特斯拉日本扩张计划 - 公司计划2026年底前将日本门店数量从23家增至50家，并考虑未来建立100家门店体制[1][3] - 2024年内将首先增至30家门店，销售模式从纯线上转为线下实体店为主[1] - 门店选址集中在大型商业设施，主要展示Model 3和Model Y车型[3] - 同步扩建充电网络，当前130处快充站将增加，并推出兼容CHAdeMO标准的适配器[3] 比亚迪日本市场布局 - 公司计划2025年内将日本门店从63家扩至100家[1][5] - 已推出4款车型，其中海狮7 SUV定价495万日元，低于特斯拉Model Y的500万日元[5] - 计划2026年下半年推出符合日本轻型汽车规格的EV车型[5] 日本EV市场现状 - 2024年1-6月日本EV销量仅2.73万辆，同比下滑7%，连续两年下降[6] - 本土制造商新一代EV预计2026年才能上市，当前缺乏有吸引力产品[6] - 充电基础设施建设滞后，EV转型社会共识不足[6] 特斯拉全球销售背景 - 2024年4-6月全球销量38.41万辆，同比减少13%，连续两季度两位数下滑[4] - 欧洲市场1-5月销量暴跌34%，中国市场被比亚迪超越[4][5] - 日本市场表现亮眼，1-6月销量约4600辆，同比增长70%，目标2027年超越奔驰进口车销量[5] 中美车企竞争格局 - 特斯拉与比亚迪正通过渠道扩张主导日本EV转型[1] - 比亚迪2024上半年全球EV销量首次超越特斯拉[5] - 日本制造商若持续落后，市场份额将被中美企业进一步蚕食[6]

印尼电动汽车电池产业链项目 - 印尼与中国企业合作启动电动汽车电池一体化生态系统项目 总投资约60亿美元 [3][5] - 项目预计每年为印尼GDP贡献420亿美元 并巩固其在东南亚电动汽车电池行业的中心地位 [7] - 印尼总统称该项目将使印尼成为全球唯一实现镍基电池全产业链一体化生产的国家 并成为东盟最大电动汽车电池产能国 [9] 印尼稀土产业动态 - 印尼向美国提议共同投资关键矿产项目 涉及镍和其他电车生态系统材料 [19][21] - 印尼拥有280万吨稀土矿产 但合作短期内难以解决美国稀土技术短板 [34][40] - 印尼此前已承诺增加进口美国商品190亿美元 并放宽10种商品进口政策以应对关税谈判 [23][27] 全球稀土产业格局 - 中国掌握全球90%以上稀土专利(超26000项) 主导开采、提纯及磁体制造全产业链 [33][17] - 美国缺乏稀土精炼技术 目前仅中国具备完整稀土分离提纯能力 [17][36] - 美国试图通过中东合作(如沙特)构建替代供应链 但短期内无法摆脱对中国稀土的依赖 [38][42] 稀土战略价值 - 制造1架F-35需920磅稀土 1艘伯克级驱逐舰需5200磅稀土 [12] - 稀土永磁材料是电子通信和导弹制导系统的关键组件 [14] - 添加稀土元素可显著提升材料性能 使其成为高科技和军工领域不可替代的战略资源 [14][16]

印度电动汽车市场发展策略 - 印度正在依靠中国技术推进其电动汽车转型，避免采取美国式的对华技术限制措施 [1] - 印度本土电动汽车制造商面临挑战，政府调整补贴政策以推动当地创新和投资 [1] - 印度大型电动汽车制造商依赖中国供应商提供锂电池和电子元器件，即使最终组装在印度完成 [1] 中印技术合作模式 - 印度企业与中国企业建立合资企业，以获得资本并缩短产品研发时间 [1] - 中国合作伙伴帮助印度企业利用已验证的电动汽车平台、电池模块和制造手册 [1] - 中国企业协助印度合作伙伴提升供应链可靠性并加快本地化进程 [1] 印度电动汽车市场前景 - 印度的电动汽车市场预计从2025年的48万辆增至2035年的300万辆以上 [2] - 印度面临技术专长缺乏和不发达的充电基础设施等挑战 [2] - 印度采取"柔性保护主义"策略，在替代品成熟前与中国供应链保持合作 [2]

