12月19日，日照市政府新闻办召开高质量完成"十四五"规划系列主题新闻发布会（第4场）——介绍"十 四五"时期日照市加快推进交通运输高质量发展情况。记者从会议上获悉，"十四五"以来，日照市交通 运输系统锚定"交通成为中国现代化的开路先锋"使命，以交通强国山东示范区建设为牵引，统筹推进铁 路、公路、港口、民航等领域协同发展，累计完成综合交通基础设施投资580亿元，织密织优综合立体 交通网，为全市经济社会高质量发展注入强劲动能。 立体交通网越织越密，通达能力显著提升 齐鲁晚报·齐鲁壹点 隋忠伟 智慧绿色港口建设走在前列。全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头建成并入选交通强国建设试点典 型经验，石臼港区南区打造国内领先的大宗干散货智慧绿色示范区，日照港（600017）荣获"亚太绿色 港口"称号，绿色低碳提升工程纳入交通运输部专项试点。直升机引航的创新应用、航道联合整治行动 以及集装箱发展扶持政策的实施，持续提升港口运营效率与服务质量。 服务民生福祉，交通发展更有温度 运输服务品质全面升级。城市公交网络不断优化，新开通、优化线路124条，推出定制公交、守时公交 等多元化服务，年均运营里程突破3527万公里。道路货运结 ...

文章核心观点 - 天津港在“十五五”规划期间的发展重心从规模扩张转向能级提升，目标从“对标世界一流港口”升级为“建设世界一流智慧绿色枢纽港口”，旨在通过智慧化、绿色化转型以及港产城融合，提升其作为国际航运枢纽和区域经济发展战略支点的价值 [1][5][6] 发展目标与战略定位升级 - 公司发展目标从“十四五”的“对标世界一流港口”升级为“十五五”的“建设世界一流智慧绿色枢纽港口”，标志着从规模扩张向能级提升的战略转变 [1] - 公司作为北方重要综合性港口和国际航运枢纽，连接全球航线并辐射广阔腹地，是区域“向海而兴”的核心支撑 [1] - 专家指出，公司定位变化折射出整体发展思路从强调吞吐规模转向突出其在产业链、供应链中的枢纽功能及在新发展格局中的战略支点作用 [5] 运营表现与基础 - 今年前三季度，公司累计完成集装箱吞吐量1893.01万标准箱，同比增长3.2% [1] 智慧化转型 - 港口竞争焦点已从泊位与装卸能力转向生产组织精细化、调度高效化与响应及时化，智慧化贯穿规划、运营与服务全流程 [2] - 全球首个“智慧零碳”码头创下我国自动化集装箱码头单航次作业量纪录 [2] - 新一代集装箱码头管控系统实现多码头一体化运行，“津港智运配送平台”对集疏港车辆进行智能调度 [2] - 规划推动港口智慧化向航运服务智慧化转型，整合航线组织、集疏运调度、口岸通关等环节，重塑与航运、货主企业的协作关系 [2] - 智慧化通过数字化赋能，被视作实现能级跃升的关键支点之一，旨在提高物流效率、降低综合成本 [5] 绿色化转型 - 规划提出高水平建设“零碳码头”、“低碳港区”、“低碳园区”，将绿色低碳从目标细化为具体路径 [3] - 公司聚焦绿电替代，在港区规模布局风电、光伏项目，绿电供应已覆盖生产用电主体，全部滚装码头实现“零碳”运营，岸电设施覆盖率与使用率持续提升 [3] - 公司推进绿色运输，通过“公转铁”、“散改集”优化集疏运结构，提升清洁运输比例 [3] - 绿色实践正由点及面展开，涵盖能源结构、运输方式、岸线整治与生态修复 [3] - 绿色化被视作实现能级跃升的另一关键支点，为零碳码头、低碳港区等实践，为区域绿色低碳转型提供样本 [5] 港产城融合与功能拓展 - 规划强调提升港产城融合发展水平，贯通“港口带物流、物流带经贸、经贸带产业、产业带城市”的发展链条 [4] - 公司正推动保税区、自贸区等与港口联动布局，引导高端制造、新能源、冷链物流、国际贸易等适港产业集聚，促使货流转化为产业链 [4] - 公司拓展海铁联运，优化多式衔接，推动通道经济向枢纽经济升级 [4] - 通过邮轮母港、港口工业游、“津港印象”等项目，丰富港口功能，使其成为产业发展的支点及城市人文与旅游的新窗口 [5] - “十五五”期间，公司将深入抓好港产城融合发展，打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点，具体包括建设融合发展示范区、发展邮轮经济、船员经济及特色海洋文化旅游品牌等 [5] 未来展望 - 公司在“十五五”规划中被赋予的任务不仅限于自身建设的智慧化与绿色化，更是在通道、枢纽和港产城融合上探索新路，其角色正被系统重构 [6]

