报告行业投资评级 - 看好（维持）[1] 报告核心观点 - 报告认为，2026年国内乘用车市场整体表现预计较弱，但新能源出口有望维持较高增长态势，并且在政策支持与中国主机厂加速布局下，预计2026年欧洲新能源出口将会有较好表现，因此维持汽车行业“看好”评级，并建议关注欧洲新能源车出口增长潜力较大的企业[3] 根据相关目录分别总结 1. 西欧乘用车市场规模较大，新能源渗透率仍有提升空间 - 西欧市场乘用车年销量超1000万辆[3][6] - 2025年1-10月，西欧市场新能源渗透率同比提升6个百分点至29%[3][6] - 主要国家（德国、英国、法国、西班牙、意大利，合计占西欧销量超75%）新能源渗透率普遍在35%以下，具体为：英国33%、德国29%、法国25%、西班牙19%、意大利11%，显示仍有提升空间[3][6] - 从车型结构看，西欧市场乘用车销量集中在B级、C级、SUV-B、SUV-C车型，合计销量占比接近70%[3][6] - 2025年1-10月，C级/SUV-C车型的新能源渗透率接近乘用车总体水平，但显著低于D/E/SUV-D/SUV-E等大型车；B级/SUV-B车型的新能源渗透率更是低于总体值，因此预计B/SUV-B/C/SUV-C车型将成为后续提升西欧新能源渗透率的重点[3][6][8] 2. 2026年欧洲新能源市场销量增长具备政策基础 - 欧盟新能源相关政策法规完善，转型目标清晰，目标是2050年实现气候中和，并设有针对二氧化碳排放的惩罚与激励机制[3][12] - 尽管2025年12月欧盟提出新方案，拟将2035年新车“零排放”目标调整为较2021年“减排90%”，但目标放宽程度相对较小，2050年气候中和目标暂未变化[3][13] - 2026年，欧洲多个主力国家的新能源购车补贴预计将延续或新增，例如英国、法国、西班牙等国的政策预计持续，德国预计会新增补贴[3][15] - 2025年的补贴政策已经带动了欧洲部分主力国家（尤其是西班牙）新能源乘用车渗透率的提升[3][15] - 需注意，欧洲部分国家的补贴政策对车辆生产/组装地点有要求，可能导致部分中国车企（如比亚迪）的车型无法进入补贴名单，对中国车企造成一定负面影响[3][15] 3. 伴随中国主机厂加速布局，预计2026年欧洲新能源出口将会有较快增长 - 当前西欧新能源乘用车市场份额主要由大众、宝马、Stellantis等海外主机厂占据，三者份额合计近50%[3][20] - 以比亚迪为代表的中国主机厂份额有所提升，2025年1-10月，比亚迪在西欧新能源市场份额较2024年提升3个百分点至5%[3][20] - 从能源形式看，中国品牌在西欧插电式混合动力车型中的份额表现相对纯电动车型略好，2025年1-10月西欧PHEV销量排名最前的车型为比亚迪Seal U[3][20][31] - 伴随中国多家主机厂加速布局欧洲市场（包括渠道加速布局、推出更多车型、部分主机厂本地化布局落地），预计2026年中国主机厂欧洲新能源出口销量将会有较快增长[3][28] - 从产品端看，2026年B/SUV-B/C/SUV-C等新能源车型布局增多，例如比亚迪元UP插混版（2025年11月欧洲首发，2026年预计放量）、吉利银河EX5等有望贡献较大销量[3][28] - 综合来看，预计比亚迪、吉利汽车等主机厂2026年欧洲新能源出海增量较大[3][28] - 报告列出了中国主机厂在欧洲的布局情况（不完全统计）[29]： - **比亚迪**：计划到2025年底欧洲销售网点达1000家，2026年底前计划翻倍；截至2025年12月，官网在售9款纯电+4款插混产品；匈牙利乘用车工厂原计划或将于2025年底投产 - **吉利汽车**：未来五年内计划建立超1000家销售网点，并在欧洲推出15款全新车型 - **长安汽车**：截至2025年11月初已在挪威、德国、英国等5个欧洲国家上市，全年将进入超10个国家；2027年前累计导入6款新能源车型 - **零跑汽车**：截至2025年9月30日，在欧洲建立超650家兼具销售与服务的网点；计划于2026年年底前在欧洲落地本地化项目 - **小鹏汽车**：在德国、瑞士、奥地利等国加速网点建设；欧洲本地化生产项目已于2025年9月在奥地利启动，首批量产车型为小鹏G6与G9