公司表现 - 赛力斯集团前身是东风小康 2021年与华为合作推出高端电动和混合动力汽车品牌问界 自此开启迅速崛起之路 [1] - 截至2024年 公司销量在3年内增长两倍达到约42 7万辆 沪市股票涨幅达120% [1] - 问界M9 SUV于2023年底上市 成为中国国内50万元人民币以上价位段销量冠军 交付量约15 1万辆 [1] - M9纯电版起售价50 98万元人民币 配备华为鸿蒙操作系统 三联屏仪表盘及双温区冰箱等配置 [1] - 问界最新高端车型是今年年初发布的尺寸略小的M8 SUV [1] 行业趋势 - 中国豪华车市场曾被视为相对不受电动汽车转型影响的领域 但电动汽车转型已让大众 通用等外国主流汽车制造商难以跟上步伐 [2] - 问界成功颠覆了新兴电动汽车制造商无法匹配传统豪华品牌知名度的认知 展现中国消费者对豪华车品位的改变 [2] - 华为和小米等中国手机制造商跨界造车成功 4年前首次宣布进军电动汽车领域时曾遭受广泛质疑 [2] 市场挑战 - 2024年中国豪华车市场销量同比下降23% 受经济形势影响 [2] - 持续的价格战加剧行业压力 [2] - 华为正与其他车企达成类似车载软件合作协议 引发同质化担忧 [2]

零售巨头拓展燃料业务 - 大型仓储式零售商如好市多、山姆会员商店和沃尔玛正积极转型为加油机巨头，通过延长营业时间、增加汽车容量和建设更多基础设施 [1] - 沃尔玛计划2024年在美国34个州开设超过45个新加油站，涉及450家门店，与墨菲美国加油站业务不重叠 [2] - 好市多延长会员专属加油中心营业时间至晚上10点，远超商店通常下午6点的关门时间 [2] 燃料行业的市场现状与机遇 - 专家指出全球仍高度依赖汽油，电动汽车转型需数十年，因基础设施不足且充电站和电力供应有限 [1] - 燃料行业目前利润空间可观，变革进程比预期缓慢 [1] - 零售商通过加油站吸引价格敏感型消费者，沃尔玛加油站对所有顾客开放，而好市多和山姆会员商店仅限会员 [4] 零售商战略与竞争动态 - 加油站成为零售商激励消费者放弃竞争对手的杠杆，疫情后便利店与非必需品零售商间的顾客交叉访问量上升 [3] - 零售巨头营业利润率通常低于3%，因此不敢让竞争对手抢占先机，沃尔玛与好市多在加油业务上直接竞争 [4] - 美国达乐在燃料领域拓展谨慎，最初仅在阿拉巴马州试点，目前已扩展至40多家门店，主要集中在南部 [2] 燃料业务对零售业的补充作用 - 汽油业务在受供应链问题、关税和通货膨胀困扰的零售业中成为相对稳定的赢家 [5] - 沃尔玛计划通过汽油销售弥补关税造成的损失，预计汽油价格在特朗普政策下先降后涨 [4] - 零售商投资加油站可增强客户忠诚度，并提供购物与加油的一站式便利 [5] 电动汽车未来的潜在机会 - 零售商押注未来电动汽车充电站将取代加油泵，充电时间延长为吸引顾客进店提供独特机会 [6] - 传统加油站平均需7分钟，而电动汽车充电需半小时以上，零售商希望利用充电时间吸引顾客使用其服务 [6]

广汽集团安全技术升级 - 广汽集团发布星灵安全守护体系 涵盖全链路安全研发体系 全域安全技术和全时安全保障 采用更严苛碰撞标准与智能化开发流程 [1] - 全域安全技术包括智能驾驶安全 智能底盘安全 主被动融合安全及电池安全 云安全系统实现24小时整车参数监测 [1] - 该体系提升汽车安全标准 可能推动行业整体安全性与科技含量提升 [1] 长安汽车高管变动 - 长安汽车总裁王俊因工作变动辞职 不再担任董事 战略与投资委员会召集人及总裁职务 董事会称运作不受影响 [2] - 此次变动可能引发市场对公司战略方向与管理稳定性的关注 新任管理层执行能力成关键 [2] 江铃汽车股权激励计划 - 江铃汽车拟以1.5亿至2亿元回购A股 价格不超过22元/股 期限12个月内 回购股份用于员工持股或股权激励 [3] - 若36个月未使用完毕将注销股份 公司大股东未来3-6个月无减持计划 此举显示发展信心并可能提升投资者认同 [3] 通用汽车电动化转型调整 - 通用汽车暂停加拿大英格索尔工厂生产至2025年10月 4月14日起裁员 5月恢复部分生产 改造设备为2026款电动商用车做准备 [4] - 恢复后改为单班制运营 导致500名工人无限期失业 短期调整旨在强化电动化竞争定位 [4] 特斯拉沙特市场拓展 - 特斯拉进入沙特市场 在利雅得 吉达和达曼开设快闪店 当前电动车仅占当地销量1% 面临销量下滑与CEO争议压力 [5] - 需应对比亚迪 Lucid Motors等竞争 但潜在客户需求或为其提供发展空间 可能加速中东电动车市场成熟 [5]