博兴港运营与发展 - 公司于12月10日举行“博纳百川 兴航致远”主题推介会，庆祝港口吞吐量首破100万吨，并展示小清河复航及港口运营成果 [3] - 博兴港是小清河沿线四个港口之一，地理位置优越，北接渤海湾，东连青岛港、烟台港，西达黄河流域，南承鲁中腹地 [3] - 港口已建成8个千吨级泊位，今年以来已实现货物水路运输900余航次，货物吞吐量已达120.6万吨 [3] 航线网络与联运通道 - 公司已开通黄骅、曹妃甸、潍坊等5条河海联运航线 [3] - 公司打造了“海外—沿海港口—内河港口—产业园区”的无缝对接通道 [3] 区域经济与行业影响 - 小清河作为“黄金水道”于2023年全线复航，有力带动了沿线临河产业集聚和高水平对外开放 [3] - 博兴港已成为推动区域经济发展的强力引擎 [3]

文章核心观点 - 天津市“十五五”规划建议的核心在于，在京津冀协同发展的战略牵引下，通过深度融入区域发展、构建现代化产业体系、打造特色金融、升级港口功能及承担国家级绿色使命，推动城市从传统工业基地向“智造强市”和社会主义现代化大都市转型，实现内涵式发展而非单纯指标增长 [1][8] 区域协同发展定位 - 将京津冀协同发展定位为“战略牵引”，核心是“唱好京津‘双城记’”，推动两地从“物理相邻”到“化学相融” [2] - 通过天津滨海—中关村科技园、京津合作示范区、静海团泊健康产业园等具体平台，与北京进行联动创新，旨在建立“利益共享、链群共育”的深层合作机制，而非简单的“北京研发、天津制造” [2] - 目标是市场化引入更多标志性、带动性项目，在交通、产业、创新及公共服务上实现深度融合，共同打造世界级城市群的“双子星” [2] 现代化产业体系布局 - 提出“6+6”产业清单，旨在发展新质生产力，构建“高端化、智能化、绿色化”的现代化产业体系 [3] - 加快推动信创、生物医药、新能源、新材料、航空航天、循环经济六大产业成长为支柱产业，作为经济“压舱石” [3] - 前瞻布局生物制造、低维材料、脑机接口、具身智能、智算超算、氢能及新型储能六大未来产业，作为新的经济增长点 [3] 特色金融改革创新 - 规划提出差异化金融路线，目标是打造“全国商业保理之都” [4] - 加快建设具有全球影响力的飞机、船舶和出口离岸租赁中心 [4] - 依托天津自贸试验区制度优势，深化金融体制改革，推动金融与全产业链深度协同，打造“精而强”的产业金融高地 [4][5] 港口功能升级与开放格局 - 对天津港的定位从追求“吞吐量”转向提升“能级”与“智慧”，目标是建设“世界一流智慧绿色枢纽港口” [6] - 具体措施包括高水平建设“零碳码头”、“低碳港区” [6] - 推动港产城融合，遵循“港口带物流、物流带经贸、经贸带产业、产业带城市联动发展”路径，使港口从货物通道转型为“北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点” [6] - 通过提升中欧(亚)班列发展水平和拓展远洋干线来连接世界 [6] 绿色发展与国家级使命 - 明确提出支持中国资源循环集团打造全国性、功能性的资源回收再利用平台，开展绿色低碳循环发展示范，这是一项国家赋予的特殊使命 [7] - 结合“建设循环经济产业集群”及“无废城市”建设，将循环经济做成大产业 [7] - 目标是构建畅通的资源循环利用链条，服务国家绿色发展战略，使天津成为中国北方乃至全国循环经济的要素配置中心 [7]

