管理层变动 - 波音中国总裁柳青于2023年退休 代理董事总经理沈忱接任 该职位为新增设[3] - 近20年5位中国总裁中3位由总部或其他大区调任 柳青是少数具备在华深厚经验的管理层[3] 财务表现 - 2025年第二季度营收同比增长35%至227.5亿美元 净亏损6.12亿美元 较去年同期14.39亿美元大幅收窄[5] - 期末总积压订单达6190亿美元 其中商用飞机订单超5900架 价值5220亿美元[9] 生产交付复苏 - 第二季度交付150架民用飞机 创2018年以来同期新高 同比93架显著提升[6] - 737机型月产量提升至38架 预计年内达42架 787机型月产量从5架增至7架[6] 订单回暖 - 第二季度获得455架净订单 含卡塔尔航空120架787及30架777-9大单 英国航空32架787-10订单[6] - 中国曾占波音2018年新飞机交付量25% 为单一最大海外市场[8] 贸易关税影响 - 中美对等关税使进口美国飞机面临125%税率 中国航司曾暂停接收波音飞机至6月[8] - 空客因欧美民机零关税协议排除关税影响 但波音仍受中美谈判结果制约[8] 供应链挑战 - 全球未交付订单积压超17000架 远高于疫情前10000-11000架 交付周期可能达14年[9] - 供应链问题预计持续至2025年及以后 疫情导致供应商裁员达50% 产能恢复受阻[9]

管理层变动 - 波音中国总裁柳青于2023年退休 由沈忱（Carol Shen）担任代理董事总经理 此职位为新增设 [2] - 柳青为美籍华人 曾负责波音在中国的政府关系团队 并曾在福特汽车、克莱斯勒等公司担任领导职务 [2] - 近20年波音5位中国总裁中3位从总部或其他大区调任 柳青是对中国市场更了解的管理层 [2] 财务表现 - 2025年第二季度营收同比增长35%至227.5亿美元 净亏损6.12亿美元 较去年同期14.39亿美元大幅收窄 [3] - 期末总积压订单规模达6190亿美元 其中商业飞机积压订单超过5900架 价值5220亿美元 [7] 生产与交付 - 第二季度交付150架民用飞机 创2018年以来同期新高 远高于去年同期的93架 [4] - 737机型产量提高至每月38架 预计年底达每月42架 787机型产量从每月5架提升至7架 [4] - 生产恢复得益于阿拉斯加航空737 MAX 9事件后审查限制的逐步解除 [4] 订单情况 - 第二季度获得455架净订单 包括卡塔尔航空120架787和30架777-9订单 以及英国航空32架787-10订单 [4] - 中国为波音单一最大海外市场 2018年四分之一新飞机交付中国 [5] 关税影响 - 中美对等关税下飞机进口税率曾达125% 导致中国航司暂停接收波音飞机 6月恢复接收 [6] - 目前窄体机按5%税率 宽体机按1%税率征税 最终税率取决于中美谈判结果 [6] - 欧盟与美国达成民机零关税协议 空客业绩指引排除关税影响 [6] 供应链挑战 - 全球飞机未交付订单积压超17000架 远高于疫情前10000-11000架 交付时间可能长达14年 [7] - 供应链问题预计持续至2025年甚至2020年代末 零部件供应商裁员最高达50% [6] - 疫情后行业面临招聘培训困难 导致零部件厂商和整机制造商均出现交付延迟 [6]

航线新增与调整 - 上海航空将于2025年9月25日起新增"上海—卡萨布兰卡"直飞航线 每周四执飞一班往返 [1] - 原有"上海—马赛—卡萨布兰卡"航线保持每周二、五、日的执飞频率 [1] - 新增航线使东航往返上海与卡萨布兰卡的航班总量提升至每周4班 [1] 航线运营细节 - 新增航线航班号为FM881/FM882 去程北京时间00:50起飞 当地时间08:20抵达 回程当地时间10:20起飞 北京时间次日06:35抵达 [4] - 采用波音787"梦想"客机执飞 配备高速机上Wi-Fi实现全程空中上网 [4] - 直飞航线较经停马赛方案显著缩短飞行时间 [4] 市场与战略意义 - 卡萨布兰卡是摩洛哥最大城市 对中国游客实行免签政策 [5] - 东航成为国内首家执飞该航线的航空公司 2024年1月19日已首开经停马赛航线 [5] - 航线优化将提升中非航线网络 促进中摩两国经济、科技及文化合作 [5] 营销活动 - 直飞航线机票已开放销售 8月15日至31日期间可通过东航APP领取每日限量满减大额红包 [5]

公司动态 - 巴林海湾航空正考虑订购约12架波音787梦想客机 [1] - 公司可能还拥有额外购买的选择权 [1] 行业动向 - 波音公司可能获得来自巴林海湾航空的新订单 [1]

