深圳港LNG加注业务里程碑 - 大铲湾码头首次实现LNG船用燃料加注服务，完成约4400立方米（1950吨）LNG燃料补给 [1] - 此次加注标志着深圳盐田、蛇口、大铲湾三大集装箱港区形成LNG加注全域覆盖网络 [1] - 华南地区绿色航运服务能力因此迈上新台阶 [1] LNG加注业务增长态势 - 2025年1-7月深圳港LNG加注量达31.02万立方米，同比增长157%，已超过2024年全年加注总量（28.6万立方米） [1] - 截至2025年9月底，前三季度累计加注量攀升至37.06万立方米，同比增幅保持在103% [1] - 业务规模稳居国内港口前列 [1] 盐田港领先地位与服务案例 - 盐田港作为最早布局LNG加注的港区，已形成成熟服务体系 [2] - 2024年创下国内"一港双船"同步加注纪录，为两艘2万标箱级集装箱船单次加注超9700立方米燃料 [2] - 达飞轮船旗下全球最大2.4万标箱双燃料船"达飞塞纳河"号多次在深进行LNG燃料补给，单次加注量约8000立方米 [2] 业务经济效益 - 2024年盐田港全年LNG加注量高达30万立方米，接近2023年全年加注量的6倍 [2] - 其中，中石油贡献26.28万立方米，中海油贡献3.47万立方米 [2] - 加注业务创造了近7亿元的产值 [2]

深圳港LNG加注业务进展 - 深圳港在大铲湾码头首次实现保税LNG加注，通过“船对船”方式为“以星JASPER”号加注约2000吨保税LNG燃料 [1] - 此次加注标志着深圳港在盐田、南山、大铲湾三大集装箱港区实现LNG加注业务全覆盖 [1] - 深圳港已成为全球第四、全国第二、华南首个具备码头装卸与LNG加注同步作业能力的港口 [2] 业务效率与成本优势 - LNG加注作业实现卸货和加注“零延时”，船舶靠泊卸货后即可加注燃料，全程节省36小时以上 [2] - 此举降低了航程延误风险，并大幅压缩了综合运输成本 [2] 业务增长态势 - 深圳LNG加注业务向西部港区拓展并呈现强劲增长，今年8月西部港区实现LNG首单加注 [2] - 今年1-9月，深圳港累计开展LNG加注81次，加注量达37.06万方，同比增长103%，已超去年全年加注总量 [2] 未来发展规划 - 后续将持续优化监管和服务，提供物流便利化措施，支持LNG、生物燃料油等绿色能源加注业务扩围增量 [2] - 举措旨在推动粤港澳大湾区港口群设施互联互通 [2]

前海航运服务能级提升 - 招商局港口集团深圳西部港区于8月9日成功实施首次LNG试加注作业，为15万吨级集装箱船“达飞诚实轮”加注约6700立方米LNG燃料，标志着深圳港LNG加注实现全域覆盖 [1] - 前海正加快打造深圳全球海洋中心城市重要承载地，计划深化深港合作，重点推动与香港在甲醇燃料加注制度制定方面的协同，以形成“租赁+绿色能源”跨境业务示范效应 [2][9] 前海船舶租赁业务快速发展 - 自2022年启动船舶租赁业务以来，前海已累计落地48个项目，资产总计168亿元，资产价值跃居全国第三 [1][3] - 近两周内，前海接连落地6个船舶融资租赁项目，其中中建投融资租赁公司新设2个SPV，中信金融租赁有限公司新设4个SPV，各公司认缴出资额均为10万元 [1][4][6] - 前海已落地的船舶租赁项目实现全品类覆盖，包括散货船、成品油轮、LNG运输船等多种船型，涵盖融资租赁与经营租赁两类模式，包含美元与人民币结算项目 [5] 中国船舶租赁行业规模与作用 - 截至2024年末，中国租赁公司旗下船舶总量达2983艘、1.7亿总吨，资产价值1611亿美元，以总吨计占全球船队比9.1% [1] - 在能源转型背景下，中国对LNG运输船融资兴趣延续，新造船和二手船项目签约均有增长 [1] - 租赁公司在推动航运业淘汰传统燃料、加速向LNG及零碳船舶过渡中发挥不可替代的杠杆作用，通过将一次性大额支出转为长期租金支付，减轻船东财务压力 [1][7][8] 绿色船舶转型趋势与挑战 - LNG作为短期替代首选，与一般船舶燃油相比可减少近80%的氮氧化物排放和约40%的二氧化碳排放，且几乎不产生颗粒物和硫排放 [7] - 但LNG船舶较传统动力船舶增加造价约15%-20%，增加营运成本约5%-8%，影响了船东的投资积极性 [7] - 行业研究中长期最具应用前景的替代燃料是甲醇，其次是氨 [7][9]

