前已增至896公里，稳居世界前列 [4] 行业发展趋势 - "十四五"期间上海轨道交通建设提质提速，17号线西延伸段于2024年11月投入运营，服务长三角区域一体化发展战略 [4] - 连接上海虹桥和浦东两大机场的市域线机场联络线于2024年底开通运营，优化城市发展空间布局 [4] - 2号线西延伸段已进入空载试运行阶段，预计在2025年第八届中国国际进口博览会开幕前正式运营 [5]

杭州地铁四期工程进展 9号线二期工程 - 9号线二期位于杭州市临平区 南起龙安站(不含)北至塘栖站 全线共设7座车站且无换乘站 [1] - 康信路站于7月30日完成主体结构封顶 成为该线路第4座主体完工车站 该站为地下两层岛式车站 [1] 15号线一期工程 - 景芳站于8月4日通过基坑开挖验收 正式进入主体基坑开挖阶段 [1] - 华家池站(15号线部分)东基坑于7月31日通过开挖验收 为后续大顶管施工奠定基础 [1] 18号线一期工程 - 18号线为南北向轨道快线 全长48千米设19座车站 建成后将与19号线形成十字快线网络 [2] - 驿城路站至黎明站区间右线盾构于7月31日完成始发验收 丰收湖站至永玄路站左线盾构同日通过核查 [2] 10号线三期工程 - 10号线三期在40天内实现"一站四盾"同步掘进 第四台盾构机"仁和四号"于8月5日始发 [2] - 仁和站主体结构已于7月31日全面封顶 标志着项目建设进入新阶段 [2]

项目工程进展 - 济南轨道交通千佛山站TOD综合开发项目基坑工程已开挖见底 [1] - 该进展标志着项目正式从地下开挖阶段转入地基工程结构施工阶段 [1] - 基坑东西长约298米 南北宽约205米 最深达19米 体量庞大 [3] 施工技术与挑战 - 项目面临极其复杂的地质条件 从坚硬沉积岩到软弱变质岩交错 [3] - 施工受多重制约 包括临近地铁4号线千佛山站 经十路主干道及周边居民区的严苛安全要求 [3] - 项目团队创新性组合应用多种支护形式 如钻孔灌注桩+止水帷幕+锚索钢腰梁以及钢支撑+槽钢支撑 以精准适配不同地质段 [3] - 通过优化基底换填加固工艺 科学规划土方开挖步序并实施监测 保障了紧邻设施的安全 [3] - 团队高效完成了不规则大型基坑的土方开挖作业 并严格把控了围护桩的施工质量 [3] 生态保护措施 - 项目建设坚持保泉优先 创新设计了地下水导流方案 [3] - 在基坑东南侧施工32口汇水井 将迎水侧地下水引入内侧管涵 再通过西侧预设的25口排水井将水疏导回原始地层 [3] - 该设计确保了工程进度不受地下水影响 同时有效保护了城市泉脉 实现工程建设与生态保护的和谐共生 [3] 项目规划与前景 - 项目将运用站城一体开发模式 通过地下与地铁系统高效融合 地上集成多元城市功能 [5] - 该模式旨在显著提升区域空间利用效率 为市民提供更加便捷 集约的出行与生活消费体验 [5]

杭州地铁四期工程进展 4号线三期工程 - 项目由南延段和西延段组成 南延段线路长5千米设车站4座 西延段线路长5千米设车站4座 全线采用地下敷设方式 [2] - 浦炬街站主体结构于2025年7月28日封顶 成为4号线三期首座封顶车站 [2] 9号线二期工程 - 线路全长约10千米 均为地下线 设车站7座 无换乘站 [3] - 兴超路站至塘栖站区间左线全长1.25千米 盾构始发条件于7月24日通过验收 [3] - 塘栖站东基坑于7月24日通过开挖条件验收 全线7座车站全部进入主体结构施工阶段 [3] 18号线一期工程 - 线路呈南北向 全长约48千米 设站19座 为穿越中心城区的轨道快线 [4] - 华家池站北基坑于7月27日通过开挖条件验收 为后续主体施工奠定基础 [4] - 建成后将与19号线形成十字快线网络 实现与周边城市铁路互联互通 [4]