美国电动汽车电池行业扩张 - 2025年美国将有超10家新电池工厂投产 使本土电池制造能力增长至4215GWh（较此前翻倍） [4] - 主要参与者包括LGES SK On 三星等电池巨头及丰田 福特 本田 现代 特斯拉 Stellantis等车企 [4] - 2024年美国电动汽车销量达130万辆（同比+73%） 市场份额达81%（2021年32% 2022年58% 2023年73%） [4] - 销量增长受消费者激励措施和有利融资推动 通用 福特 现代等车企表现突出 [4] 新工厂投产的五大影响 - 供应链自主性：减少进口依赖 降低国际供应链中断风险 [6] - 成本下降：规模效应有望降低电池生产成本 推动电动车价格竞争力提升 [6] - 产业促进：保障电动车制造商供应 加速电动化转型 [6] - 就业创造：直接带动大量岗位 刺激当地经济发展 [6] - 技术创新：吸引研发资源 提升美国在全球产业链地位 [6] 日韩企业主导的产能布局 - 丰田投资140亿美元在北卡罗来纳州建厂（产能30+GWh） [13][15] - 松下能源在堪萨斯州投40亿美元建厂（30GWh 主要供特斯拉） [15] - LGES与本田合资在俄亥俄州建厂（44亿美元 40GWh） [15] - SK On与福特合资在肯塔基州（110+亿美元 86GWh）和田纳西州（110+亿美元 43GWh）建厂 [15][16] - 三星SDI与Stellantis合资在印第安纳州投31亿美元建厂（33GWh） [15][18] 政策与市场不确定性 - 特朗普政府可能取消电动汽车税收抵免 并对汽车零部件加征关税 [8][9] - 原材料供应受限：美国锂 镍 钴等关键矿物开采加工能力不足 [9] - 技术依赖风险：部分工厂由外国电池商主导 本土企业存在技术短板 [9] - 市场需求波动：若激励措施取消叠加关税提高 或导致需求不及预期 [9][11] 初创企业面临挑战 - Kore Power取消亚利桑那州12亿美元建厂计划 因未能获得关键联邦贷款 [20] - Freyr放弃乔治亚州26亿美元电池厂项目 转向改造现有设施 [20] - 初创企业普遍面临技术一致性 规模精度等制造障碍 [20] 行业未来关键变量 - 政策变化对车企 电池商 消费者的影响程度 [20][22] - 工厂投产后的实际利用率水平 [20] - 原材料关税若提高可能削弱本土工厂盈利能力 强化中国电池产业优势 [22] - 行业认为美国电动车转型趋势已定 本地化生产或抵消激励减少的负面影响 [22]

撰文 / 钱亚光 设计 / 师 超 来源 / www.autonews.com, cleantechnica.com, www.rte.ie 环保罚款暂时无忧 欧盟工业主管斯特凡·塞朱内（Stephane Sejourne）对这一决定表示欢迎，他曾极力主张给予相关企业灵活性，以支持汽车制造商。塞乔内表示："我们 不会惩罚那些我们必须予以扶持的行业。实际上，表现优秀的公司将能够凭借自身的努力获得回报，而那些表现不佳的公司将有更多时间调整。" 欧盟已将应对气候变化列为优先事项，并同意在 2035 年之前逐步停止新的燃油发动机汽车的销售。原本从今年起，欧盟将降低在欧盟 27 个成员国销售 的新车的平均排放量上限，如果汽车制造商未能遵守相关规定，将面临高额罚款。 3 月 3 日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯·德莱恩（Ursula von der Leyen）表示，欧盟将给予汽车制造商三年的时间窗口，让他们在今年原本设定的二氧化 碳排放目标基础上再提高排放量。她希望给予苦苦挣扎的欧洲汽车制造商"喘息空间"，允许他们有更多时间在不面临罚款的情况下达到 2025 年的减排 目标。 冯·德莱恩称，本月晚些时候将提出一项"有针对 ...