德系豪华车企三季度在华销量表现 - 宝马三季度在华销量为14.7万辆，同比下降0.4% [2] - 奔驰三季度在华销量为12.5万辆，同比下降27%，是已公布车企中降幅最大的 [2] - 保时捷三季度在华销量为1.1万辆，同比下降20.7% [2] - 奔驰7月在华零售量环比下降超40%，至2.7万辆，为5年来月销量首次跌破2.8万辆 [2] 保时捷在华长期销量趋势与战略调整 - 保时捷在华销量在2021年达到峰值，逼近10万辆 [3] - 2024年前三季度，保时捷在华销量为3.22万辆，同比下降26% [3] - 2024年全年，保时捷在华交付量为5.69万辆，同比下降28% [3] - 公司战略转向“质大于量”，主动优化经销商网络并加速本地研发 [3] - 保时捷调整产品战略，重新向燃油和混合动力倾斜，并放慢电动车步伐 [5] 中国市场竞争格局变化 - 问界、理想等中国品牌凭借智能化电动化优势，在30万元以上市场加速抢夺份额 [4] - 豪华品牌过去依赖的机械性能和品牌溢价在智能电车时代不足以支撑竞争力 [4] - BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华品牌终端价格已出现大幅跳水 [4] - 在电动车市场，仅有宝马推出的电动车具有一定声量，但与国内新能源车企销量仍有差距 [4] 德系豪华车企电动化转型动态 - 奔驰将逐步弃用“EQ”子品牌，未来电动车型将采用“Electric”命名方式 [4] - 奔驰基于纯电MMA平台的首款国产车型全新纯电长轴距CLA将于今年秋季上市 [4] - 保时捷未针对中国市场开发专属电动车型，市场表现未达预期 [5] - 保时捷原定于2030年代推出的电动平台研发计划将重新规划时间表 [5]

2025.10. 09 本文字数：1488，阅读时长大约3分钟 作者 | 第一财经 武子晔 保时捷官方网站发布的前三季度销量信息显示，导致这一下降的主要原因仍是市场环境严峻，尤其是 在豪华车细分市场，以及中国市场竞争激烈。保时捷方面称，公司重点仍在于以价值为导向进行销 售。根据2024年财报会上披露的信息，2025年开始，保时捷启动了全面重组计划。对于中国市场， 保时捷将坚持"质大于量"的战略，主动优化经销商网络，并加速本地研发。 中国市场是德系豪华车企在全球最重要的市场之一。近两年来，问界、理想等中国汽车品牌凭借智能 化电动化优势，在30万元以上市场加速抢夺豪华车市场份额。业内普遍认为，豪华品牌过去依赖的 机械性能和品牌溢价，在智能电车时代不足以支撑其竞争力，面临市场竞争，BBA（奔驰、宝马、 奥迪）在终端价格豪华品牌终端价格已出现大幅跳水。 从电动车市场上来看，目前仅有宝马推出的电动车具有一定的声量，但与国内新能源车企销量仍存在 差距。而奔驰、奥迪和保时捷电动车市场表现较差。其中，今年第一季度，奔驰高层公开表示，EQ 系列将不再独立运作，回归到主流产品序列。近日，奔驰首席技术官Markus Schäfer ...

在经历了上半年销量滑坡后，德系豪华车企三季度在中国市场的表现并未改善。 销量下降27%，奔驰怎么混成了BBA中的差生？ 保时捷近年来在中国市场则持续在走下坡路。保时捷于2001年进入中国市场，此后销量不断攀升，2015 年中国成为保时捷全球最大的单一市场，在销量巅峰时期的2021年，保时捷在华销量逼近10万辆。2022 年，保时捷在中国市场的销量首次下降（同比下降2.5%），2023年开始销量承受较大压力，当年保时 捷在全球市场共交付32万辆新车，同比增长3.3%，北美、欧洲等多个区域市场实现销量同比提升，但 中国地区交付量为7.9万辆，同比下跌15%。2024年，保时捷在中国市场交付量仅为5.69万辆，同比下降 28%。今年前三季度，保时捷在中国市场销量为32.2万辆，同比下降26%。 保时捷官方网站发布的前三季度销量信息显示，导致这一下降的主要原因仍是市场环境严峻，尤其是在 豪华车细分市场，以及中国市场竞争激烈。保时捷方面称，公司重点仍在于以价值为导向进行销售。根 据2024年财报会上披露的信息，2025年开始，保时捷启动了全面重组计划。对于中国市场，保时捷将坚 持"质大于量"的战略，主动优化经销商网络， ...

