【#北京地铁11号线二期线路方案公布#】#北京11号线二期将向东延伸#5月1日，北京市基础设施投资有 限公司官网对《北京轨道交通11号线二期线路一体化规划方案》进行了公示。11号线二期在一期工程基 础上向东延伸，途经石景山、丰台、海淀、西城四个行政区，共设14座车站，其中，将在北京西站、丽 泽商务区等地设置5座换乘站。北京轨道交通11号线二期，是国家发展和改革委员会批复的本市轨道交 通第三期建设规划项目之一，是既有11号线一期工程向东的延伸线，途经石景山、丰台、海淀、西城四 个行政区。项目的建设，可改善沿线地区对外出行条件，提供快速、大容量、公交化的轨道交通服务。 11号线二期西起一期终点新首钢站（不含），东至丽泽商务区站，途经新首钢高端产业综合服务区南 区、北京西站、丽泽金融商务区等城市重要功能节点。线路主要沿规划二型材南路、人民渠路、莲石东 路、鲁谷大街、吴家村路、大成路、莲花池西路、马连道路等道路敷设，全长约18.3公里，均为地下 线，共设14座车站。在石景山区设置车辆基地1座，位于新首钢高端产业综合服务区南区内，占地约 33.8公顷。11号线二期规划方案示意图显示，该线的14座车站自西向东分别为型材、 ...

北京地铁11号线二期规划进展 - 11号线二期是北京轨道交通三期规划中的重要东西向线路，西起新首钢站（不含），东至丽泽商务区站，全长约18.3公里，共设14座车站，其中5站为换乘站 [1][3][4] - 线路途经石景山、丰台、海淀、西城四个行政区，串联新首钢高端产业综合服务区南区、北京西站、丽泽金融商务区等重要功能节点 [3][4] - 11号线二期与一期贯通运行，技术标准保持一致，设计最高行车速度为100千米/小时 [4] 线路规划细节 - 14座车站自西向东分别为型材、锅炉厂南路、衙门口西、体育场南街、衙门口东、鲁谷大街、吴家村、小瓦窑、青塔、万丰路、莲花桥、北京西站、马连道、丽泽商务区 [5] - 换乘车站包括体育场南街、衙门口东、莲花桥、北京西站、丽泽商务区等5站 [5] - 在石景山区设置车辆基地1座，位于新首钢高端产业综合服务区南区内，占地约33.8公顷 [4] 建设进展 - 11号线二期已进入一体化规划方案公示阶段，公示期为2025年5月1日至5月30日 [5] - 公示通过后将进行环评公示，两次环评通过后即可正式开工建设 [3] - 线路长度经历多次调整：从最初23.8公里调整为17.4公里，再到18.9公里，最终确定为18.3公里 [4][5] 北京轨道交通三期规划概况 - 三期规划共涉及11条新线，建设进展较快的是1号线支线和M101线，已启动建设 [3] - 19号线二期北延及支线、R4线一期北段列入2025年建设计划，将在年内开工 [3] - 11号线二期进展相对较慢，此次公示意味着建设又向前推进一大步 [3]

重庆轨道交通7号线一期工程进展 - 重庆轨道交通7号线一期物流园枢纽站至物流园北站区间正式进入盾构掘进阶段，标志工程建设取得重要进展 [1] - 该线路全长约28公里，设站18座，串联西永、含谷、金凤等多个城市组团，是贯穿重庆西部片区的南北向轨道交通动脉 [1] - 物物区间存在3.3米浅覆土段和1332米38‰超大坡度硬岩段（每100米升降3.8米），岩层强度达40-80MPa高强砂岩，施工难度大 [1] 施工技术与设备 - 采用三维模拟技术规划施工方案，实现超高侧墙与肥槽一次浇筑成型，并研发TBM掘进智能控制系统实时分析数据 [1] - "电化先锋号"TBM整机长85米，刀盘直径6.84米，总重500吨，主驱动功率945千瓦，最大推力4344吨，日均推进9-12米 [2] - 刀具添加剪切强度超350MPa的特殊耐磨层，以应对坚硬岩层磨损，保障工程高效推进 [1] 工程节点与未来影响 - 预计2023年底实现物物区间洞通，TBM可同步完成开挖、支护、通风等作业 [2] - 建成后将与1号线、4号线及在建的15号线、17号线、27号线等多条线路换乘，提升重庆南北向轨道交通运输能力 [2]

工程进展 - 青岛地铁8号线支线太站区间右线盾构机精准破壁而出 实现双线贯通 这是该支线首个使用新能源管片的区间[1] - 太站区间全长1465.9米 施工路线复杂 需侧穿住宅厂区 下穿河流道路燃气管线 上跨规划远期12号线区间隧道[3] - 盾构始发接收端地层上软下硬 线路需穿越多种障碍物 施工环境复杂 难度大[3] 技术创新 - 项目团队试验应用新能源管片 解决地下工程热污染问题 同时为周边建筑提供热(冷)源[5] - 采用超前地质预报 信息化监控 数据分析等技术手段 保证盾构掘进安全平稳[5] - 通过管线探测仪配合穿线器辅助输送探棒 克服下穿非金属深埋燃气管线难题[5] - 研发多项专利成果 包括防止封顶块管片错台的拉紧装置 便携式隧道检修高空作业车 盾构隧道临电检修避险平台等[5] 施工管理 - 项目团队设置定位防溜装置及紧急避险平台 强化作业安全及应急管理[5] - 开展管片拼装 渣土改良 掘进参数 同步注浆等技术攻关 持续提升管片拼装质量[5] - 以班组建设为抓手开展技术创新 推动工程顺利实施[5] 后续计划 - 项目团队将加快区间联络通道施工组织 持续强化技术攻关 严格把控工程质量[5] - 高标准高质量推进8号线支线建设 助力青岛城市轨道交通网络升级[5]

文章核心观点 济南轨道交通9号线一期工程华山东路站主体结构封顶，工程建设加速推进，建成后将提升市民出行效率，为片区发展注入动能 [3][9] 工程进展 - 4月20日华山东路站主体结构顺利封顶，施工全面转入附属结构建设阶段 [3] 站点情况 - 华山东路站为地下二层岛式站台，全长294.6米，采用明挖法施工 [6] 施工难题与解决措施 - 面对冬季施工效率低、地层富水难题，采用“钻孔灌注桩 + 旋喷桩”组合方案构建止水屏障 [6] - 针对197米矿坑回填区，运用袖阀管注浆技术加固地层并同步架设钢支撑 [6] - 建立风险分级管控与隐患排查双重机制确保工程平稳推进 [6] 绿色施工举措 - 科学规划施工时序，最大限度减少夜间施工 [8] - 优化工艺降低噪音污染并实施全方位降尘措施 [8] 线路概况 - 9号线一期工程西起黄河南岸站，东至毛庄站，全长15.7公里，设12座地下车站 [9] - 串联华山北、华山、新东站及济钢四大重点片区，建成后将与3号线、6号线、7号线等无缝换乘 [9] 未来规划 - 中铁十局建设者将强化责任担当、提升建设效能，攻克剩余工程难点，加速推进工程建设 [10]