行业现状与公司定位 - 智驾行业正处于微妙的周期交替点，一方面智驾平权走向量产并进入更低价格带，另一方面技术向更大算力、更复杂模型演进以冲击L3/L4 [3] - 公司是上一轮行业淘汰赛的幸存者，其成功关键在于在关键节点做出克制且方向正确的选择，例如早期从L4转向L2量产，以及选择与地平线深度合作而非盲目加入英伟达算力竞赛 [3] - 公司判断智驾市场最终不会走向垄断，大概率会像发动机或电池行业一样留存4-5家头部企业 [6][37] 公司战略与商业模式 - 公司战略核心是“聚焦与取舍”，聚焦软件算法，不涉足不擅长的硬件生产制造，通过合作整合供应链资源 [39][40] - 公司在与车企和芯片厂商的合作中，始终寻求“依赖与独立之间的动态平衡”，避免深度绑定 [4] - 公司与主机厂合作灵活，交付角色可以是Tier1或Tier2，但认为话语权核心取决于谁能创造更稀缺的价值，不过主机厂在行业中话语权最强 [32][33] - 公司明确暂不会涉足传感器、芯片等硬件的大规模生产制造 [41] 技术路线与产品规划 - 公司技术路线的核心优势是“有限资源做最优体验”，不盲目堆算力和参数，聚焦90%用户的核心需求 [8][23] - 公司端到端方案处于预研阶段，预计2026年量产，其单J6M方案的体验自称优于市面上许多已量产的双Orin X方案 [8][12] - 公司产品矩阵分为三档：Air档（高速NOA+主动安全，适配10万元级以下车型）、Pro档（10万级城区智驾，约200TOPS算力）、Max档（大于500TOPS算力，极致城市NOA） [9] - 在技术布局上，以端到端为主，兼顾世界模型与VLA技术；世界模型现阶段主要应用于云端虚拟训练，端侧应用尚未成熟；VLA技术计划与Robotaxi、L4级业务结合落地 [12][14][16] - 公司认为端到端技术拉高了车企自研的门槛，需要人才、算力、数据等多方面投入，成功是小概率事件 [28] 业务进展与市场数据 - 公司乘用车辅助驾驶系统累计搭载量已突破百万台，预计到2026年，量产合作车型数量将超过50款，且几乎全部车型都搭载城市NOA功能 [5] - 2026年规划新增车型超过50款，目前已有30多款车型在供；国内主力方案是地平线J6M（占比超一半），同时布局J6E、高通方案；海外以英伟达、高通方案为主 [9][31] - 公司判断当前全球智驾渗透率不足5%，未来几年将提升至50%，进入10倍增长周期；智驾的正向价值循环要待渗透率达30%-40%后形成，预计1-2年内可实现这一转折 [35] - 公司认为随着行业发展，10万元级别的车型也应该配备城区NOA功能，未来甚至可能具备接近L4的能力 [36] 合作伙伴关系 - 早期与理想的深度合作为公司带来了关键的量产交付方法和产品定义能力 [3][24] - 公司不担心车企自研，反而愿意协助主机厂推进自研能力建设，认为主机厂具备自研能力才能对技术有判断力 [4][26][27] - 公司与地平线是重要的生态伙伴关系，但保持独立，不依赖其算法，只采用其芯片及通用工具链，底层算法等均为自研 [4][30] - 公司同时也是英伟达、高通的生态成员，根据不同市场需求适配方案 [31] 未来业务拓展 - 公司正在延伸业务边界，一方面扩大L2产品布局，另一方面加大对L4的投入，进入无人物流等新场景 [6] - 在无人物流领域，公司与奇瑞合作研发基于车规级标准的无人物流车，已在多个城市运营，目标是先实现物流场景的大规模量产落地，再向Robotaxi推进 [43][44] - 公司认为无人物流行业刚刚开始，市场空间巨大（中国物流车有两千万台量级），其核心竞争力是量产能力和车规级品质 [44][45] - 公司的下一步可能是冲击资本市场 [6] - 长期会布局具身智能及机器人领域，但当前优先聚焦智驾业务及无人物流 [42]