港口建设与发展 - 靖江提出“港产城人”、“港航贸船”联动发展思路，重大项目与现代化码头项目全速推进，旨在构建“大港口、大航线、大船型、大贸易”的发展格局 [2] - 靖江港是长江北岸首个县级亿吨港，2023年跻身全国港口二十强，正聚力打造大国重器出海基地和大宗商品贸易保障基地 [3] - 港口已形成粮食、煤炭、铁矿石、油气四类大宗商品专业化运输体系，2024年完成大宗商品吞吐量1.8亿吨，占港口总吞吐量的65% [4] - 中铁建大桥局靖江重工有限公司是中国铁建最大的钢结构生产基地，其制造的数万吨钢箱梁及大型设备从靖江港启航运往全国大型桥梁建设现场 [2] 产业体系与集群 - 公司加快构建“456”现代化产业体系，包括四大主导产业、五大新兴产业和六大未来产业，全力打造长三角先进制造业新高地 [6] - 高端金属材料产业是优势产业，总投资120亿元的青山不锈钢深加工产业园发展势头强劲，一、二期已有10个项目建成或投产，另有5个项目在建，目标打造千亿级金属新材料产业 [5][6] - 前三季度全市规上工业开票1158.6亿元，同比增长11.3%，其中高技术船舶、汽车零部件、金属材料、大健康产业分别增长20.5%、12.9%、17.9%、15.4% [7] - 产业发展向高端延伸，船舶产业向船用主机、深海装备等领域拓展，航空航天产业持续发展，如凯飞国产大飞机C909水平尾翼即将交付 [7] 区域融合与协作 - 公司锚定“融入苏南、融入上海”发展方向，深化“区域互补、跨江融合、南北联动”，将其作为提升产业能级和城市能级的重要抓手 [8][9] - 积极承接上海溢出效应，探索“上海研发+靖江制造”、“上海总装+靖江配套”新模式，目前与上海交大、复旦等高校在手合作项目32个以上 [8][9] - 中建钢构江苏有限公司作为国内钢结构领军企业，参与建设上海东站、常州振中路桥梁等多个长三角一体化发展重点项目 [8] - 加速推进“两通两建两规划”跨江交通工程，放大交通枢纽优势，旨在进入长三角黄金通勤半径，共建面向未来的先进产业集群 [9]

项目与报告概述 - 澎湃研究所推出“浪尖计划”以促进长三角产业协作与科创协同 [1] - “浪尖计划”子项目《浪尖周报：长三角产业动态》聚焦长三角九大万亿GDP城市 [1] - 周报精选140条九城主要报刊一周（2025年11月24日至11月30日）的重要新闻与领导活动资讯 [1] - 第51期《浪尖周报》将于12月1日发布 [2] 产业头条 - 杭州视觉智能产业2025年前三季度营收达7104亿元 [2] 产业动态 - 上海徐汇区正打造“区块链+AI”产业集群 [2] - 南京携手白云电气以提升智能电网产业能级 [2] - 合肥向全球开放EAST、CRAFT、BEST等大科学装置 [2] - 苏州太仓打造现代化港口以推动港产城融合 [2] - 宁波前湾新区做强生物医药和新能源汽车双产业集群 [2] - 无锡推进465集群与新能源链协同扩产 [2] - 南通深化布局人工智能与集成电路新赛道 [2] - 常州九号公司生态链项目落户高新区 [2]