事故调查结果 - 印度航空事故调查局（AAIB）初步调查报告认定空难直接原因是飞机引擎燃油供应被切断，事发时两台发动机燃油开关几乎同时从"运行"切至"切断"位置[3] - 黑匣子录音显示驾驶舱内一名飞行员质问另一名飞行员为何切断燃油开关，但报告未明确两名飞行员对应身份[3] - 波音787燃油开关设计有防护措施，操作需要手动提起开关柄并越过定位卡扣，专家认为几乎不可能是疏忽大意导致[3] 报告争议 - 报告未说明燃油开关被切换的具体原因，未区分是人为因素还是技术故障[5] - 遇难者家属指责报告将责任推给飞行员，认为是在为航空公司和政府打掩护[5] - 印度飞行员协会批评报告不透明、不专业，调查方向存在对飞行员的偏见[6] 行业反应 - 航空安全专家对报告描述表示"不可思议"，认为787燃油开关操作需要两个动作，故意关闭供油行为"非常不合情理"[3] - 反对党议员质疑政府选择在凌晨2点发布报告，符合其"坏消息夜间发布"的惯例[6] - 国际民航组织规定空难初步报告应在事发后一个月内发布，完整报告预计12个月内完成[6]

事故调查结果 - 印度航空波音787-8型客机坠毁事故初步调查显示，两台发动机燃油开关在起飞后数秒内同步从"运行"位切换至"切断"位，导致燃料供应中断和空中熄火 [1] - 驾驶舱语音记录显示飞行员对燃油开关切换表示困惑，其中一名飞行员否认操作开关，随后开关被重新开启但飞机已无法恢复动力 [1] - 燃料供应中断持续约10秒，两台发动机开关关闭间隔约1秒，飞机在越过机场围场前已开始下降 [1] 机型设计与历史问题 - 波音787发动机燃油开关配备锁止机构，需特定操作才能切换状态，专家认为飞行员意外操作可能性较低 [2] - 波音787曾因制造缺陷和与美国联邦航空局检查方法分歧多次暂停交付，该机型2011年投入运营，以低油耗著称但多次发生安全事故 [2] 事故影响 - 此次坠机为波音787首次坠毁事故，造成242人中仅1人幸存，地面建筑物被撞毁并引发爆炸火灾 [1][2]

事故调查进展 - 调查重点集中在飞行员操作问题而非飞机本身存在问题 [1] - 初步调查报告基于印度航空事故调查局的评估和证据收集 [1] - 预计7月11日发布初步调查报告但计划可能有变 [1] 事故原因分析 - 两台发动机燃油开关被关闭导致动力丧失 [3] - 开关通常处于开启状态关闭原因尚不明确 [3] - 应急发动机冲压空气涡轮在坠毁前启动 [3] - 前飞行员认为可能是误触或故意行为导致开关关闭 [4] - 飞行员需在开关切断后及时切换至运行状态 [4] 涉事飞机及人员信息 - 波音787梦想客机2011年投入使用拥有出色安全记录 [6] - 涉事飞机2014年交付印度航空 [6] - 机长拥有超1万小时飞行经验副机长超3400小时 [4] 行业影响 - 美国调查未发现飞机或通用电气发动机存在问题 [4] - 未发布服务通告或安全指令显示暂无设计或维护问题 [6] 事故概况 - 波音787从印度飞往英国起飞后坠毁 [7] - 机上242人仅1人生还撞上宿舍共294人遇难 [7]

印度航空AI171航班坠机事件调查 - 事故初步评估原因可能与飞行员操作失误有关，而非机体本身问题 [1] - 控制双引擎燃油供应的关键开关被关闭，导致客机起飞后失去推力，正常情况下这些开关应保持开启 [3] - 目前无法确定开关关闭是意外操作还是刻意为之，也不清楚是否有人试图重新打开开关 [3] 事故相关细节 - 涉事机型为波音787-8型客机 [3] - 事故机长拥有超过1万小时大型客机飞行经验，副机长有3400小时资历 [4] - 双引擎同时停止是极其罕见的事件 [4] - 印度航空事故调查局已向相关部门提交初步调查报告，本周晚些时候将向社会公布 [4] 事故后果 - 事故发生在6月12日，飞机从印度阿默达巴德飞往英国伦敦 [5] - 机上共242人仅1人生还 [5] - 飞机撞上一间医学院宿舍，共造成至少294人罹难 [5]

空难事件 - 印度航空公司波音787"梦想客机"在艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁 [1] - 涉事飞机载有242人，仅1人生还 [1] - 事故造成地面人员伤亡，截至目前共有279人遇难 [1] 遇难者情况 - 259名遇难者的DNA匹配成功，包括240名乘客和19名地面人员 [1] - 256名遇难者的遗体已移交给家属 [1] - 一名机上乘客的DNA测试结果仍在等待中 [1] 机型安全 - 这是波音787机型首次发生致命空难 [1] - 多国已派团队协助调查 [1]

波音787空难事件 - 印度航空公司一架波音787"梦想客机"在起飞后不久坠毁 载有242人仅1人生还 事故共造成279人遇难 [1] - 这是波音787机型首次发生致命空难 多国已派团队协助调查 [1] - 两个黑匣子严重受损 将被送往美国进行数据提取 之后与印度航空事故调查局分享调查结果 [1] - 截至19日8时30分 已有210名遇难者DNA匹配成功 其中187人遗体已移交家属 [1]