公司近期法律诉讼与维权行动 - 公司起诉自媒体“龙哥讲电车”、“满格电新能源”等账号一审胜诉，法院判令被告停止侵权、消除影响，并向公司赔偿200万元 [1] - 公司品牌及公关负责人表示，对于客观报道和误解性发布可以接受，但对于长期恶意诋毁公司的“黑公关、黑媒体”绝不容忍 [1] - 公司此前已多次通过法律手段维权，例如“王悟空说车”因发布贬损言论被判赔偿31.38万元并道歉，“龙猪-集车”因长期侮辱诋毁被判赔偿201.87万元 [3] 公司打击网络侵权的系统性举措 - 公司自2021年起设立悬赏打击恶意黑公关，初始奖励5万至100万元，后续提升至5万至500万元且长期有效 [4] - 公司已针对多个持续发布恶意言论的“黑号”发起诉讼并胜诉，旨在挽回声誉损失并震慑网络侵权行为 [4] - 公司负责人指出，部分媒体或自媒体一周至少五个工作日刻意抹黑，此类行为严重伤害品牌和产品声誉 [4] 行业网络乱象与监管整治 - 针对车企的恶意诋毁和虚假造谣行为频发，已成为行业普遍问题 [4] - 中央网信办在专项整治中已关停“王悟空说车”、“987疯狂奶爸”等多次歪曲事实、恶意抹黑车企的违规账号 [6] - 新华社发文批判车圈“拉踩同行”、“恶意抹黑”等非理性竞争乱象，指出其误导消费者、损害企业声誉、破坏产业生态并制约高质量发展 [6] - 央视新闻《法治在线》节目深度报道“龙猪-集车”侵权案，揭露其长达5年发布虚假信息、恶意贴负面标签的事实 [6] 案件胜诉的行业意义与影响 - 公司此次胜诉不仅捍卫了自身权益，更以头部企业责任为新能源汽车行业划定了网络言论红线 [6] - 在当前产业从规模扩张向高质量发展转型的关键阶段，良好的品牌信誉与清朗的网络环境是重要基石 [6][7] - 公司持续对侵权行为“重拳出击”，有助于倒逼行业评论回归客观理性，压缩恶意营销空间，遏制对企业品牌的恶意伤害，为产业健康可持续发展筑牢声誉保障根基 [7]

公司十年发展里程碑与未来展望 - 公司于2025年12月24日迎来创立十周年纪念日，并将于12月28日举办“向上，领跑”主题十周年发布会，创始人将系统梳理成果并展望未来十年规划 [1] - 公司成立于2015年，伴随中国新能源汽车产业发展，已从行业新丁成长为造车新势力头部品牌 [6] - 创始人回顾过去十年“九死一生”，认为公司目前仅“刚过温饱线”，新十年需以“可持续发展、值得尊敬的世界级车企”为目标 [10] 2025年经营与财务表现 - 2025年全年销量预计接近60万辆，其中海外交付约6万辆，均位列造车新势力首位，累计销量突破120万辆 [6] - 2025年第三季度净利润持续为正，已实现连续季度盈利，2025年有望成为成立以来首个全年盈利的年份 [8] - 公司已于2025年11月提前完成全年50万辆销售目标 [10] 产品与技术布局 - 2025年推出B10、B01、Lafa5等多款全新车型及C16、C11、C10等焕新版本，其中C10月销已达2万辆 [8] - 旗舰D系列首款车型D19、智能精品A系列首款车型A10在亮相阶段便获得市场关注 [8] - 产品线涵盖A、B、C、D四大系列，覆盖轿车、SUV、MPV等多个品类，提供纯电+增程双动力选择 [12] - 2025年实现了LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高阶辅助驾驶等核心技术的快速量产 [8] - 通过65%核心零部件自研自制，在掌控关键成本的同时形成“好而不贵”的产品定位，整车保持14%—15%的毛利水平 [8] 全球化与市场拓展 - 2025年海外市场拓展至35个，门店数量超800家 [6] - 通过与Stellantis集团的合作完善了全球销交服体系 [6] - 截至2025年11月，其全球销售与服务网点已超1800家 [12] - 公司提出未来“四个必须”，其中包括必须加速海外市场拓展 [10] 战略合作与发展模式 - 通过与Stellantis集团入股合作、与中国一汽集团战略合作，形成了独特的发展模式 [12] - 凭借核心技术研发与产品实力稳步拓展市场 [12] 未来目标与规划 - 将2026年销量目标定为100万辆，长远目标是成为世界级电动车企，年销量剑指400万辆 [10] - 2026年，A系列、D系列新产品将陆续上市，B、C系列也将按计划完成换代，团队需确保按时保质交付 [10] - 未来“四个必须”还包括：技术必须持续创新、品质必须做到极致、组织必须保持高效敏捷 [10]

