公司战略：坚持内燃机与多元化动力总成 - 公司高层在2025年6月召集交易伙伴举行内燃机誓师大会，明确表示“我们到2030年内之前会一直维持内燃机的总数量” [4][10] - 公司会长丰田章男认为“发动机依然有它的作用”，并强调在汽车产品同质化趋势下，作为“发动机制造商”的根基面临危机，因此执着于开发大型发动机 [4][8][9] - 公司计划于2027年前后上市超豪华跑车“GR GT”，该车作为市售车将首次配备4升V8发动机，并定位于跑车巅峰之作 [6] - 与以往不同，“GR GT”的发动机将由公司独立研发，而非与雅马哈发动机联合开发 [6] - 公司通过混合动力技术结合大排量发动机，以应对环保法规，走发动机与环保技术结合之路 [6][9] 市场布局：强化美国混合动力车生产与投资 - 公司于2025年11月12日在美国北卡罗来纳州举行电池工厂开业仪式，并宣布未来5年内在美国最高投资100亿美元，用于增产混合动力车等 [10] - 投资计划的第一阶段金额为9.12亿美元 [10] - 公司将在全美5座工厂增产新一代混合动力车的发动机及零部件，将原本从日本进口的核心零部件改为自制，以提高当地采购比例 [10] - 美国市场混合动力车需求旺盛，2025年7-9月美国新车销量中，混合动力车占比约为13%，在电动车中位居第一 [13] - 公司在美国销售的混动车型将增加发动机等核心零部件的本土生产，例如全面改款后的SUV“RAV4”混动版本已不再从日本出口整车，转由北美工厂生产 [14][15] 中国市场：应对激烈竞争与调整策略 - 公司在中国市场面临苦战，中国最大EV企业比亚迪开启降价，试图抢夺日本车占优势的10万元区间市场份额 [17] - 公司2024年在中国的新车销量为177万辆，连续3年低于上年 [17] - 公司调整在华策略，表示“在中国市场不再开发全球车型，而是集中力量开发中国专用车” [17] - 公司与广汽集团合资开发的电动SUV“bZ3X”于2025年3月发售，采用磷酸铁锂离子电池，起售价为10.98万元，2025年11月销量超过1万辆 [18] - 公司计划于2026年春季在中国推出电动轿车“bZ7”，以应对仅靠一款车型无法生存的市场环境 [18][20] 行业地位与研发投入 - 根据2024年全球汽车销量排行榜，丰田汽车集团以1015万辆的销量位居第一 [19] - 公司2024财年（截至2025年3月）的研发费用为1.3万亿日元 [21] - 作为对比，以EV为中心的比亚迪2024年研发投入为542亿元，美国特斯拉投入了45亿美元 [21] - 公司在技术合作上更加开放，为防止交通事故，在AI和通信基础设施开发方面与NTT合作，在自动驾驶领域与美国Waymo合作 [21]

公司战略：坚持内燃机与混合动力技术 - 公司会长丰田章男在2025年6月的内燃机誓师大会上明确表示“发动机依然有它的作用”，并承诺到2030年内会一直维持内燃机的总数量 [2][6] - 公司于2025年12月发布三款超豪华跑车，其中计划在2027年前后上市的“GR GT”将作为市售车首次配备4升V8发动机，并以混合动力形式应对环保法规 [2][4][6] - 公司认为在电动车和自动驾驶时代，汽车产品正走向同质化，优劣将由电池与AI性能决定，作为“发动机制造商”的公司对此有强烈的危机感 [6] 北美市场：加大投资与本地化生产 - 公司于2025年11月在美国北卡罗来纳州举行电池工厂开业仪式，并宣布未来5年内在美国最高投资100亿美元，用于增产混合动力车等，第一阶段投资计划为9.12亿美元 [8] - 公司将在全美5座工厂增产新一代混合动力车的发动机及零部件，将原本从日本进口的核心零部件改为自制，以提高当地采购比例 [8] - 公司决定增加混合动力车投资源于旺盛需求，2025年7月至9月美国新车销量中混合动力车占比约为13%，在电动车中位居第一，同时此举也可能减轻潜在关税带来的冲击 [10] 中国市场：调整策略应对激烈竞争 - 公司在中国市场面临挑战，2024年新车销量为177万辆，连续3年低于上年，主要因比亚迪等本土电动车企开启降价抢夺市场份额 [11] - 公司调整在华战略，不再开发全球车型，而是集中力量开发中国专用车，并强调如果日本总部配合不足，当地高管将亲自沟通 [12] - 公司通过合资企业广汽丰田于2025年3月发售与中国合作伙伴共同开发的电动SUV“bZ3X”，采用磷酸铁锂电池实现10.98万元起的低价，11月销量超过1万辆，并计划于2026年春季推出电动轿车“bZ7” [14] 行业地位与研发投入 - 根据2024年全球汽车销量排行榜，丰田汽车集团以1015万辆的销量位居第一 [15] - 公司2024财年（截至2025年3月）的研发费用为1.3万亿日元，作为对比，以EV为中心的比亚迪2024年投入了542亿元，美国特斯拉投入了45亿美元 [16] - 为应对技术变革，公司在AI和通信基础设施开发方面与NTT合作，在自动驾驶领域与美国Waymo合作，显示出其自研主义开始发生改变 [16]