中国汽车出口总体走势 - 2025年1-11月中国汽车累计出口733万辆，同比增长25%，延续了自2021年突破百万量级以来的高增长态势 [1][8] - 2025年11月单月出口81万辆，同比增长48%，环比下降2%，同比走势强劲 [1][9] - 中国汽车出口在2013-2016年经历下滑后，于2017-2020年企稳在年出口约100万辆水平，2021年起进入高速增长期，2021年增长102%，2022-2023年增长超50%，2024-2025年增速回落至20%左右 [8] - 2025年出口增长的主要动力是中国产品竞争力提升和全球南方国家市场的小幅增长，但俄罗斯车市低迷带来较大影响 [9] - 月度出口呈现季节性特征，夏季走高，2025年1月增速强劲，2-4月受外部贸易政策干扰而低迷，5-11月恢复增长，由于市场分散，整体增速受外部环境影响较小 [10][12] 汽车出口结构特征 - 乘用车是出口绝对主力，其占比持续提升，2023年达到85%，随后保持稳定，2025年1-11月占比为85% [12][14] - 2025年1-11月，货车出口增长29%，客车出口增长25%，增速均好于2024年，其中轻卡和中卡出口表现较好 [13] - 从车型细分看，2025年9座以下小客车出口占比提升，11月单月占比达到40%，未列名乘用车出口表现也有改善 [14][15] - 出口动力结构持续向新能源转型，2025年11月，纯燃油车出口占比为40%，同比下降19个百分点；1-11月纯燃油车占比为43%，同比下降11个百分点 [3][16] - 2025年11月，纯电动、插电混动、混合动力车型出口占比分别为26%、17%、6%，同比分别增长6、13、1个百分点 [3] - 2025年1-11月，纯电动、插电混动、混合动力车型出口占比分别为28%、13%、6%，同比分别增长2、8、2个百分点 [3][16] - 插电混动车型成为新的增长点，尤其是插混皮卡成为商用车新能源出口亮点 [5] 新能源汽车出口走势 - 2025年1-11月中国新能源汽车累计出口301万辆，同比增长62%，增速远高于2024年同期的16% [1][34] - 2025年11月新能源汽车单月出口35万辆，同比增长156%，表现突出 [1][38] - 新能源汽车出口自2021年爆发增长，2024年全年出口201万辆，同比增长16%，尽管下半年受到欧盟政策干扰 [34] - 2025年新能源汽车出口均价为1.9万美元，11月均价为1.8万美元，呈现回落趋势 [40] - 新能源汽车出口市场呈现高质量发展，主要面向西欧和亚洲等发达及中东市场 [5] - 2025年新能源汽车出口表现较强的国内地区是江苏、安徽、广东、浙江等，其中江苏1-11月出口47.3万辆，同比增长203% [40] 出口市场与国别格局 - **累计出口前十大市场（2025年1-11月）**：墨西哥（57.3万辆）、俄罗斯（51.3万辆）、阿联酋（46.6万辆）、巴西（28.5万辆）、英国（28.1万辆）、澳大利亚（27.8万辆）、比利时（27.6万辆）、沙特（26.6万辆）、菲律宾（23.6万辆）、哈萨克斯坦（18.8万辆） [2][26] - **单月出口前十大市场（2025年11月）**：墨西哥（90212辆）、俄罗斯（61881辆）、阿联酋（53114辆）、巴西（29231辆）、澳大利亚（26121辆）、英国（24441辆）、阿尔及利亚（21532辆）、吉尔吉斯斯坦（21372辆）、印度尼西亚（20915辆）、哈萨克斯坦（20213辆） [2][25] - **累计同比增量前五大市场**：阿联酋（+17.4万辆）、墨西哥（+15.1万辆）、澳大利亚（+11.6万辆）、阿尔及利亚（+10.8万辆）、英国（+9.9万辆） [2][26] - **单月同比增量前五大市场**：墨西哥（+54705辆）、阿联酋（+22877辆）、阿尔及利亚（+19213辆）、巴西（+18620辆）、澳大利亚（+13252辆） [2][25] - 