济南轨道交通4号线建设进展 - 计划于8月31日启动为期3个月空载试运行 预计2025年底开通运营[1] - 试运行期间重点测试设备系统安全性及可靠性 并进行人员培训与应急演练[1] - 作为融合智能绿色高效理念的城市轨道交通新动脉 将为市民出行提供重要便利[1] 济南轨道交通6号线建设进展 - 东段工程全长约19.5公里 共设17座全部为地下车站[1] - 今年以来顺利完成长轨通电通冷滑热滑等关键节点任务[1] - 动车调试进入冲刺阶段 正朝着年底前开通运营目标稳步推进[1][2] - 运营筹备同步推进 地铁运营人员已分批进驻10座车站开展设备调试[2] 济南轨道交通8号线建设进展 - 一期工程于今年6月开启动车调试 持续两到三个月时间[2] - 线路全长25.5公里 设地下站3座地上站11座[2] - 连接章丘区与主城区 途经历城区高新区和章丘区[2] - 预计今年底将携手4号线一期工程实现通车运营[2] 高新东区云巴项目建设进展 - 于8月7日启动为期3个月空载试运行 预计12月初开通运营[3] - 线路全长30.55公里 设站32座 采用全自动无人驾驶系统[3] - 采用U型轨道梁与横向导向胶轮设计 最小转弯半径15米[3] - 车辆搭载永磁同步电机与能量回收系统 显著降低能耗[3] - 初期近期采用2编组列车 满载约140人/列 最高时速80公里[3] - 通过5座换乘站无缝连接济南轨道交通骨干网络[3] 整体建设推进情况 - 持续深化标准化施工 加快推进车站装修道路恢复和安全评估等工作[3] - 优质高效推进项目建设和运营筹备 确保各线路如期开通运营[3] - 为济南城市发展和能级提升注入新的动力[3]

济南轨道交通建设进展 - 2025年是济南轨道交通建设的重要一年 目前4号线 8号线 云巴已启动动车调试 6号线机电安装与铺轨施工同步展开 7号线8个区间实现双线贯通 9号线7台盾构机全速掘进 这些项目对于重塑城市交通格局为强省会建设注入新动能具有重要意义 [1] 4号线建设进度 - 全线33座车站已全部实现主体结构封顶 全线热滑试验已完成 将进入动车调试阶段 机电装修实现全线车站进场 强电专业 33站32区间1车辆段进场 [3] 8号线建设进度 - 全线共14座车站 已全部封顶并进场开展装饰装修及机电安装工作 全线已桥隧贯通 实现长轨通 已启动动车调试 [5] 济南高新东区云巴建设进度 - 全线32座车站全部封顶 先后实现了轨通 电通等重要里程碑 目前正进行装饰装修和机电设备安装施工 全线动车调试已启动 [7] 6号线建设进度 - 全线32座车站已全部进场施工 29座车站完成主体封顶 30个区间实现双线贯通 土建施工进入冲刺阶段 机电安装与铺轨施工同步展开 [9] 7号线建设进度 - 全线23座车站已全部实现进场 11座车站实现主体结构封顶 6座车站进行基坑开挖及主体结构施工 6座车站进行围护结构施工 8个区间实现双线贯通 7台盾构机正在掘进 [10] 9号线建设进度 - 全线12座车站已全部实现进场施工 其中9座车站主体结构封顶 3座车站正在进行土方开挖和主体结构施工 6个区间双线洞通 1个区间单线洞通 7台盾构机正在掘进 [12]

济南轨道交通6号线建设进展 - 全线32座站点均已进场施工 其中29座车站主体结构封顶 30个区间双线贯通 [1] - 山大南路站至茂岭山路站区间双线贯通 该区间地处复杂"上软下硬"地层 遭遇高强度孤石 建筑回填渣土和基岩裂隙水 [3] - 济南站至济安街站区间双线贯通 地层由粉质黏土和碎石粉质黏土构成 夹杂风化岩层且部分区段富水 [5] 施工技术难点与创新 - 山大南路至茂岭山区间需在浅覆土条件下穿越窑头大沟及多条地下管线 沉降控制风险极高 [3] - 采用土压平衡盾构法 科学规划掘进参数 对盾构姿态和管片拼装精度进行毫厘控制 [5] - 创新性在河底施作抗浮盖板 对不良地层预加固 组织高难度开仓换刀作业应对孤石和硬岩 [5] - 济安街至济南站区间创新采用"两次始发 两次接收"作业模式 运用"空推过站"技术降低环境影响 [7] 技术突破与行业价值 - 成功攻克富水地层 高强度孤石 软硬复合岩层等复杂地质难题 [9] - "空推过站钢套筒平移始发"技术为复杂城市环境盾构施工积累经验 具有重要推广价值 [9] - 项目团队严格执行24小时领导带班制度 精细化施工方案和风险管控措施 [5]

工程建设进展 - 济南轨道交通6号线东仓站至山东大学站区间实现双线贯通 较原计划提前15天完成 [1] - 该区间全长996.6米 地质条件极其复杂 需穿越中风化闪长岩、辉长岩等全断面硬岩及上软下硬地层 岩石强度高达90兆帕以上 [4] - 区间地势低洼 处于高水压、富水地层之中 施工面临"硬岩+富水"双重挑战 堪称全国罕见 [4] 技术创新与施工效率 - 采用"高压磨料射流—机械联合破岩"盾构技术 硬岩掘进效率提升30% 施工噪音与振动降低50% [7] - 配备双螺旋防喷涌系统 通过智能控制形成"土塞效应" 有效抑制螺旋机喷涌风险 [7] - 单日单线实现18环(27米)掘进 单日双线达28环(42米) 日均掘进5环(7.5米) 刷新全国同类复杂地质条件下施工效率纪录 [7] 项目意义与后续计划 - 东山区间的双线贯通标志着济南地铁6号线建设取得阶段性重大突破 [13] - 为后续类似工程提供宝贵经验 [13] - 将持续深化智能建造技术应用 以打造精品工程为目标 推进6号线建设任务 [13]