文章核心观点 文章对工信部、财政部、税务总局于2025年9月联合发布、并将于2026年1月1日起实施的两项公告进行了深入分析，这两项公告分别调整了享受车辆购置税减免和车船税优惠的节能与新能源汽车产品技术要求 核心观点认为，新政策通过加严技术指标，旨在引导汽车行业技术进步、促进产业高质量发展，并推动节能降碳 政策对不同技术路线和车型类别设定了差异化的调整方案，体现了“抓大放小”、支持重点领域及考虑技术发展现状的思路 [4][5][12] 2026年起减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的分析 - **纯电动乘用车技术要求调整**：百公里电能消耗量限值加严，基准质量1780kg下的限值要求较原第二阶段加严约11%，限值形式由阶梯型调整为线性，质量拐点调整 [7] - **插电式（含增程式）混合动力乘用车技术要求大幅提升**： - 纯电动续驶里程要求从有条件的等效全电里程不低于43公里大幅提高至不低于100公里 [8] - 电量保持模式燃料消耗量要求加严，整备质量2510kg以下车型需低于对应限值的70%，2510kg及以上车型需低于75% [9] - 电量消耗模式电能消耗量要求放宽，允许值为对应限值的140%（2510kg以下）或145%（2510kg及以上） [10] - **政策实施与过渡安排**：2026年1月1日起，列入《减免税目录》的车型需符合新要求，不符合的车型将被撤销但可重新申请，企业有约3个月时间进行产品调整 [11][12] - **政策总体导向分析**：政策在延续2026-2027年车购税减半征收的基础上，对接新实施的国家标准，旨在引导技术进步 通过差异化方案，将低续驶里程、高排放的插混车型剔除优惠范围，强调纯电及低碳导向，同时对新能源客车、货车、专用车及燃料电池汽车的技术要求保持不变以支持重点领域 [12] 2026年节能与新能源汽车享受车船税优惠政策的分析 - **节能汽车燃料消耗量限值标准全面更新加严**： - 节能乘用车综合工况燃料消耗量限值总体加严约5%，质量拐点调整 [15] - 节能轻型商用车技术要求总体加严约3%，测试工况、质量基准和限值形式同步新国标调整 [15] - 节能重型商用车技术要求总体加严5% [15] - **新能源汽车产品技术要求调整**： - **新能源乘用车**：插电式混合动力车型的技术要求与上述车辆购置税政策调整完全一致（续驶里程不低于100公里，燃料消耗量比例要求等） [16] - **新能源客车**：提出续驶里程、单位载质量能量消耗量（Ekg不高于0.18Wh/km·kg）、电池能量密度（不低于135Wh/kg）、快充倍率及节油率（高于40%）等具体要求 [17] - **新能源货车和专用车**：对纯电动及插混车型的续驶里程、电池能量密度（不低于125Wh/kg，部分低温性能好的车型可放宽至95Wh/kg）、单位载质量能量消耗量（Ekg不高于0.29Wh/km·kg）等作出规定 [17] - **燃料电池商用车**：对燃料电池系统额定功率（不小于50kW）、启动温度（不高于-30℃）、功率密度（电堆不低于2.5kW/L，系统不低于300W/kg）及纯氢续驶里程（不低于300公里）提出明确要求 [18] - **车船税政策调整特点**：纯电动乘用车和燃料电池乘用车延续不征税政策 插电式混合动力乘用车技术指标要求与购置税政策保持一致并大幅加严 新能源客车、货车、专用车及燃料电池汽车的技术要求，以及针对低温性能的豁免政策均保持不变，体现了对重点推广领域的支持 [19]