俄罗斯市场发生显著变化，中国车企防风险意识提升，2025年1-11月对俄出口同比下降52%，出口量从2024年的115.7万辆降至51.3万辆，市场份额从去年的25%降至15% [2][21][26][31] - 出口区域结构转变，前期以中南美洲、东南亚为主，目前转向以中南美、欧洲表现较强，近期中东、中南美市场增长强劲 [20][21] - 墨西哥在2025年取代俄罗斯，成为中国汽车出口第一大市场 [27][28] 出口厂商与区域特征 - 2024年安徽超越上海成为全国汽车出口量第一的地区，2025年1-11月安徽继续保持领先，出口105.5万辆，同比增长36% [18] - 2025年1-11月，上海出口88.3万辆，同比增长31%，江苏出口70.1万辆，同比增长109%，浙江出口63.4万辆，同比增长54%，增长贡献度显著上升 [18][19] - 出口均价整体呈回落趋势，2025年整车出口均价为1.7万美元，2024年为1.8万美元，2023年为1.9万美元，主要受特斯拉出口占比下降影响 [18][22] - 上海出口车辆档次高，但均价也有所回落，2025年均价为1.9万美元 [18]

湖南电动汽车出口整体表现 - 2025年前11月，湖南省出口电动汽车8.2万辆，出口额107亿元人民币，分别同比增长106.1%和105.3%，年出口额首次突破百亿元大关 [1] 主要出口市场表现 - 新兴市场表现亮眼，印度尼西亚和墨西哥是主要市场，前11月对两国出口额分别为37.9亿元和22亿元人民币，分别增长741.5%和113.6%，合计占同期电动汽车出口总额的56% [1] - 对共建“一带一路”国家出口76.2亿元人民币，增长90.6% [1] - 对东盟出口49.5亿元人民币，增长538.4% [1] 主要企业动态与市场反馈 - 湖南吉利汽车部件有限公司湘潭制造基地生产的360台电动汽车成套散件于12月10日启运出口马来西亚，公司正通过深化在马来西亚、老挝的合作布局扩大对东盟出口 [1] - 长沙市比亚迪汽车有限公司今年以来汽车出口增长50%，在巴西、墨西哥、印度尼西亚、英国等市场表现较好 [1] - 根据海外市场反馈，纯电车型因产品性价比高，市场需求量较大 [1] 行业支持政策与模式创新 - 由湖南首创的出口新能源汽车锂电池“分箱发运”联动监管模式已在中国多地复制推广，支持汽车电池在生产地进行危险货物包装使用鉴定 [2] - 该模式在湖南帮助企业节约运输费、堆存费等成本320万元人民币，并已先后在重庆、南京、郑州等地落地 [2]

总体市场表现 - 2024年11月全国乘用车市场零售销量约为222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%，出现罕见的环比下滑 [1] - 2024年1-11月累计零售销量约为2148.3万辆，同比增长6.1% [1] - 2024年市场增速呈现“前低中高后平”走势，累计增速从1-2月的1.2%升至3-6月的15%，7-9月徘徊在6%左右，10-11月回落至偏低状态 [1] - 2024年调节车市增速的重要政策是“以旧换新”，截至11月申请量已达1120万辆，但随着部分地方补贴暂停，11月日均补贴规模降至3万辆 [1] 新能源汽车市场 - 2024年11月新能源乘用车销量达到132.1万辆，同比增长4.2% [2] - 11月新能源车在国内总体乘用车零售渗透率逼近60%，达到59.3%，较去年同期提升7个百分点 [2] - 自主品牌中的新能源车渗透率为79.6%，豪华车为38.8%，主流合资品牌为8% [2] - 11月新能源车月度批发销量突破1万辆的厂商升至22家，占当月新能源乘用车总销量的94.2% [2] - 比亚迪新能源车月度批发销量超47万辆，吉利汽车为18.7万辆，奇瑞、上汽通用五菱、长安汽车均在10万辆级别 [2] 出口市场 - 2024年11月新能源汽车出口量为28.4万辆，同比增长243.3%，占整个汽车出口市场的47.3%，份额较去年同期提升26.3个百分点 [3] - 11月新能源车出口中，纯电动车占比为57%（去年同期为74%），插混车型占比为42%（去年同期为26%） [3] - 