行业转型压力与“拆分自救”成为共同策略 - 2025年以来，全球汽车零部件行业在电动化高投入和传统业务萎缩的双重压力下深陷转型阵痛，欧美电动汽车市场增速放缓加剧了企业压力 [2] - 为缓解盈利压力并向智能电动业务转型，大陆、舍弗勒、采埃孚等头部企业纷纷效仿博世、安波福，启动以剥离非核心业务和重组架构为核心的“拆分自救”模式 [2] - 行业领军者博世预计，整个汽车零部件行业可能要到2027年才会出现实质性回暖 [2][12] 主要企业拆分路径与案例 - **博世**：遵循从“大而全”到“专而强”的思路，于2024年完成汽车业务重组，成立“博世智能出行集团”，进行跨域整合以构建全栈式解决方案能力 [3] - **安波福**：采取“从母体独立，聚焦新赛道”策略，2022年从德尔福科技拆分后专注于自动驾驶和车联网业务，并计划于2026年4月1日进一步拆分其电气分配系统业务独立上市 [3][4] - **大陆集团**：通过“汽车子集团欧摩威分拆上市+康迪泰克独立推进+研发岗位优化”三步走，彻底告别原有三大业务板块架构，计划在2026年重新成为一家专注于轮胎业务的制造商 [4][5] - **舍弗勒**：选择“舍油保电”，在2023年拆分电驱动与传统轴承业务后，于2025年出售了原纬湃科技旗下的涡轮增压器中国区业务，以收缩燃油车资产并集中资源投向电驱动桥、氢能燃料电池轴承等领域 [6] - **采埃孚**：为缓解104.62亿欧元的净债务压力，于2025年12月以15亿欧元的价格将高级驾驶辅助系统业务出售给三星电子旗下哈曼公司，同时叫停了电驱传动技术事业部的拆分，转为内部重组并计划在2030年前裁减该部门7600个岗位 [6] - **佛瑞亚**：为解决债务负担，于2025年年底启动全球市场前三但毛利率偏低的内饰业务部门出售流程，预计2026年二季度完成交易，所得资金将投向智能座舱系统和可持续材料开发 [7] 2025年财务表现与盈利压力 - **博世**：2025财年集团销售额微增至910亿欧元，调整汇率影响后实际增幅4.2%，但息税前利润率仅约2%，低于预期，利润下滑受经济疲软、销量下滑、关税成本上升及结构调整计提准备金等因素影响 [8] - **安波福**：2025年营收为204亿美元，同比增长2%，调整后净利润达17.26亿美元，除欧洲外其他区域市场实现微增 [9] - **大陆集团**：拆分欧摩威后，2025年集团全年销售额约为197亿欧元，调整后息税前利润率约为10.2%，其中轮胎部门调整后息税前利润率高达约13.6%，而康迪泰克事业部盈利未达预期 [9] - **行业普遍压力**：2025年前三季度，舍弗勒和安波福深陷亏损，采埃孚债台高筑，行业内外交困的形势未得到根本改变 [8] 成本优化与战略调整举措 - **博世成本缺口**：在移动出行领域，电动化转型叠加全球价格竞争，导致博世智能出行业务每年面临约25亿欧元的成本缺口 [10] - **大陆集团裁员**：在2025年裁减3000个传统业务研发人员的基础上，其分拆出的欧摩威于2026年1月再度宣布裁掉4000个研发岗位，以压缩燃油车相关技术投入 [5] - **采埃孚成本压缩**：计划在2027年前通过内部重组压缩人力成本5亿欧元 [6] - **博世投资方向**：计划截至2027年末在人工智能领域累计投资25亿欧元，并全面优化物料成本结构，深化AI应用以提升生产效率 [9][11] 中国市场成为关键增长与转型引擎 - **博世在华表现**：2025财年在中国实现销售额1498亿人民币，同比增长4.9%，并在智能辅助驾驶等领域获得了价值100亿欧元的客户订单，中国业务增长成为其“压舱石” [2][11] - **研发与生产投入**：博世通过将ADAS硬件开发权收回中国本地，提升了市场响应速度，并持续加大在华投入，如南昌、济南、无锡等地的生产基地和研发中心 [11] - **本土化响应价值**：拆分带来的决策链缩短和本土化响应强化，其价值已在市场端体现，例如苏州研发中心从数据采集到算法迭代的速度远超德国总部 [11] - **其他企业中国战略**：法雷奥计划未来3年重点关注中国市场，麦格纳通过与广汽集团、小鹏汽车的合作提振代工业务，帮助中国车企出海已成为重要的战略增长业务 [12] 行业挑战与未来展望 - **电动化市场降温**：由于多国政策转向、欧洲竞争加剧等因素，全球电动车市场经历明显降温，行业预测2026年北美、欧洲和亚太区主要市场的纯电动汽车购买意愿均有所下降 [12] - **欧洲市场担忧**：博世担忧德法等国民众对技术进步持怀疑态度，可能削弱商业繁荣 [12] - **拆分成功关键**：单纯剥离业务无法解决根本问题，拆分后能否实现资源聚焦、技术突破和本土化响应的协同，才是决定企业能否存活的关键 [12]