比亚迪郑州生产基地运营与产业集聚 - 比亚迪郑州生产基地自投产以来累计生产整车超100万辆，贡献产值突破1700亿元 [1] - 郑州航空港汽车城已集聚新能源汽车产业链企业超100家，一条完整的新能源汽车产业链正加速成型发展 [2] 地方政府对产业发展的支持与监督 - 郑州航空港区纪检监察工委将服务保障新能源汽车产业高质量发展作为优化营商环境监督的重点，聚焦项目建设、政策落实等关键环节 [1] - 建立“问题交办—限时整改—跟踪回访”监督机制，畅通涉企问题反映渠道，推动职能部门主动作为，及时解决新能源产业园区物流通道修建等问题 [2] - 针对重点道路东延项目推进迟缓事宜，督促行业主管部门协同推进，压紧压实属地责任，道路全线通车后可满足园区八期建设的通行需求 [1] - 针对郑州国际陆港西作业区一体化枢纽运行中存在的部门衔接不畅问题，通过列席调度会、实地走访等方式，督促相关部门优化流程、明晰权责 [2] - 针对园区配套设施建设初期存在的部门协同难等问题，现场督导推动属地乡镇、建设单位和职能部门同向发力，提高审批效率，保障施工进度 [2]

行业销量表现 - 10月新能源汽车销量达171.5万辆，同比增长20%，占汽车总销量的51.6%，单月渗透率首次突破50% [1] - 10月新能源汽车内销145.9万辆，同比增长12.1%；其中纯电动汽车销量94.3万辆，同比增长28%，贡献了国内销量增量的77% [1] - 10月新能源汽车出口25.6万辆，同比增长99.9%；其中插电式混合动力汽车出口9万辆，同比增长2.7倍，在出口总量中占比较上年同期提升16.4个百分点 [1] 市场竞争格局 - 今年以来，吉利星愿、五菱宏光Mini EV、比亚迪海鸥、特斯拉Model Y、小米SU7稳居国内乘用车累计销量前五，且均为纯电动车型 [1] - 比亚迪宋PLUS DM-i已超越特斯拉Model 3，成为全球新能源汽车出口冠军车型 [1] 政策环境影响 - 汽车"以旧换新"政策为今年销量增长提供重要支撑，但明年政策延续性存在不确定性 [2] - 新能源汽车购置税减免政策将于明年逐步退坡，导致部分购车需求在四季度提前释放，可能对明年市场需求形成透支 [2] - 新能源汽车长期发展依赖购置税与车船税减免、不限行不限号等政策红利，未来税收政策将面临调整 [2] 国际市场竞争与挑战 - 新能源汽车企业面临贸易壁垒增多，包括反补贴关税、单边加征关税等关税壁垒，以及碳足迹核查、知识产权诉讼等技术壁垒 [3] - 欧美日韩等现有优势品牌在非洲、欧洲、南美洲市场份额超60%，在大洋洲、北美洲占比超85%，带来巨大挑战 [3] 产业政策与支持方向 - 需完善新能源汽车消费支持长效机制，明确"以旧换新"政策接续方案，确保购置税减免优惠落实 [4] - 需优化新能源汽车税收体系，研究探索按节能减排效果征收车辆购置税、按动力电池容量或耗电量征收消费税等差异化征管模式 [4] 企业发展战略 - 企业需加快技术创新与品牌升级，聚焦电动化、智能化关键领域，提升动力电池安全性能与续驶能力，加速固态电池等技术突破 [4] - 企业需着力积累品牌知名度与价值内涵，支持骨干企业以市场化方式开展兼并重组，参与全球资源整合与并购 [4] 基础设施与产业环境 - 需优化国内充电基础设施体系，严格落实居民区充电设施建设要求，优化公共充电网络布局，拓展高速公路网充电设施覆盖范围 [5] - 产业政策重心需从"量的增长"转向"质的提升"，强化标准引领，加强行业自律与市场监管 [5] - 需充分发挥多双边国际合作机制效能，提升应对贸易壁垒的能力，为企业拓展海外市场保驾护航 [5]

公司未来规划 - 公司将持续解决行业发展痛点 [1] - 公司将推出满足消费者切身需求的优质产品 [1] - 公司举措旨在助力新能源汽车产业高质量发展 [1]

新能源汽车购置税政策调整 - 2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策将从全额免税调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元 [1] - 2024年1月1日至2025年12月31日期间，购置新能源汽车仍享受免征车辆购置税政策，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元 [1] - 2026年及以后，只有符合新技术要求并列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型才能享受购置税减免政策 [1] 政策调整的市场反应 - 政策调整消息与年底传统销售旺季叠加，推动新能源汽车市场迎来新一轮消费高峰 [1] - 部分汽车展厅客流量和订单量较平日大幅增长，有门店客流量和订单量比平时增长近六成 [2] - 经销商通过加配销售人手、延长营业时间、准备丰富现车资源等方式应对消费需求 [2][4] 政策对行业发展的长期影响 - 政策调整被视为推动新能源汽车产业从“价格战”走向“价值战”的关键一步 [4] - 设置技术门槛将引导行业向高质量发展转型，鼓励更先进的技术应用到新能源汽车上 [4] - 严格的技术门槛将倒逼车企加大核心技术研发投入，专注于提升产品品质、优化能耗表现与续航能力 [4] - 政策旨在帮助新能源汽车行业摆脱内卷，转向以技术创新为核心的高质量发展轨道 [4]

