生产与销售表现 - 公司全球产量在9月达到918,146辆，同比增长11.1%，实现连续第四个月增长 [1][2] - 公司在美国市场的产量大幅增长28.5%，主要受混合动力车型的强劲需求推动 [2] - 公司9月全球销量增长3%，其中美国销量达185,748辆，同比增长14.2% [3] - 公司年初至今累计销量超过780万辆，同比增长5% [3] 电气化战略进展 - 公司9月电气化车辆销量为99,619辆，同比增长5.8% [2] - 公司与住友金属矿山公司达成协议，共同开发用于固态电池的正极材料，该电池将用于未来的纯电动汽车 [5] - 公司目前在美国市场销售一款纯电动车bZ，建议零售价为34,990美元，配备74.7千瓦时电池，续航里程为314英里 [5] 行业背景与展望 - 公司此前已宣布在美国市场实现连续八个月增长，8月销量增长13.6%，同样得益于混合动力车型的强劲需求 [4] - 前福特首席执行官马克·菲尔兹表示，美国电动汽车的普及将遵循渐进式增长曲线，消费者最终将转向非化石燃料能源 [6] - 美国汽车制造商此前预计电动汽车市场增长将远快于当前速度，例如通用汽车宣布了一项16亿美元的电动汽车投资计划 [6]

丰田美国EV战略调整 - 公司计划2025年后将美国市场EV车型从2款扩展至5款 采用美国专属命名策略"bZ"取代原有"bZ4X"命名体系 [1][3] - 2026年将推出与斯巴鲁联合开发的四驱越野车型"bZ Woodland" 并引入已在欧洲上市的小型SUV EV"C-HR" [4] - 雷克萨斯品牌计划2025年下半年新增2款EV车型 包含改良版本 [4] 产品技术升级 - 新型锂离子电池使续航里程最高提升25% 标配特斯拉NACS充电接口 兼容全美数千个充电站 [4] - 快充技术实现30分钟内电池容量从10%充至80% [4] 市场竞争格局 - 特斯拉在美国EV市场份额从峰值80%降至不足50% 主要受CEO政治言论引发的抵制运动影响 [6] - 2024年Q1丰田（含雷克萨斯）在美国EV市场份额仅3% 落后于通用汽车(10%)和现代集团(10%) [6] - 美国EV渗透率当前为8% 远低于拜登政府2030年50%的目标 [6] 本地化生产计划 - 初期EV生产全部依赖日本工厂：元町/高冈工厂生产"bZ" 斯巴鲁群马工厂生产"bZ Woodland" [7] - 美国本土生产计划推迟至2026年后 北卡罗来纳州电池工厂将支持未来本地化供应链 [7] 行业前景预测 - Global Data预计2030年全球EV销量达3176万辆 较2024年增长约3倍 [7] - 公司计划2027年前推出15款自主研发EV 在中国/日本外增设生产基地 [7]

产品更新 - 公司在美国市场推出其唯一纯电动车型的重新设计版本 车型名称从“bZ4X”简化为“bZ” [1] - 2026款车型在电动车技术和性能上有显著提升 包括纯电续航里程提升25% 马力提升高达50% 并改进了快充能力 [2] 市场背景与产品改进 - 前代车型bZ4X市场评价不佳 被指为应付法规的“合规车型” 且在发布后不久因车轮可能脱落问题被召回 对公司以可靠性著称的声誉造成负面影响 [2] - 公司通过2026款车型的更新 旨在解决第一代电动车的诸多问题 名称简化可能也是为了与旧款车型保持距离 [1][2]