重大项目进展 - 公司控股子公司成雅公司与三家关联方签署总承包合同，合同最高限价合计约为178.94亿元，具体为交建集团约131.31亿元、路桥集团约39.07亿元、高路信息约8.56亿元 [1][2] - 成雅公司负责G5京昆高速公路成都至雅安段扩容工程项目的建设、运营、管理和移交工作 [1][2] - 公司曾于2025年8月牵头组成的联合体中标该扩容工程项目，项目投资估算285.48亿元，路线全长159.115公里 [4][5] 项目战略意义 - 成雅高速是公司核心资产，其现有收费权益将于2029年12月31日到期，扩容项目将重新核定收费期限并提高收费单价 [2][3] - 该项目有利于保障公司现金流、利润及资产规模稳定增长，优化公路资产经营期限结构，增强可持续经营能力 [1][3] - 项目完成后将延长公司运营管理的收费公路里程，进而增强公司盈利能力 [5] 公司业务概况 - 公司主营业务为投资、建设、运营和管理省内高速公路项目，是四川省内唯一的公路基建类A+H股上市公司 [1][7] - 截至2025年6月末，公司辖下高速公路通车总里程约900公里，其中收费总里程约858公里，另在建高速公路里程约136.1公里 [1][7] - 公司拥有成渝高速、成雅高速、成乐高速等位于四川省境内的高速公路全部或大部分权益 [1][7] 行业与区域前景 - 根据《四川省高速公路网规划（2022—2035年）》，至2035年全省高速公路网总规划里程将达2万公里（含扩容复线600公里） [7] - 区域内路网效应将不断增强，受路网效应叠加影响，全省交通运输需求将进一步释放，公司未来成长空间较大 [7][8] 公司经营业绩 - 2025年前三季度，公司实现归母净利润13亿元，同比增长15.78%，归母净利润自2023年以来已实现三连增 [1][8][9] - 2023年、2024年公司归母净利润分别为11.87亿元、14.59亿元，同比增速分别为90.15%、22.91% [8] 公司财务状况 - 截至2025年9月末，公司资产负债率为66.38%，较2024年末下降1.7个百分点 [1][9] - 2025年前三季度公司财务费用为4.28亿元，较上年同期的6.29亿元减少约2.01亿元，2023年同期财务费用为6.31亿元 [9]

（文章来源：证券日报） 证券日报网讯四川成渝11月5日在互动平台回答投资者提问时表示，目前，成雅高速由成渝三分公司负 责运营管理，本公司享有其100%的权益。而成雅高速的改扩建项目由新成立的成雅公司负责投资、建 设与运营，在改扩建项目通车后，成雅公司100%享有其收费权益。本公司持有成雅公司85%的股权， 为成雅公司控股股东，将对公司财务数据进行并表。 ...

项目中标与合同签订 - 公司与中国华西、交建集团、路桥集团和高路信息组成的联合体已中标成雅高速扩容项目 [1] - 为实施项目已成立合营公司成雅高速公司 [1] - 公司的非全资附属公司成雅高速公司已于2025年10月17日与中国华西签订项目施工合同（华西工程合同） [1] 成雅高速战略地位与运营现状 - 成雅高速是G5京昆高速公路的一部分，是西部大开发交通主干线及四川省高速公路网成都放射线，在国家和区域路网中地位极其重要 [1] - 该高速公路由公司运营管理三分公司100%持有，全长144.2公里 [1] - 成雅高速是集团辖下各高速公路中道路通行费收入第一的高速公路 [1] 扩容项目具体构成 - 成雅高速扩容项目由成雅高速原路扩容和新建芦山支线两部分组成 [2] - 项目全线路线总长为159.115公里，其中原路扩容段长134.748公里，新建芦山支线长24.367公里 [2] - 项目路线涉及三市九区县，包括成都市、眉山市和雅安市的相关区域 [2]

四川成渝调研要点 - 公司介绍了对即将到期路产的规划，包括成乐高速已启动改扩建，成雅高速改扩建项目尚未启动且具体投资金额待定 [1] - 公司表示暂时没有计划发行REITS等融资工具 [1] - 资产负债率持续下降得益于高速公路的稳定现金流和公司降本增效的努力 [1] - 蜀道集团拥有大量优质路产但注入公司尚无具体安排 [1] - 招商公路作为第二大股东支持公司发展并在资本运作方面有深度合作 [1] - 公司将在沿线路衍经济端系统布局综合能源站点，构建'一张网运营、一体化服务'的高效体系 [1] 沃尔德调研要点 - 公司指出超硬刀具在微细加工、高速和超高速加工、精密和超精密加工等方面优势突出且成本优势将逐渐突显 [2] - 公司刀具产品在丝杠加工领域提供多种产品且性能已达国外同类水平，正积极拓展市场 [2] - 公司在CVD金刚石制备及应用方面有多年研发和技术储备，产品涵盖多个领域且部分产品已开始市场推广 [2]