深圳港LNG加注业务发展 - 深圳西部港区首次完成LNG加注作业 加注船"新奥普陀号"为15万吨级集装箱受注船"达飞诚实"加注约6700立方LNG燃料 标志着深圳港LNG加注业务实现从东部港区单点布局向西部港区延伸的全域覆盖 [1] - 深圳港2022年11月22日完成首船国际航行船舶LNG加注 成为全球第四、全国第二、华南首个具备码头装卸与LNG加注同步作业能力的港口 [2] - 东部盐田港区已实现国际船舶保税LNG加注业务常态化 今年上半年共计加注31.02万立方米 已超去年全年加注总量 [2] 全球航运业新能源转型趋势 - 全球低碳减排背景下 航运业快速向新能源转型 LNG动力船舶数量迅速增长 能否开展LNG泊位加注业务成为衡量港口国际化水平和配套服务水平的重要指标 [1] - 2023年上半年全球新船订单中 替代燃料船舶占比达55.5% 其中LNG动力船达102艘1330万总吨 [1] - 研究显示未来船舶燃料发展路径可能出现"组合替代"趋势 LNG是短期替代首选 中长期最具应用前景的是甲醇、其次是氨 [3] 深圳港LNG加注业务布局 - 深圳市交通运输局协同深圳海事局等部门 组织招商局港口(华南)营运中心开展深圳西部港区LNG加注可行性研究并通过专家评审 [3] - 为确保西部港区首次加注作业顺利进行 相关部门开展了LNG加注作业风险评估、仿真实验 设立应急程序 严格执行联合作业计划 实现安全、环保、高效、零事故的作业目标 [3] - 深圳计划持续巩固LNG加注业务 加快推进东西部港区LNG应急锚地规划建设 完善港区LNG加注作业配套应急能力 同时积极布局生物燃料、绿色甲醇等多种新型船舶替代能源加注业务 [3] 深圳港区发展现状 - 深圳西部港区扼守珠江口东岸 凭借区位优势及庞大的外贸集装箱吞吐单体规模占据深圳的半壁江山 [2] - 由于西部港区海域资源紧约、通行船舶密集等原因 在珠三角临近的大型港口航运圈中 仅西部港区尚未完善LNG泊位加注业务 [2]

全球LNG加注市场发展 - 2024年全球LNG加注市场规模突破82.9亿美元，年复合增长率42.6%，预计2033年达2021亿美元[3] - 上半年全球新船订单中替代燃料船舶占比55.5%，其中LNG动力船达102艘1330万总吨[7] - LNG燃料可减少80%氮氧化物排放、40%二氧化碳排放，且无硫排放[7] 深圳港LNG加注业务布局 - 深圳西部港区首次成功实施LNG试加注，为15万吨级集装箱船加注6700立方米LNG[2] - 1-7月盐田港保税LNG加注量13.4万吨，同比增长161.4%[3] - 实现从东部单点布局到东西部全域覆盖，形成"两翼"加注网络[4][5] - 西部港区常规航线191条，覆盖北美、南美、地中海等地区[5] 深圳绿色航运政策支持 - 2020年首批授权清单明确赋予深圳国际航行船舶保税加油许可权[6] - 2023年6月政策支持盐田港探索燃料加注结算便利化[10] - 深港联合发布《甲醇加注作业安全核查指引》，降低合规成本[10] 国内其他港口加注业务进展 - 上海港完成"长江首单"保税LNG船对船加注[11] - 宁波舟山港为集装箱船加注5000立方米LNG[12] - 大连港成为全球唯一具备生物燃料、甲醇、LNG、氨燃料加注能力的港口[12] 船舶燃料替代路径 - LNG是短期替代首选，中长期甲醇和氨最具应用前景[9] - 深圳推进LNG、甲醇加注产业，2月落地国内首单跨境保税LNG加注[10] - "两仓功能叠加"使保税燃料运营成本降低30%[10]

LNG加注业务 - 盐田港今年LNG加注量突破28 5万立方米 超过去年全年总量[1] - 完成7755立方米LNG燃料加注案例 涉及"新奥普陀号"与"新加坡快航"轮[1] - 盐田港已成为全国第二大保税LNG加注中心[1] 港口运营数据 - 上半年盐田港集装箱吞吐量达758万标箱 同比增长12 7%[1] - 新增11条航线 当前每周航线总数近百条[1] - 日均航线分布为4班驶向欧洲 6班前往美国[1]

船舶技术特征 - 文景口轮为中国首制8600车位液化天然气双燃料动力大型汽车运输船 总长199.9米 续航能力达28000海里[1][3] - 配备LNG双燃料动力及电动RORO系统 相比传统燃料船舶碳排放量减少27%[3] - 搭载自主研发数智平台 可实时监控货物装卸过程及运输途中车辆与货舱温度[3] 首航运营安排 - 首航装载4700余台国产商品车及工程车辆 从上海出发经南非德班后驶往英国布里斯托、比利时泽布吕赫和德国不莱梅哈芬等欧洲主要港口[3] - 外高桥边检站实施一站式出入境手续办理 最大程度压缩船舶通关时间[3] - LNG燃料加注作业采用电子化监管 强化应急力量现场值守保障作业安全[4] 行业战略意义 - 该轮实现国轮国造与国车国运全链路保障 是目前中国汽车船东运营的装载能力最大且环保等级最高的汽车运输船[1][3] - 上海港通过优化新能源船舶出入境服务 巩固清洁能源加注业务先发优势 推动建设全球绿色航运枢纽[5] - LNG燃料作为全球航运减碳转型关键技术 具有低碳环保和安全性高等优势[4]