公司技术发布与产品矩阵 - 公司于2026年1月23日发布新一代自动驾驶技术方案，并宣布首个基于地平线单征程6M芯片的城市NOA方案已量产上车，首发车型为搭载AD Pro的理想汽车L系列焕新版，该方案仅需128TOPS算力 [2] - 公司正式亮相“VLA+世界模型”统一架构，该架构复用端到端能力，通过语言能力实现模型决策、远程接管与人机交互的三重对齐，并借助世界预测模型推演交通参与者行为、道路结构变化与动态场景演进 [2] - 公司推出“轻舟乘风2.0”辅助驾驶解决方案，构建三级产品矩阵：乘风AIR聚焦高速NOA，乘风PRO主打普惠城市NOA，乘风MAX则融合VLA与世界模型技术打造城市NOA体验 [2] 公司业务进展与目标 - 截至2026年1月，公司成立七年，其乘用车辅助驾驶系统搭载量已突破100万台 [2] - 公司发布新目标：2026年新增合作车型突破50款且几乎全部搭载城市NOA，推动技术下探至10万级车型；2027年实现300万台智驾系统量产上车 [2] - 公司计划将业务从乘用车领域拓展到更多L4商用场景，形成“乘用车智驾规模化普及+商用车无人化落地”的双线布局 [4] 公司对自动驾驶技术路线的战略观点 - 公司以“L2+与L4技术同源”战略为核心，构建“数据-模型-产品”的正向循环生态，认为L2与L4本质上共享同一AI模型底座，最终都指向无人干预下的“车位到车位”完整体验 [3][4] - 公司的技术战略未纳入L3，认为L3更多是一种技术逻辑而非产品逻辑，行业可能从L2直接加速迈向L4 [3] - 公司表示其L3和L4研发是一个团队，拥有L3的完整设计，但认为市场尚未出现特别好的商业机会，更关注L3产品能否大范围普及，而非ODD范围过小的应用 [3][4] 公司L4级自动驾驶业务布局 - 公司发布“Robo-X”自动驾驶开放平台，致力于成为“自动驾驶领域的安卓”，通过通用化技术底座与全链条工具，赋能Robobus、Robovan、Robotaxi [4] - 在无人驾驶物流车方面，公司已与奇瑞商用车达成战略合作，并在金华、芜湖、宁波等地开展无人物流车的部署运营 [4] - 在Robotaxi方面，公司计划2026年开始小规模运营，2027年启动规模化部署，未来的Robotaxi形态将与量产车一致 [5] - 公司预计2027年、2028年估计会有几十座城市实现Robotaxi常态化运营，但认为中国的Robotaxi发展可能比美国慢一些，而C端乘用车的L4能力在中国发展会更快 [5]

来源：环球网 【环球网 记者 赵宝瑞】从辅助驾驶迈向无人驾驶的时代序幕已然拉开。2026年1月23日，轻舟智航 （QCraft，以下简称"轻舟"）在北京举行QCraft DAY 2026活动。 轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞博士发表了题为《将无人驾驶带进现实》的主题演讲。他提 出，2026年是无人驾驶黄金十年新周期的开启之年，也是进入"超人智能"时代的元年。于骞对新周期给 出了"城市NOA接管将至'月'级别，自动驾驶专属保费低于人类驾驶保费50%以上"等8个趋势预测。 活动现场，北京市海淀区政府领导、中国汽车行业协会代表、国内头部主机厂、物流领域合作方、产业 链上下游企业、投资人与媒体等 200 余位重要嘉宾共同出席。 于骞讲到，"对于轻舟而言，我们凭借七年如一日的战略定力与务实不冒进的风格，坚定推进L2与L4双 轮驱动路径，成功跨越量产'泥潭'，渡过艰难爬坡周期，构筑起独特的轻舟工程化硬实力。"于骞在演 讲中特别强调了轻舟"以客户为中心"的价值观，"客户的成功才是轻舟自身成功的基石。"七年时间，轻 舟智航走出了一条中国自动驾驶领域独有的"轻舟范式"。 于骞在QCraft DAY 2026上发表题为《 ...