报告公司投资评级 - 首次覆盖给予四川成渝“买入”评级 [6][9][123] 报告的核心观点 - 四川成渝作为西部公路运营板块龙头，随着路网规模完善和蜀道集团资源整合，推进降本增效，业绩和分红能力有望提升，高股息或带来价值提升 [8][11][122] 根据相关目录分别进行总结 西部公路运营龙头，分红收益较为可观 - 四川成渝是西部地区唯一基建类A+H股上市公司，持续强化路产规模，控股股东为蜀道集团，实力强大 [16][19] - 公司以收费路桥主业为核心，拓展公路产业链，2023 - 2024年降本增效，归母净利润稳步提升，收费公路贡献核心收益，预计费用率随收入增长改善，重视股东回报，分红比率可观 [20][26][37] 公路桥梁管理及养护业：通过“收购 + 新建”的方式，构筑省内公路网络 - 公司扩大路产规模，推进改扩建项目，下辖公路区位和收费周期优势显著，23 - 24年降本增效使毛利率改善 [41][42][55] - 成雅高速与成仁高速是重要旅游线路，车流量短期承压，待制造业与旅游业恢复；成渝高速与二绕西高速是成熟路产，车流量稳定，待产能需求恢复；成乐高速与天邛高速产能爬坡助力业绩增长 [63][76][82] 收费路桥衍生业务：聚焦主业，销售业务有望成为新兴增长点 - 公司销售业务由能源销售、商品销售、服务区经营组成，销售收入与净利润随车流量增长，剥离非核心业务，核心主业突出 [88][91][95] “大集团 + 小公司”战略，持续推进资源整合 - 蜀道集团资源丰富，聚焦公铁投资运营及相关产业，21 - 23年营收稳步增长，归母净利润增速显著，车辆通行费贡献关键毛利润，路产资源有垄断优势，积极整合内部资源 [96][103][117] 盈利预测与评级 - 盈利预测方面，公路桥梁管理及养护业务2025年通行费收入或上升，2026 - 2027年持续增长；销售业务营收有望增长；其余业务预计稳定；成本上预计毛利率持续提升；费用率预计稳中有降 [118][119][120] - 评级方面，参考可比公司估值，预计2025 - 2027年归母净利润分别为15.6/16.9/18.8亿元，对应PE为12.6/11.6/10.4倍，首次覆盖给予“买入”评级 [122][123][124]

公司概况 - 四川成渝是西部地区唯一一家基建类A+H股上市企业 以高速公路投资建设运营为主业 [1] - 公司拥有成渝高速 成雅高速 成乐高速 成仁高速 城北出口高速 遂西高速 遂广高速 天邛高速等收费高速公路全部或大部分权益 [2] - 2024年3月发布《三年股东回报规划》 明确2023-2025年每年现金分红比例不低于归母净利润的60% 2023年分红比例61.83% 2024年60.79% [6][7] 主业发展策略 - 采取原路升级扩建 资产整合 并购优质路产等策略扩大路产规模 [1] - 成渝高速2024年全程日均车流量2.06万辆次(同比+1.15%) 通行费收入8.55亿元(同比+4.20%) [2] - 高速公路多分布于四川省经济发达地区和旅游热点地区 成渝 成雅 成乐高速贯穿核心经济区域 [2] - 曾计划收购湖北荆宜高速公路85%股权但因中小股东法律纠纷终止 未来仍关注控股股东蜀道集团旗下优质资产注入机会 [3] 新兴产业布局 - 探索智能驾驶 低空经济 人工智能等新兴产业 高速公路可作为无人机系统飞行通道 [3] - 2024年五一期间成仁高速出动无人机巡检172次 巡航4000公里 处置事故7起 发现隐患11处 [3] - 无人机巡检单次18公里耗电0.6度(传统方式4%) 每日最高巡逻24次(传统方式8倍) [4][5] 培育产业进展 - 综合能源业务2024年服务电车332.5万辆次 充换电收入首次突破1亿元 [6] - 在营充电站313座 充电桩2275根 2024年五一充电量330万度(+49%) 充电次数17万次(+58%) [6] - 以服务区质量提升推进新质服务业务 2024年春节后尝试效果显著 [6] 资本市场表现 - A股和H股股价2024年双双突破近十年高位 受险资和公私募机构关注 [6] - 成乐改扩建项目接近收尾 已过资本开支高峰阶段 盈利与运营能力稳健 [7]