政策赋能与业务规模 - 公司成为山东自贸区烟台片区、中韩烟台产业园、国家物流枢纽等重大战略的承载地，深度融入“自贸+保税+港口”政策红利[2] - 公司以“大码头+大保税+大物流”为抓手，重点打造铁矿石、原油、铜精矿三大混配核心基地，推动芝罘湾、西港区功能升级[2] - 今年1月至11月，公司完成能源、金属矿石混配超1200万吨，国际矿产品保税混配中心建设稳步推进[1] - 西港区40万吨级矿石码头年混配能力达3000万吨，是中国北方最大的铁矿石混配基地，自2017年以来累计完成日韩保税转口铁矿5000余万吨[2] - 铜精矿混矿业务自2020年启动以来，进口货值超300亿元，为企业节省成本超20%，替代了过去需赴马来西亚混配的历史[3] 科技创新与效率提升 - 全球首创“全系统、全流程、全自动”干散货码头控制系统实现自动化卸船、装车、混配，卸船和装船效率分别提升21.9%和22.6%[4] - 系统可实现四种物料同步精准混配，混配精度达0.2%，使“烟台港铁矿石混配”获评山东知名品牌[4] - 公司编制全国首个《港口铜精矿混配作业规程》，通关速度从5天压缩至1天，近5年累计完成170万吨铜精矿混配[5] - 设计重力机械耦合式混匀器实现两种货物同时混配，日混配效率接近2000吨，满足客户差异化需求[5] - 今年4月完成全国首单“保税混金”业务，11月南美进口金矿砂经保税混配后汽运至腹地冶炼企业[5] 业态创新与产业链整合 - 公司推动从“装卸服务商”向“供应链集成商”转型，提供“港口装卸+保税仓储+临港加工+海运配送”全链条服务[7] - 铜精矿业务串联上游矿企与下游冶炼厂，提供散改集、海铁联运等服务，物流时间缩短2天，库存成本下降10%[7] - 五年来累计为烟台市贡献外贸进出口额1600亿元，推动港区、城区、园区“三区互融”从物理叠加迈向化学融合[7] - 混配业务覆盖铁矿石、铜精矿、金矿等多货种，煤炭、银矿等新货种加速推进，形成“多点开花”格局[3] - 业务模式拉动港口吞吐量并带动地方加工产业发展，例如2.7万吨进口铁矿石混配后通过船舶运至临港产业园[7]

项目概况 - 济宁港航梁山港二期项目高质量发展现场推进会举行，标志着项目正式启动 [1] - 项目由济宁能源集团负责，是济宁港的“龙头枢纽港” [2] - 项目总投资29亿元，预计2027年一季度投产 [2] 项目规模与目标 - 项目将新建7个泊位和27.6公里铁路专线及配套设施 [2] - 项目投产后港口集疏能力将达8000万吨，集装箱吞吐能力突破40万标箱 [2] - 目标是助力梁山港打造成为江北首个“亿吨内河港口” [2] 经济与产业影响 - 项目园区营收有望突破300亿元，2024年园区已实现营收170亿元 [2] - 预计2024年港口集疏量将突破4200万吨，营收突破200亿元 [2] - 项目旨在推动港产城融合与区域经济高质量发展，培育全市经济发展新“增长极” [1][2] 战略定位 - 项目是济宁市打造北方内河航运中心、服务和融入新发展格局的关键一步 [1] - 梁山港位于瓦日铁路和京杭运河交汇的黄金坐标，聚焦煤炭、焦炭、钢材等大宗商品 [2] - 以梁山港为核心打造了集港口贸易、物流运输、加工制造于一体的综合物流园区 [2]