公司概况与IPO历程 - 公司为苏州绿控传动科技股份有限公司，成立于2011年12月，专注于新能源商用车电驱动系统 [3] - 公司首次IPO于2022年12月获上交所科创板受理，计划募资10.72亿元，但在问询阶段后主动撤回申请 [1] - 2025年12月，公司再度开启IPO，目标转向创业板，拟募集资金总额提升至15.8亿元，保荐机构仍为中金公司 [1] 财务业绩表现 - 2019年至2021年，公司持续亏损，营业收入分别为3.51亿元、2.76亿元和4.31亿元，净利润分别为-6165.18万元、-5782.88万元和-1.31亿元 [3] - 2022年后业绩显著改善：2022年营收7.12亿元，亏损收窄至9942.82万元；2023年营收7.7亿元，亏损减少至1233.38万元；2024年营收大幅增长至13.28亿元，并成功扭亏，实现净利润4804.27万元 [3] - 2025年上半年，实现营业收入12.19亿元，净利润达6829.55万元，已超过2024年全年盈利 [3] - 2022年至2024年，公司营业收入的年复合增长率达36.54% [3] 盈利能力与毛利率 - 公司主要产品电驱动系统（收入占比超95%）的毛利率从2022年的4.82%提升至2023年的15.06%，2024年及2025年上半年维持在19.3%、18.98%一线 [4] - 公司综合毛利率从2022年的7.13%提升至2025年上半年的19.38% [4] - 与同行业可比公司相比，公司毛利率在2022年低于平均值3.64个百分点，2023年反超并高出平均值5.83个百分点，至2025年上半年高出平均值6.03个百分点 [4] 现金流与营运资金压力 - 应收账款账面余额从2022年末的3.31亿元增长至2025年上半年末的9.28亿元，两年半时间增长约两倍，2025年上半年末占流动资产比例达39.02% [6] - 应收票据从2022年的6257.13万元攀升至2025年上半年的2.73亿元，占流动资产比例从9.11%升至12.77% [7] - 存货账面价值从2022年末的2.44亿元持续攀升至2025年上半年末的6.13亿元，2025年上半年末占流动资产比例为28.72% [7] - 应收账款、应收票据和存货三项在2025年上半年末合计约占流动资产的80% [8] - 经营活动现金流持续承压：2021年、2022年分别为-1.26亿元和-2.97亿元，2023年短暂转正为519.91万元，但2024年及2025年上半年再度转为净流出，分别为-1.85亿元和-6164.69万元 [8] 负债与资本结构 - 货币资金从2022年的3452.32万元增长至2025年上半年的3亿元 [8] - 短期借款从2022年的3.9亿元增至2025年上半年的5.87亿元，长期借款从0元增加至8541.42万元 [8] - 2025年上半年，长短期借款合计达6.72亿元，公司合并口径的资产负债率从2022年的69.54%上升至73.41% [8] 客户集中度与股东关联 - 2025年上半年，前五大客户贡献收入7.31亿元，占总营收比重为59.95% [10] - 三一集团和徐工集团稳居前两大客户，2022年至2025年上半年合计贡献收入分别为3.31亿元、3.42亿元、5.56亿元和4.14亿元，占总营收比例分别为46.43%、44.4%、41.87%和33.94% [10] - 三一重工和徐工集团通过关联机构间接持有公司股份，分别为1.89%和1.81% [11] - 股东入股后交易额大幅增长：2022年公司对三一集团销售额从2021年的5006.76万元猛增至1.97亿元，增幅达293%；对徐工集团销售额从2021年的6152.59万元大幅增长117%至1.34亿元 [11] 市场地位与募投项目 - 根据科瑞咨询数据，2022年至2024年，公司在新能源重卡电机配套市场的占有率持续位居行业第一 [3] - 本次募投计划中，最大投入为新能源中重型商用车电驱动系统扩产项目，拟投入金额高达13.8亿元，建设期3年，建成后年新增10万套电驱动系统产品 [10]

公司财务状况与债务压力 - 采埃孚五年期欧元债券利率从2019年的2%跃升至7%，债务再融资成本大幅飙升[1] - 2027年至2030年，公司每年将有超过20亿欧元（约23亿美元）的债务到期[1] - 公司再融资义务总额超过130亿欧元，债务可追溯至总计约200亿美元的重大收购[1][3] - 采埃孚信用评级为Ba2级别较低端，维持该评级水平面临困难，仍在努力产生正自由现金流[2] - 公司拥有超过70亿欧元的流动性来源，作为财务缓冲[6] 经营业绩与转型挑战 - 采埃孚第三季度营业利润率仅为2.3%，尽管当季2.07亿欧元利润较上年同期增长一倍多，但转型继续拖累回报[2] - 公司产品组合传统上强于电动汽车模型不需要的多档变速器，因市场条件变化而措手不及[3] - 电动汽车转型进程放缓及中国竞争对手涌入市场，导致公司面临旷日持久的低迷[1] 成本削减与重组措施 - 采埃孚寻求削减数千个工作岗位，包括其电动汽车部门，计划到2030年在电驱传动事业部裁减约7,600个岗位（约占该部门员工总数四分之一）[1][3] - 作为更广泛计划的一部分，采埃孚在德国将裁减多达14,000个岗位[3] - 罗伯特·博世计划到2030年在其汽车与智能交通技术事业部裁员约13,000人，涉及动力总成和交通相关业务[3] 行业环境与供应链压力 - 德国汽车行业今年已裁减近5万个工作岗位，供应商成为萎缩最快的部分[6] - 德国汽车行业商业景气指数在11月因行业预期更加悲观而大幅下挫[6] - 去年汽车公司破产数量升至创纪录水平，税务咨询公司预测今年汽车供应商大型破产案件将增加约30%[6] - 传统银行对汽车行业普遍持怀疑态度，不愿提供额外信贷或信贷额度，融资选择变得更加昂贵[7] 战略调整与竞争压力 - 博世裁员主要集中在负责为电动汽车和高级驾驶辅助系统开发产品的部门，同时加大对中国的投资[4] - 采埃孚德国业务正在重组以增强竞争力，但面临将生产转移到国外及丧失工业基础的风险[2] - 公司缺乏财力雄厚的股东注入新资本，作为非上市公司无法通过股权市场筹集资金，为其Lifetec业务筹资的进程也已停滞[6]