作者 | 周智宇 这个"智驾基带论"，不仅是对当前行业主流信仰的直接挑战，更是余凯一以贯之的"反共识"哲学的集中体现。 如今汽车行业里每一个参与者也都需要重新思考一个根本性问题：在智能汽车的下半场，究竟什么样的产业形态和商业模式，才更具生命力？是赢家通吃 的"垂直帝国"，还是专业分工的"开放联盟"？地平线和它的"反共识"盟友们所走的这条路，其最终的成败，将为这个问题的答案写下至关重要的一笔。 从边缘到牌桌上 当下的智能汽车行业，一个词被奉为圭臬——"灵魂"。 编辑 | 张晓玲 2025年的中国汽车市场，智能化"军备竞赛"已达白热化，一个观念被所有头部玩家奉为圭臬：智能驾驶是汽车的"灵魂"，必须"全栈自研"，牢牢掌握在自己 手中。从新势力到科技巨头，无数企业耗费百亿重金，只为在这场"灵魂之战"中占据高地。 然而，地平线创始人余凯，一位科学家出身的"闯入者"，却为这场狂热的豪赌提出了一个截然相反的"反共识"预言。 他在近期的一次采访中表示，今天被车企视为"灵魂"和核心壁垒的智能驾驶，终将演变成一个标准化的"功能价值"产品，如同智能手机中人人使用却无人自 研的通信"基带"。在他看来，绝大多数车企未来都将放弃自研智驾 ...

核心观点 - 城区辅助驾驶是验证公司通往"未来物理世界的基础设施"的试金石 [1][5] - 公司从芯片商转型为软件商，核心战略是软硬件结合系统以提升效率 [3][4] - 目标3-5年内主导智能驾驶市场，5-10年拓展机器人业务 [4] - 每三台智能汽车就有一台搭载公司芯片，市占率达33.97% [6][13] 发展历程 - 2015年成立时选择机器人芯片赛道避开移动互联网红海 [7] - 2019年经历至暗时刻，裁员1/3后All in汽车领域 [7] - 关键突破：2018年与长安合作UNI-T车型年销16万辆 [8] - 2021年与理想合作，300人团队支持J3芯片量产 [10] - 当前前装量产出货超800万套，覆盖200+车型 [13] 产品技术 - J6P芯片算力560TOPS，存储带宽205GB/s [24] - 推出Horizon Cell"弹夹系统"实现硬件可插拔、软件可升级 [26] - HSD方案分300/600/1200三个版本覆盖全价格段需求 [26] - 采用端到端技术架构支持全场景数据闭环验证 [24] 行业认知 - 智能驾驶本质是功能价值，未来将延伸情绪价值 [15] - AI时代产品逻辑是"逼近世界真相"而非连接 [16][17] - L3定义应具备清晰ODD边界+L2全场景能力 [21] - 技术护城河来自长期研发积累而非算法创新 [20] 市场策略 - 与奇瑞合作HSD方案2025年9月量产 [28] - 预计3年内城区辅助驾驶将普及至10万级车型 [26] - 采取"以高打低、以快打慢"对标英伟达Thor芯片 [19] - 用户信任度公式：（安心度×专业度×亲密度）/夸大度 [28]