核心观点 - 奔驰2025年第二季度净利润同比暴跌68.7%，销量持续下滑，中国区跌幅高达14% [2][5] - 中国本土品牌如比亚迪、吉利等凭借新能源车型逆势增长，挤压传统豪车市场 [3][8] - 奔驰面临"量价双杀"困境，通过降价、缩减经销商网络等措施自救但成效未显 [4][11][21] 财务表现 - 2025年Q2营收331.53亿欧元（同比下滑9.8%），净利润9.57亿欧元（同比下滑68.7%） [5] - 上半年总营收663.77亿欧元（同比下滑8.6%），税后净利润26.88亿欧元（同比下滑55.8%） [5] - 单车均价38.16万元（同比降幅5.73%） [12] 销量数据 - 全球上半年交付107.63万辆（同比下滑8%），乘用车销量90万辆（同比下滑6%） [7] - 中国区销量29.32万辆（同比下滑14%），Q2单季销量14.04万辆（同比下滑19%） [7] - 欧洲销量30.83万辆（同比下滑3%），美国销量14.2万辆（同比下滑6%） [7] 新能源表现 - 奔驰纯电车型上半年交付8.73万辆（同比下滑14%） [9] - 宝马纯电车型交付22.05万辆（同比增长15.7%），奥迪纯电交付10.1万辆（同比增长32.3%） [9] - EQ系列战略调整，不再独立运作 [10] 自救措施 - 全系车型最高降价15%，EQB 260指导价35.2万降至20.2万起 [11][13] - 主动优化经销商网络，北京鹏龙瑞星等多家门店终止授权 [15][17][18] - 人员调整涉及销售、汽车金融体系，研发体系未受影响 [20] 行业对比 - 中国汽车市场整体销量同比增长11.4%，新能源车增长40.3% [8] - 比亚迪销量214.6万辆（同比增长33.04%），吉利销量72.51万辆（同比增长126%） [8] - 零跑交付22.17万辆，小鹏交付19.72万辆，蔚来交付11.42万辆（同比增长30.6%） [8]

销量表现 - 公司第二季度全球汽车与厢型车总销量为54.71万辆，同比下滑9% [1][3] - 纯电动车销量4.19万辆，同比下滑18%，其中奔驰乘用车纯电车型销量3.5万辆，同比下滑24% [1][3] - 分车型看：高端车型销量6.48万辆（同比-8%），核心车型27.38万辆（同比-6%），入门车型11.51万辆（同比-16%）[3] - 分区域看：中国市场销量14.04万辆（同比-19%），北美市场8.06万辆（同比-14%），欧洲市场15.97万辆（同比+1%）[1][3] 质量与信任危机 - 因保险丝盒、涡轮增压器、电池管理系统等缺陷，公司召回1.61万辆涉及A级、CLA级、EQC等多款车型 [3] - 车机导航系统出现大面积崩溃，影响C级、E级、S级及EQ系列车型，部分功能修复延迟超过24小时 [4] - 公司采取免费更换零部件、软件升级等措施应对召回，并通过提供"远程控制-30天延期包"补偿车主 [4] 战略调整 - 计划到2027年降低生产成本10%，措施包括优化供应链、缩减德国工厂产能等 [5] - 2025年起将推出纯电GLC SUV、C级轿车及改款S级等新车型，覆盖纯电和插混领域 [5] - 未来三年将推出中国专属车型，包括纯电MPV和长轴距CLA等 [5] - 2024年全球电车销量18.5万辆（同比-23%），但公司仍计划在华追加投资超140亿元人民币 [5]