政策调整 - 新能源汽车购置税政策将于明年1月1日起从全额免税调整为减半征收 [1] - 政策调整与年底传统销售旺季叠加，推动市场迎来新一轮消费高峰 [1] 市场反应 - 政策调整消息刺激下，部分汽车展厅客流和订单量较平日大幅增长近60% [1] - 经销商通过加配销售人手、延长营业时间、展示最新款车型等措施应对消费热度 [1] - 经销商加强服务保障，通过物料展示和专人解读帮助消费者规划购车时机 [1] - 经销商准备丰富现车资源，让消费者抓住购车黄金期享受全免政策红利 [2] 行业影响 - 政策调整被视为推动新能源汽车产业从“价格战”走向“价值战”的关键一步 [2] - 政策通过设置技术门槛引导行业向高质量发展转型 [2] - 严格的技术门槛将倒逼车企加大核心技术研发投入，专注于提升产品品质、优化能耗与续航 [3] - 政策有助于行业摆脱内卷，转向以技术创新为核心的高质量发展轨道 [3] - 行业鼓励标准将逐渐提升，鼓励更先进的技术应用到新能源汽车上 [3]

行业战略定位 - 新能源汽车产业是推动经济绿色转型和实现高质量增长的核心引擎 [1] - 行业是引领制造业向高端化、智能化、绿色化、国际化升级发展的关键抓手 [1] - 产业是助力建设汽车强国的战略选择和重要支撑 [1] 区域发展格局 - 深圳、上海、北京等城市在智能网联汽车领域发挥先行军和引领者作用 [1] - 广州与重庆加快塑造智能网联新优势 [1] - 合肥凭借产量爆发式跃升和政策集成实现从跟跑到领跑 [1] - 成都、武汉发挥整车企业龙头作用，通过强链补链迅速提升产业竞争力 [1] 产业发展阶段与挑战 - 行业已在部分领域实现历史性跨越，但仍处于爬坡过坎的深化发展期 [2] - 资源要素高效性、技术自主可控性、产业生态协同度是未来高质量发展的关键要素 [2] - 基础设施完备性和品牌认可度也是产业发展的关键要素 [2] 未来发展建议 - 建议从构建产业生态、深耕优势领域、优化消费环境、强化资本赋能等多方面着手 [2] - 应因城施策，深化协同创新以推动产业高质量发展 [2]

政策核心调整 - 2026年1月1日起新能源汽车购置税从全额减免调整为减半征收 单车最高减税额为15万元 [1] - 政策旨在通过升级技术标准倒逼产业高质量发展 标志着产业支持政策进入阶段性转型期 [4][10] 技术门槛变化 - 插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续航里程要求从43公里提升至100公里 提升幅度达132% [4] - 纯电动乘用车需严格符合GB 36980.1—2025国标中的电耗限值 插混车型面临电量保持模式油耗与电量消耗模式电耗的双重考核 [5] - 不符合新标准的车型需在2025年12月12日前完成申报 否则将无法进入2026年第1期《减免税目录》 [6] 对行业的影响 - 目前在售的大量纯电续航在43公里-100公里之间的插混车型 尤其是主打低价策略的入门级车型 将无法在2026年享受购置税减免 [4][5] - 未达标车型将无法享受优惠并加速出清 技术标准将重塑行业生态 [4][5] - 部分经销商可能会因为某些车型无法满足新规而清库存 预计会提供较大幅度的优惠 [7] 对消费者的影响 - 对于有意购买纯电续航在100公里内的插混车型的消费者 需在2025年12月31日前完成购置以享受当前全额减免政策 [7] - 以15万元车型为例 2026年购置税减半征收后实际税率为5% 消费者需多缴7500元购置税 [9] - 满足新规的插混车型入门版本价格可能因电池成本等因素小幅上涨 消费者需根据需求分阶段制定购车计划 [7][9] - 消费者可优先关注车企在2025年四季度推出的适配新政车型 部分品牌为抢占市场预计推出购车福利 [9]