行业人才竞争现状 - 吉利控股集团董事长李书福公开指责新势力企业大量挖角吉利人才，称"没有吉利的人才他们造不出车"[1] - 特斯拉为应对人才流失采取隐藏AI部门名单+审查离职骨干电脑等措施[2][6] - 2025年智驾平权大战引发跨领域人才争夺战，涉及新势力/传统车企/合资车企/供应链[2][5] 新势力企业技术路线与人才策略 - 理想汽车2023年至今三次切换智驾技术路线：高精地图→端到端→VLA模型，伴随21职级员工夏中谱离职及团队调整[8][11] - 蔚来组建800人芯片自研团队，成员来自华为海思/联发科/哲库，2025年校招智能驾驶类硕士年薪30万+[12] - 小鹏开放"老员工回归"通道，智驾泊车负责人刘懿从比亚迪回归后获更高薪资[12][13] 传统车企智能化转型路径 - 比亚迪通过自研方案实现10万元级车型标配NOA，奇瑞将高阶智驾下探至6.59万元小蚂蚁车型[14] - 奇瑞半年内引入博世ADAS总监赵姝岩/极氪前副总裁谢保军/华为智驾总监张晓洪[16] - 吉利整合极氪智驾团队至中央研究院，姜军/陈奇分任首席座舱/智驾科学家[17] - 长城设立硅谷自动驾驶中心，首位女性CTO吴会肖成为智能化战略代言人[18][19][21] 合资车企本土化变革 - 日产/丰田调整中国区管理架构：马智欣统管中国委员会，李晖升任丰田首位华人总经理[23] - 东风日产N7项目中期被中国团队叫停后与Momenta合作，成为合资品牌首款端到端高阶智驾车型[24][26] - 日系三强（日产/本田/丰田）全面接入Momenta系统，本田中国直接跳过过渡阶段部署全场景城区NOA[26] 智能驾驶供应链格局 - 行业形成"四强"格局：Momenta（130款量产车型/30万辆交付）/华为/地平线/大疆车载[31][33] - Momenta交付效率提升：从400人2年/车型优化至10人3-6个月/车型[33] - 华为乾崑方案硬件成本下降，ADS 4.0版本可落地20万元级合资车型[35] - 地平线整合高阶智驾团队，大疆车载聚焦10-20万元价格带纯视觉方案[35] 组织架构与人才流动特征 - 新势力倾向高薪引进尖端人才（如蔚小理硅谷挖角特斯拉团队），传统车企多采用内部轮岗/架构调整[6][19] - 猎头反馈新势力与传统车企间人才流通存在文化/工作强度障碍[19] - 供应商面临核心人才流失挑战，如地平线副总裁张玉峰/软件总裁余轶南离职创业[36]

中国汽车行业现状 - 中国已成为全球汽车第一市场，但存在内卷式竞争、虚假宣传、过度追求规模忽视盈利等问题 [1] - 2024年汽车行业利润率降至3%，经销商亏损比例达41.7% [5] - 2024年1-8月价格战导致行业利润蒸发1380亿元 [9] 政策监管动向 - 国家发改委2025年5月发布整治汽车行业"虚假宣传""价格战"等乱象的通知 [3] - 工信部要求车企标注智能网联技术局限性，市场监管总局强化新能源汽车一致性监管 [8] - 2025年政府工作报告明确推动行业从"价格战"转向"价值战" [9] 行业乱象分析 - 部分车企将新车登记为二手车销售，导致消费者无法享受新车质保 [5] - 造车新势力通过集中上牌、虚假出口等手段虚增销量，2024年导致上游37家供应商18亿元坏账 [5][6] - 零部件企业为配合主机厂压价将研发投入压缩62%，关键专利失效 [6] 长城汽车差异化战略 - 2024年前三季度净利润同比增长108.7%，毛利率提升至19.51% [11] - 研发投入连续三年超百亿，2024年达104亿元占营收5.2% [11] - 聚焦高价值产品如坦克、山海炮，Hi4混动技术实现超低馈电油耗 [11] 技术创新实践 - 投资50亿元建设哈弗技术中心，进行极端环境测试 [7] - 自主研发4.0T V8发动机打破海外垄断，Hi4-T混动架构通过10万公里"三高"测试 [11] - Coffee Pilot Ultra智驾系统坚持"人机共驾"原则 [11] 供应链生态建设 - 构建"森林生态体系"，覆盖智能驾驶、智能座舱、动力系统等多个领域 [13] - 孵化毫末智行、蜂巢能源等子公司，后者进入全球动力电池装机量前十 [13] - 业务板块间实现共生共享，资源信息高效协同 [14] 行业转型方向 - 产业链需从"大而散"转向强协同，主机厂年度降本压力导致2024年超200家中小供应商停止供货 [13] - 魏建军提出"全行业审计"倡议被纳入发改委整治措施 [16] - 新能源补贴精准退坡终结"骗补"灰色空间 [16]