报告公司投资评级 - 强推（维持）[2] 报告的核心观点 - 市场对报告研究的具体公司仍存在较大预期差，公司“大集团、小公司”逻辑不变，可视为少有的成长性红利资产，维持“强推”评级 [6][10] 各部分总结 行业比较：四川成渝的资产质量怎么样 - 路产区位优势明显，通行费收入呈现弱周期，路网以成都为核心呈放射状，辖下高速收费里程约 858 公里，近 3 年通行费 CAGR11%，排名主要公路公司第 2 名 [13][15][16] - 路产整体盈利能力位居行业前列，2024 年通行费毛利率 59.6%，仅次于粤高速和皖通高速，近年业绩增速行业前列，2024 年归母净利 14.59 亿元，同比增长 22.91%，25Q1 归母净利润 4.56 亿元，同比增长 16.61% [21][24] 市值管理积极作为，分红意愿和能力兼备 - 省国资、大股东重视，上市公司积极作为，四川省国资委印发意见支持市值管理，蜀道集团支持公司开展相关工作，公司 2023 年提高分红比例至 60%以上，2024 年保持，股息率达 5.05%，为 A 股唯一股息率 5%以上公路标的 [30][33][39] - 开支或已过高峰期，自由现金流回正，成乐高速改扩建接近尾声，天邛高速已建成通车，2024 年资本开支规模 30.4 亿，同比下降 35.8%，25Q1 同比下降 18.37%，2024 年自由现金流回正为 6.52 亿 [42][43][46] 业绩增长的支撑 1：财务费用或显著下降，成长期路产业绩或加速增长 - 遂广遂西利息支出或显著下降，2025 年公司以 5 年 LPR 为锚的长期借款利率或至少下降 0.6%，遂广遂西公司拟申请银团贷款再融资，预计节省利息支出 4200 万元 [53][55][56] - 债务置换 + 利率下降，二绕西高速利息支出或显著下降，预计 2025 年二绕西高速节省 1.62 亿元利息支出，增厚净利润，25Q1 财务费用节省近 6000 万元，同比下降 27% [63][65] 业绩增长的支撑 2：二绕西 7 年业绩承诺，中长期利润弹性大 - 7 年业绩承诺，或构成业绩增长确定性，公司 2023 年收购二绕西 100%股权，蜀道集团有业绩承诺，2025 年二绕西高速至少贡献 1.88 亿新增净利润，为未来 5 年业绩提供增长支撑 [66][68][72] - 一绕限货或增加二绕流量，长期利润空间大，成都绕城高速限货政策收紧或增加二绕货车通行量，二绕西在成都短途货运中功能重要，预计 2025 - 30 年日均车流量以 6.5%的复合增速增长，通行费收入以 7.3%的速度增长 [77][79][81] 被低估的成长潜力：大集团、'小'公司的经典逻辑 - 背靠蜀道集团资源优势：经典“大集团、'小'公司”，四川省经营性公路资产证券化率 19.86%较低，蜀道集团路产资源丰富，2023 年支持公司收购二绕西高速，资源整合持续推进 [86][88][89] - 参考皖通高速，有望实现“市值 - 分红 - 资产”良性资产互动，公司与皖通高速有相似性，皖通高速 2021 年以来通过提高分红比例和收购集团资产，收入规模、股价及 PB 不断提升，公司未来有望对标实现良性互动 [92][93][95] 投资建议 - 盈利预测，维持 2025 - 27 年盈利预测为 15.8、17.1、18.4 亿元，对应 EPS 分别为 0.52、0.56 及 0.6 元，对应 PE 分别为 11、10、10 倍 [10][99] - 投资建议，“大集团、小公司”逻辑不变，公司可视为成长性红利资产 [100] - 目标价，以预期 A 股股息率 4%定价，对应目标价 7.75 元，预期较现价 35%空间；以预期 H 股股息率 5.5%定价，对应目标价 6.01 港元，预期较现价 39%空间，强调“强推”评级 [10][101]