文章核心观点 - 尽管汽车行业焦点集中在电动汽车上 但丰田汽车采取了不同的战略 其在美国市场仅销售一款纯电动汽车 并将研发资金用于开发高性能燃油跑车 以提升品牌吸引力和兴奋感 这一战略正在奏效 公司展现出强劲的财务表现和盈利能力 [1][2][5][6][7] 公司战略与产品 - 丰田汽车在2020年代已从一个生产可靠但乏味通勤车的公司 转变为汽车行业中最具活力和令人兴奋的品牌之一 [2] - 与一些公司削减车型并大力投资电动汽车不同 丰田在美国市场仅销售一款纯电动汽车bZ [5] - 公司研发资金正用于提升品牌吸引力的项目 例如新款GR GT超级跑车 该车搭载4升双涡轮增压V8发动机 采用变速箱桥式变速箱 马力超过600匹 [5] - 丰田正通过让工程师自由发挥来打造令人兴奋的产品 从而吸引市场对其品牌的关注 [6] 市场地位与品牌 - 丰田是全球最大的汽车制造商 其旗舰车型卡罗拉是历史上产量最高的单一车型 自1966年推出以来已售出超过5000万辆 [4] - 公司产品线包括凯美瑞、RAV4、坦途、塔科马/海拉克斯和普锐斯等全球主流车型 [4] - 尽管其车型普遍价格亲民 但丰田是全球盈利能力最强的汽车公司之一 [6] 财务表现 - 尽管在其最大市场美国的汽车销量放缓 但丰田2026财年第二季度销量仍小幅增长近3% 北美地区销量增长近15% [7] - 2026财年第二季度营收增长8.1% 总计12.38万亿日元（合805亿美元） [7] - 同期净利润大幅增长62% 从5737亿日元增至9320亿日元（合59亿美元） [7]

公司产品发布 - 丰田发布了新的旗舰运动车型，具体包括V8双涡轮增压的GR GT/GR GT3以及全电动的雷克萨斯LFA概念车 [1] - 新车型强调其技术源自赛车平台，并指向未来的电动化性能发展方向 [1]

公司产品发布 - 丰田汽车于12月5日发布了雷克萨斯品牌最高端跑车“LFA”的后继车型等3款新车型 [2] - 发布的3款车型包括旗舰车型“GR GT”、赛车性能的“GR GT3”以及纯电动的“Lexus LFA Concept” [2][4] - 3款车型被定位为汇集丰田最先进技术的旗舰跑车 [2] 产品技术与定位 - 新车车身骨架全部采用铝制，并采用了丰田最新技术 [2] - 此次发布的3款车型延续了丰田历史旗舰跑车2000GT和LFA的产品血统 [5] - 过去2000GT和LFA的发动机与雅马哈发动机联合开发，而此次车型由丰田自主开发 [5] - 在汽车行业以纯电动汽车为中心、产品逐渐同质化的背景下，公司旨在通过增加产品附加值来提升品牌号召力 [2] 产品规划与背景 - “GR GT”和“GR GT3”计划于2027年前后上市，而“Lexus LFA Concept”的上市时间尚未确定，所有车型价格均未公布 [4] - 公司会长丰田章男表示，开发背景源于将比赛中被超越的懊悔化为动力，并希望将技术和知识传承给未来 [4] - 历史上的2000GT（1967年推出）实现了当时世界最高速度和加速度，而LFA（2010年推出）是使用碳纤维强化塑料车身和4.8升10缸发动机的超级跑车 [5]

GR品牌战略升级 - GR品牌将从性能子品牌升级为独立品牌，开启全新时代[6][9][10] - 全新GR品牌预计将伴随GR GT超级跑车正式启动，该车或将成为丰田新性能象征[11] - GR GT确定将于12月5日线上全球首发，2026年1月9日至11日东京改装车展正式亮相[12][13] GR GT产品技术规格 - 搭载全新双涡轮增压V8发动机，属于丰田最新一代模块化引擎平台，可涵盖1.5升至2.0升小排量版本[17] - 采用以性能为导向的混合动力架构，目标实现极致扭矩与油门响应，同时保留V8声浪[17][18] - 赛车版GR GT拥有500-600马力，车重控制在1300公斤以内；公路版预计最大输出接近700马力[20] - 业内共识认为其上市马力需突破800匹，方能在超跑市场立足[26] 混合动力技术路线 - 公司采取"多路径"策略，不全面投资电气化，认为内燃机仍有潜力[20] - 混合动力技术将同时应用于未来赛车和乘用车，出于排放考虑[21] - 公司认为氢气燃烧可成为零排放产品线的一部分，内燃机技术将继续发展[20] 市场推广挑战 - 在美国市场面临特许经营法挑战，独立品牌建设存在盈利难题[31][32][33] - GR GT产量有限，难以支撑特许经营模式长期盈利，参考雷克萨斯LFA仅生产500辆[34][35] - 经销商网络关系处理是关键，若另建新渠道可能破坏现有信任基石[38] 产品线扩展规划 - GR GT仅是性能新纪元的前奏，后续将有更宏大产品规划[52] - FT-Se概念车作为MR2精神继承者，将推出纯电动和燃油双动力版本[53] - Celica名称可能回归，成为本田Prelude直接竞争对手[54]