11月新能源乘用车出口带动动力电池出口，出口电池电量达1090万度，同比增长188% [3] 竞争格局与品牌表现 - 从广义乘用车零售销量排名看，比亚迪、吉利汽车、一汽-大众居前三，但其中有两家销量同比下滑 [2] - 销量第三至第十名中，仅鸿蒙智行销量同比大幅增长95.2% [2] - 11月新势力零售份额为22.1%，同比提升5.9个百分点，其车型中纯电动销量占比为72.8% [4] - 新势力纯电动车型中10万-15万元级别产品销量占比大幅增长 [4] - 自主传统车企的独立新能源品牌（“创二代”）市场份额为14.65% [4] - 11月极氪和领克品牌共交付63902辆，同比增长7.1%，环比增长3.7% [4] - 岚图汽车11月销量首次突破2万辆，达20005辆 [4] - 智己汽车11月销量为13577辆，环比增长3%，连续3个月销量破万辆 [4] 未来展望与政策影响 - 行业预判2024年12月车市走势相对平稳，可能出现小幅负增长，但新能源车零售销量预计走强 [5] - 2025年汽车以旧换新规模预计超1800亿元，叠加新能源汽车车辆购置税优惠10%，惠及销量比2024年多22%，预计2025年车市将超预期增长 [5] - 2026年新能源汽车车辆购置税由全免改为减半征收（按5%税率），仅此项就减少1000多亿元的免税让利，预计2026年车市增长将面临巨大压力 [5]

汽车股市场表现 - 奇瑞汽车股价上涨3.61%至31.58港元 [1] - 广汽集团股价上涨3.52%至3.53港元 [1] - 零跑汽车股价上涨3.27%至52.05港元 [1] - 北京汽车股价上涨3.02%至2.05港元 [1] - 小鹏汽车-W股价上涨1.46%至83.3港元 [1] 政策支持与行业前景 - 商务部将推进汽车流通消费改革试点，扩大二手车流通 [1] - 政策将拓展汽车改装、租赁、赛事、房车露营等汽车后市场，以全链条扩大汽车消费 [1] - 光大证券预计2025年底旺季和购置税退坡可能带动年底订单再创新高 [1] - 预计2026年国内乘用车零售销量同比微降，但新能源乘用车出口有望维持高速增长 [1] - 预计2026年全年乘用车批发销量同比表现相对稳定 [1] 投资策略与行业趋势 - 汽车行业具备顺周期、成长及出海三条投资方向 [1] - 2026年政策预期走弱下行业顺周期属性弱化 [1] - 建议淡化内需总量预期，聚焦行业格局及产业趋势变化 [1]

新能源汽车出口表现 - 2025年9月中国汽车出口总量65.2万辆，环比增长6.7%，同比增长21% [2] - 2025年9月新能源汽车出口量达22.2万辆，同比增长1倍 [2] - 2025年1-9月中国汽车出口总量495万辆，同比增长14.8% [2] - 2025年1-9月新能源汽车出口总量175.8万辆，同比增长89.4% [2] - 2025年全年汽车出口量有望超过650万辆 [2] - 2024年全年新能源汽车出口量达201万辆，同比增长16% [3] - 2025年1-9月新能源汽车出口前十大目的地国家为比利时、菲律宾、英国、巴西、墨西哥、澳大利亚、泰国、阿联酋、印度尼西亚及印度 [2] 出口市场动态与驱动因素 - 新能源汽车出口主要面向西欧和亚洲市场 [2] - 欧盟市场是新能源汽车出口的绝对主力市场，东南亚和中东市场需求波动较大 [4] - 插电式混合动力车型和混合动力车型替代纯电动车型成为新的增长点，插电式混合动力皮卡出口表现强劲 [2] - 国内新能源汽车市场从补贴驱动向市场驱动转型，市场竞争力大幅增强 [3] - 2024年下半年因欧盟加征关税，新能源汽车出口走势低迷，11月出现异常负增长 [3] - 2025年1月出口暴增，2-3月表现低迷，4-9月持续保持高位态势 [3] 出口政策与管理 - 2025年9月商务部、工业和信息化部等四部门决定对纯电动乘用车实施出口许可证管理 [1][4] - 政策针对海关商品编号8703801090（仅装有驱动电动机的具有车辆识别代码的其他载人车辆）实施出口许可证管理 [4] - 实施出口许可证管理旨在规范出口主体，仅汽车制造企业及其授权经营企业可申领许可证，切断非授权主体出口通道 [4][6] - 许可证申领需满足企业列入《车辆生产企业及产品公告》名单且产品通过国家强制性产品认证（CCC认证）两大条件 [6] - 政策目标是从源头控制低质电动汽车产品出口，堵塞无证出口漏洞，避免质量失控 [5][6] 行业挑战与规范背景 - 新能源汽车出口秩序混乱问题突出，部分企业采取低价倾销策略，忽视产品质量与售后服务 [5] - 乱象导致“中国制造”在国际市场被贴上“低价劣质”标签，损害国际声誉 [5] - 此前纯电动汽车出口缺乏针对性许可证管理，现有监管框架对非授权主体约束不足 [5] - 出口前期主要以低速电动汽车为主，该类车型结构简单、成本低、需求广，在泰国、越南等市场因政策红利具备较强竞争力 [4] 未来发展建议 - 应鼓励企业进行技术创新与差异化竞争，提升品牌核心竞争力 [6] - 鼓励企业加大研发投入，聚焦智能驾驶、固态电池、超充技术等核心领域，推动产品向高端化、智能化升级 [6] - 需加强海外合规与风险防范，引导企业提升合规经营意识，跟踪目标市场准入、环保、数据保护、知识产权等政策法规 [7] - 支持企业与当地企业合作，构建共建共享的产业链供应链体系 [7]

中国汽车出口总体表现 - 2025年前10个月中国汽车出口量达561.6万辆，同比增长15.7%，出口额为7983.9亿元人民币，同比增长14.3% [1] - 汽车出口已连续3个月超过60万辆，增速快于国内产销增速 [1] - 中国汽车出口量自2023年首次超越日本后，已连续2年保持全球第一大汽车出口国地位 [2] 新能源汽车出口表现 - 2025年前10个月新能源汽车累计出口超200万辆，同比增长90.4%，创历史新高 [1] - 新能源汽车月均出口量从去年的约10万辆翻倍至今年的约20万辆，成为拉动汽车出口的关键因素 [1] - 今年1-9月中国汽车出口量达495万辆，是同期日本汽车出口量（306万辆）的1.6倍 [1] 主要区域市场表现 - 在东南亚市场，中国新能源汽车份额持续扩大，例如今年9月中国车企主导的泰国纯电动车销量达9107辆，同比飙升99%，占汽车总销量的18.8%，首次超过燃油车占比（18.7%）[2] - 今年前8个月中国汽车在欧洲注册量超过43万辆，同比增长74%，其中比亚迪销量超过铃木，奇瑞欧萌达销量超过三菱 [3] - 前9个月中国新能源汽车出口前三目的地国为比利时（约20.27万辆）和英国（约13.37万辆） [3] 中国车企全球化布局 - 多家中国车企在东南亚设厂，包括比亚迪、广汽、长安、小鹏在泰国、印度尼西亚、马来西亚建立工厂 [2] - 在欧洲，比亚迪、奇瑞已建设本地工厂，广汽、吉利、小鹏等设立研发中心 [3] - 根据预测，到2028年中国品牌将占欧洲汽车产量的6% [3] 国内外市场份额对比 - 在中国本土市场，2025年前10个月中国自主品牌零售市场份额达65%，较去年同期提升5.5个百分点 [3] - 10月中国自主品牌零售份额为68.7%，同比增长3个百分点，而日系品牌份额为12.3%，同比下降0.6个百分点 [3] 竞争格局变化 - 日系车企在东南亚面临挑战，铃木汽车、斯巴鲁汽车等陆续关闭泰国工厂 [2] - 受美国自2025年4月起加征25%汽车进口关税影响，七大日本车企2025财年上半年利润全部下滑，同比降幅约三成，其中日产净亏损达2219亿日元 [4]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 氧化铝基本面或处于供给略有收敛、需求大致稳定阶段，供给偏多现状或随产量控制改善，建议轻仓逢低短多交易 [2] - 电解铝基本面或处于供需暂稳阶段，社会库存小幅积累，期权市场情绪偏多头，隐含波动率略降，建议轻仓震荡交易 [2] - 铸造铝合金基本面或将处于供给收敛、需求略减阶段，建议轻仓震荡交易 [2] 根据相关目录分别进行总结 期货市场 - 沪铝主力合约收盘价21,465元/吨，环比降260元/吨；氧化铝期货主力合约收盘价2,780元/吨，环比升37元/吨 [2] - 沪铝主力合约持仓量356,547手，环比降34,312手；氧化铝主力合约持仓量405,009手，环比升14,515手 [2] - LME铝注销仓单27,400吨，环比持平；LME电解铝三个月报价2,806美元/吨，环比降52.5美元/吨 [2] - 铸造铝合金主力收盘价20,730元/吨，环比降260元/吨；主力合约持仓量13,191手，环比降508手 [2] 现货市场 - 上海有色网A00铝21,460元/吨，环比降170元/吨；氧化铝现货价2,775元/吨，环比降5元/吨 [2] - 基差方面，铸造铝合金720元/吨，环比升10元/吨；电解铝 -5元/吨，环比升90元/吨；氧化铝 -5元/吨，环比升32元/吨 [2] 上游情况 - 西北地区预焙阳极5,780元/吨，环比持平；氧化铝开工率85.28%，环比降0.7% [2] - 氧化铝产量799.9万吨，环比升7.42万吨；需求量704.31万吨，环比降21.49万吨 [2] - 平均价：佛山破碎生铝17,000元/吨，环比降200元/吨；山东破碎生铝16,600元/吨，环比降150元/吨 [2] - 中国铝废料及碎料进口量155,414.4吨，环比降17,195.97吨；出口量68.54吨，环比升15.31吨 [2] 产业情况 - 电解铝社会库存59.7万吨，环比升3.1万吨；原铝进口量246,797.1吨，环比升31,034.96吨 [2] - 原铝出口量28,969.92吨，环比升3,365.58吨；铝材产量590万吨，环比升35.18万吨 [2] - 再生铝合金锭产量60.83万吨，环比降4.82万吨；建成产能126万吨，环比持平 [2] 下游及应用 - 铝合金产量177.6万吨，环比持平；汽车产量327.9万辆，环比升5.25万辆 [2] - 国房景气指数92.43，环比降0.34 [2] 期权情况 - 沪铝20日历史波动率11.83%，环比升1.08%；40日历史波动率10.23%，环比升0.42% [2] - 沪铝主力平值IV隐含波动率11.16%，环比降0.0051%；期权购沽比1.34，环比升0.1024 [2] 行业消息 - 美联储官员对就业、政策调整及降息发表不同观点 [2] - 今年1 - 10月全国财政收入18.65万亿元，同比增0.8%；支出22.58万亿元，同比增2% [2] - 2025年汽车投资增速达17.5%，10月汽车生产328台，同比增11%；1 - 10月生产2733万台，同比增11% [2] - 10月新能源汽车出口25.6万辆，环比增15.4%，同比增99.9%；1 - 10月出口201.4万辆，同比增90.4% [2]

新能源汽车出口月度表现 - 2025年10月新能源汽车出口量为25.6万辆 [1] - 10月出口量环比增长15.4% [1] - 10月出口量同比大幅增长99.9% [1] 新能源汽车出口累计表现 - 2025年1月至10月新能源汽车累计出口量达201.4万辆 [1] - 累计出口量同比增长90.4% [1]

汽车出口总体表现 - 1至10月中国汽车出口总量达561.6万辆，同比增长15.7% [1] - 新能源汽车出口首次突破200万辆，累计达201.4万辆，占总出口量35.9% [1] - 新能源汽车出口量同比大幅增长90.4% [1] 新能源汽车月度出口 - 10月新能源汽车出口25.6万辆，环比增长15.4%，同比增幅高达99.9% [1] - 10月新能源乘用车出口25万辆，环比增长15.3%，同比增长1倍 [1] - 10月新能源商用车出口0.6万辆，环比增长20.6%，同比增长26.7% [1] 新能源汽车累计出口细分 - 1至10月新能源乘用车累计出口194.4万辆，同比增长89.3% [1] - 1至10月新能源商用车累计出口7万辆，同比增长1.3倍，表现更为强劲 [1] 出口车型技术路线 - 1至10月纯电动汽车出口129.6万辆，同比增长55% [1] - 1至10月插混汽车出口71.8万辆，同比增长2.2倍，增速显著高于纯电车型 [1] 主要车企出口表现 - 1至10月奇瑞出口106.3万辆，同比增长12.9%，占总出口量18.9% [1] - 1至10月比亚迪出口78.9万辆，同比增长1.4倍 [1] - 比亚迪计划2026年出口突破160万辆 [1]