新能源汽车购置税政策调整 - 2026年至2027年新能源汽车购置税将减半征收，实际税率从10%降至5% [7] - 无论车辆是否符合新技术要求，购置税减免政策在2026年都将开始调整 [1][7] - 购置税减半政策需要新的技术标准来承接，预示着免征政策退出进入倒计时 [7] 新能源汽车产品技术要求 - 纯电动乘用车百公里电能消耗量限值采用新国标，基准质量1780kg下的限值较原标准加严约11% [2] - 插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续航门槛从43公里提高至100公里 [1][4] - 新技术要求旨在淘汰落后产品，促进电池容量、混动系统等技术升级 [1][8] 行业产品合规情况 - 行业新推出的纯电动车型基本符合新国标电能消耗量限值 [2][3] - 主流插电式混合动力车型纯电续航大多超过100公里，如问界M5增程版230公里、比亚迪唐DM-i智驾版175公里、理想L8 CLTC 225公里以上 [4] - 部分在售插混车型如比亚迪秦PLUS DM-i（55km）、海豹06 DM-i（80km）、大众帕萨特PHEV 2025款（52km）不符合新续航标准 [4][5] 市场与车企应对策略 - 对于不符合新续航标准的插混车型，车企或在年底进行清库促销 [5] - 部分车企如大众已停产旧款插混车型，计划推出采用全新技术的新车型 [5] - 技术路径出现从“小电池+大增程器”向“大电池+小增程器”的转变，但电池容量并非越大越好，需考虑用户日常场景和成本 [5][6] 技术标准与成本影响 - 新电能消耗量国家标准为强制性标准，将于2026年1月1日执行，整车质量拐点调整为1090kg和2710kg [2] - 国内LFP动力电池单位成本为0.32元/Wh，NCM811三元方形电池为0.47元/Wh [6] - 通过做大电池包并叠加15%至20%系统成本，每度电成本将分别增加600元和900元 [6]

政策调整核心内容 - 工信部等三部门发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，为2026年开始的购置税减半征收政策设定新的产品技术要求 [1] - 新规将插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续航门槛从43公里提高至100公里 [1][7] - 新规对纯电动乘用车百公里电能消耗量提出更严格要求，采用新国标GB 36980.1—2025，基准质量1780kg下的限值要求总体较原第二阶段加严约11% [2] 行业影响与产品标准 - 行业普遍认为新规旨在淘汰落后产品，推动技术升级，对行业是好事 [1] - 行业推出的新产品基本符合技术标准，广汽、上汽、北汽等车企的新产品均达标 [6] - 新标准将促进电池容量、混动系统等技术升级，优化驾乘体验，提升产品安全性与竞争力 [1] 纯电动汽车市场现状 - 主要车企如蔚来、埃安、吉利等旗下车型（如ET5、UT、星愿）的百公里耗电量和整车质量参数均表示符合新国标电能消耗量限值 [2][4] - 新国标GB 36980.1—2025调整了常规车型能量消耗量限值要求的整车质量拐点，由原750kg、2510kg调整为1090kg、2710kg [2] 插电/增程式混合动力车市场动态 - 目前主流插电式（含增程式）混合动力乘用车，如问界M5、比亚迪唐DM-i、理想L8的纯电续航大多超过100公里 [7] - 部分在售车型如比亚迪秦PLUS DM-i（55km）、海豹06DM-i（80km）、大众帕萨特PHEV 2025款（52km）的纯电续航低于100公里新门槛 [7] - 针对不达标车型，业内预计车企或在年底进行一轮清库促销，但部分经销商表示尚未接到相关通知 [7][8] 技术路径与成本趋势 - 增程车型技术路径出现从“小电池+大增程器”向“大电池+小增程器”的转变 [8] - 业内观点认为增程电池并非越大越好，300公里左右是增程车最合适的续航里程 [9] - 电池成本方面，国内LFP动力电池和NCM811三元方形电池的单位成本已分别低至0.32元/Wh和0.47元/Wh，但做大电池包会叠加15%至20%的系统成本，使每度电成本分别增加600元和900元 [9] 购置税政策展望 - 销售人员信息显示，2026年新能源车购置税将开始征收，但大概率减半至5%征收 [10] - 符合新规技术要求的车型将享受购置税减半征收，不符合要求的车型可能需全额征收 [10] - 新规预示着新能源车购置税免征政策的退出进入倒计时，新的技术标准是购置税减半政策的承接 [10][11]