公司管理层变动 - 副总经理尹凯阳离任 其辞呈自送达董事会之日起生效 [1][2] - 管理层确认离任不影响公司依法规范运作及正常经营发展 且无任何意见分歧 [2] 2025年第三季度业绩说明会概况 - 公司于2025年11月10日通过网络互动方式召开业绩说明会 执行董事、总经理、财务总监、董事会秘书等高管出席 [5] - 说明会就2025年第三季度主营业务情况、财务情况等与投资者进行互动交流 [5] 2025年前三季度财务业绩 - 营业收入达84.26亿元 同比增长5.99% [14] - 归母净利润为13.00亿元 同比增长37.51% [14] - 第二季度单季净利润超7亿元 主要因收回长期款项转回信用减值损失、对合联营企业投资收益增加及部分一次性增利因素 [6] - 公司本年度已实施现金分红5.63亿元 近三年累计现金分红达14.38亿元 [14] 2025年前三季度分业务板块运营表现 - 集装箱吞吐量完成832.3万TEU 同比增长4.7% 得益于航线市场开发及增量业务 [10] - 油化品吞吐量完成4704.8万吨 同比增长8.6% 主要受临港炼厂原油采购量增加带动 [10] - 钢铁吞吐量完成1668.8万吨 同比增长5.4% 因外贸钢材出口至中东、南美等地增速明显 [10] - 铁矿石吞吐量完成3850.6万吨 同比下降4% 因腹地钢厂达产率降低及地矿配比高位导致外矿需求降低 [11] - 商品车吞吐量完成52.3万辆 同比增长0.4% 因成功拓展出口航线及开发新货源 [11] - 滚装车吞吐量完成60.4万辆 同比下降8.2% 受船公司运力调整等因素影响 [11] 公司增长策略与未来展望 - 增长动力源于“开源增收”与“节流提效”协同发力 收入端通过稳固基本盘、抢拼竞争盘、谋求创新盘推动核心货种结构性增长 [7] - 盈利端通过收入结构优化及精益运营深化成本管控 营业成本在营收增长背景下有所下降 推动毛利率同比提升7.6个百分点 [8] - “十五五”期间锚定“东北亚一流强港企业”目标 推进航运枢纽和海陆大通道建设 主线为做精主业和创新发展 [12] - 做精主业方面 构建多元化物流服务体系 提升港口核心竞争力 [13] - 创新发展方面 通过绿色化、数智化、高端化培育新兴产业 加强智慧港口建设及央地合作 [13]

公司战略目标 - 公司锚定成为东北亚一流强港企业的战略目标 [1] - 战略主线为做精主业和创新发展 [1] - 全面推进东北亚重要航运枢纽、东北海陆大通道重要枢纽、东北地区物流组织和资源配置中心建设 [1] 2025年第三季度财务业绩 - 前三季度实现营业收入84.26亿元，同比增长5.99% [1] - 实现归属于上市公司股东的净利润13.00亿元，同比增长37.51% [1] - 实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润12.85亿元，同比增长65.18% [1] 收入增长驱动因素 - 集装箱业务通过加强航线市场开发实现吞吐量稳步上升 [2] - 粮食业务受益于北粮南运增长及养殖行业回暖，量能与附加值同步增长 [2] - 油化品业务依托贸易油仓储和原油中转业务扩张，收入规模持续扩大 [2] - 三大板块共同带动营业收入同比增长5.99% [2] 盈利能力提升原因 - 通过收入结构优化夯实盈利基础，集装箱和粮食业务增长弥补了矿石等货种业务量的缺口 [2] - 依托精益运营深化成本管控，围绕三全三标管理体系降本增效 [2] - 营业成本在营收增长背景下有所下降，劳务外包、能源、设施维护等成本均有压降 [2] - 推动毛利率同比提升7.6个百分点 [2] 公司区位与发展优势 - 公司拥有环渤海港口群，是东北亚地区进入太平洋最为便捷的海上门户 [3] - 公司是我国主要的海铁联运及海上中转港口，背靠东北工业基地腹地，拥有独特区位优势 [3] - 吸收合并完成后，公司整合效应不断显现，发展效能不断提升 [3] 未来发展举措 - 做精港口主业，持续提升港口核心竞争力 [3] - 推动创新发展，通过绿色化、数智化、高端化创新延展主业增值服务能力，培育港口新兴产业 [3] - 加强与地方政府协同合作，通过央地合作构建供应链综合服务网络和港产城融合生态圈 [3]