政策核心调整 - 工信部发布新公告，调整减免车辆购置税的新能源汽车技术要求，新标准将于2026年1月1日起实施 [2] - 政策核心是提升节能降碳力度，推动产业从规模扩张转向高质量发展，稳定企业长期政策预期 [2] - 新规并非新能源汽车购置税免征政策的延续，而是预示着该政策的退出进入倒计时，2026年购置税可能按5%征收（当前税率为10%） [11] 纯电动乘用车技术要求 - 要求纯电动乘用车百公里电能消耗量不高于新国标《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）的限值 [3] - 新国标为强制性标准，将于2026年1月1日执行，其基准质量1780kg下的电能消耗量限值较原第二阶段加严约11% [5] - 新标准将整车质量拐点调整为1090kg和2710kg，将间接抑制新能源乘用车大型化的过度发展趋势 [5] - 最大设计总质量超过3500kg的乘用车参照3500kg的限值执行，但对市场影响很小 [5] 插电式/增程式混合动力乘用车技术要求 - 插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续航门槛从43公里大幅提高至100公里 [2][8] - 当前在售车型中约有四成纯电续航低于100公里，这些车辆需在2026年1月1日前退市 [8] - 市场上主流插混车型纯电续航已集中在100公里至200公里之间，部分车型续航达250公里左右，如问界M5增程版（230公里）、比亚迪唐DM-i（175公里）、理想L8（225公里以上） [9] 行业影响与市场预期 - 新政策旨在引导企业加大研发投入，淘汰落后产品，不能依靠简单增加电池电量满足里程，而需提升“三电”系统效率和整车集成技术 [2] - 约40%的现有插混车型需退市，短期内将加速车企清库速度，并可能加剧2026年初销售量的波动 [8] - 严格的技术标准将促进电池容量、混动系统等技术升级，优化驾乘体验，提升产品安全性与竞争力，满足消费者对长续航、低能耗的需求 [5] - 新国标实施有利于促进汽车节能技术进步、提高车辆能效水平、淘汰高能耗车型，支撑汽车行业碳达峰 [7]

政策技术调整核心内容 - 政策调整旨在适应新能源汽车技术发展，将插电式混合动力乘用车的纯电续航门槛从43公里大幅提高至100公里，并引入新的纯电动车电能消耗量限值国家标准 [2] - 调整目标为引导企业加大研发、淘汰落后产品，推动产业从规模扩张转向高质量发展，稳定政策长期预期 [2] - 新规将于2026年1月1日起实施，届时列入减免车辆购置税目录的车型需符合新要求 [2] 纯电动乘用车技术要求 - 纯电动乘用车百公里电能消耗量需符合强制性国家标准GB 36980.1—2025的限值要求 [3] - 新国标将整车质量拐点调整为1090kg和2710kg，基准质量1780kg下的电能消耗量限值总体较原第二阶段加严约11% [5] - 新标准通过加严电耗限值以提升车辆能效水平，促进先进节能技术应用，并间接抑制新能源乘用车过度大型化的趋势 [3][5] - 最大设计总质量超过3500kg的乘用车参照3500kg的限值执行，对市场影响甚微 [5] 插电式混合动力乘用车影响 - 纯电续航门槛提高至100公里，当前市场在售车型中约四成纯电续航低于此标准，这些车辆需在2026年前退市 [7] - 车企可能在2025年底前对不达标车型进行清库促销，这将加剧明年初销售量的波动 [7] - 目前市场主流插电式混合动力乘用车纯电续航已集中在100公里至200公里之间，部分车型续航可达250公里左右 [8] 购置税政策关联 - 新技术要求预示着新能源车购置税免征政策退出进入倒计时，2026年起可能按5%的税率减半征收车辆购置税 [10] - 2026年至2027年期间的新能源汽车购置税减免政策需以符合新技术要求为前提 [10] - 新技术要求的提出是主管部门结合行业最新技术发展制定的，车企对此应有预期 [10]