2025年低空经济发展态势与2026年展望 - 2025年低空经济从概念加速走向体系化落地，在长三角、粤港澳大湾区、成渝等重点区域形成示范成效 [1] - 2025年行业呈现“量质齐升”态势，在空域管理精细化、运行标准体系化、基础设施网络化等方面取得突破性进展 [2] - 2026年预计低空经济将延续稳步增长，进入规模化发展关键阶段，产业链现代化水平将显著提升 [1][3] 低空经济市场规模与结构 - **民用无人机市场**：2025年市场规模预计达1277.86亿元，同比增长15% [2] - **工业级无人机**：2025年市场规模为775.66亿元，占比首次突破60%，主导地位凸显 [2] - **eVTOL市场**：进入商业化探索初期，截至2025年11月，年度订单总额已超过300亿元，海外订单占据主要份额 [2] - **市场参与度**：截至2025年7月，有人机运营企业达801家，无人机运营企业数量突破1.99万家 [2] - **飞行活动**：2025年上半年，无人机飞行时间达2447万小时，市场需求高速增长 [2] 技术与装备创新进展 - **低空智联网**：将加紧突破通感一体、全域感知与安全管控等关键技术，融合5G-A、ADS-B、卫星等技术构建更可靠的感知网络与统一管控平台 [7] - **eVTOL适航取证**：继亿航智能实现“TC＋PC＋AC＋OC”四证齐全后，预计2026年将有更多机型进入适航审定关键阶段 [7] - **企业进展**：峰飞航空、沃飞长空等多家企业计划在2026年取证并投入试点，为商业化积累数据和经验 [7] 基础设施与政策环境建设 - **基础设施框架**：2025年7月发布《低空经济基础设施框架指引（2025年版）》，为全国建设提供权威参考，推动从孤立试点向体系化、网络化与标准化演进 [8] - **地方设施建设**：各地将统筹布局“通用机场+起降场+起降点”分级网络；重庆、深圳、武汉等城市将在低空实景三维、无人机场等数字底座领域先行先试 [8] - **空域管理改革**：将以《民用航空法》修订为契机，在法律上明确保障低空经济发展的空域需求，并建立高效的军地民协同管理机制 [8] - **协调机制**：国家发展改革委低空司建立跨部委协调机制，6个国家级全空间无人体系试点取得实质突破 [8] 重点区域发展格局与规划 - **上海（eVTOL集群）**：汇聚全国半数eVTOL创新企业，预计2026年实现5G-A低空智联网络全域覆盖；御风未来研发的2吨级载人eVTOL“M1”预计2026年完成适航取证并投入上海至苏州的商业化运营 [10] - **深圳（无人机全产业链）**：集聚近2000家低空经济企业，预计2026年产业规模达1300亿元；规划至2026年底建成10个低空经济产业园区、2个特色产业园区、低空起降点1200个以上，开通商业航线超1000条；规划建成全球首个低空智能融合系统（SILAS）一期并启动二期，计划建成低空安全管控阵地超50处 [11] - **重庆（山地应用）**：打造全国首个“山地形态”低空经济示范城市；计划至2026年底建成以北斗为支撑的城市空中交通一体化管理系统，新建通航起降点1500个以上，实现低空飞行“乡乡通”；计划新增通航制造业投资200亿元以上，低空经济市场主体数量达到1000家；重点拓展低空旅游、山区物流等特色应用 [11] 产业发展面临的主要挑战 - **应用场景落地困难**：大部分应用仍处于试点示范阶段，高频次、高价值的运营体系尚未有效建立，面临商业化考验；需平衡运营成本高企与市场付费意愿 [12] - **空域管理制约**：若“多头管理、审批复杂”等问题未能根本性改善，将无法满足低空物流、城市通勤等业务对高频次、即时性飞行的刚性需求，制约市场潜力释放 [12] - **产业生态支撑不足**：兼具技术与产业视野的复合型人才、专业运营管理人才供给存在缺口；市场化融资渠道有限，企业面临融资成本高、信贷支持不足等挑战 [13] - **安全与发展平衡**：以“事前审批”为主的传统监管模式压力增大，需构建与产业发展阶段相适应的分类化、弹性化安全监管体系，避免过度追求绝对安全而抑制市场活力 [15] 推动产业发展的对策建议 - **构建技术创新体系**：加快高能量密度电池、高可靠性飞控、低空通信导航等核心技术联合攻关；构建“政府引导—企业主导—用户参与”的场景孵化机制；建设低空数据共享平台并建立数据分类分级管理制度 [16] - **推动产业生态协同**：构建多层次人才培养体系，支持高校设立相关学科，完善企业端职业发展通道；创新金融服务，开发低空产业专属金融产品，探索研发保险、项目收益债等工具；加快建设覆盖起降、充电、通信、导航等功能的基础设施网络 [17] - **建立审慎包容的治理体系**：建立覆盖“设计制造—运行监控—应急处置”的全流程安全监管体系，实施飞行器唯一产品编码与身份追溯机制；推行分级分类与容错试错的包容性监管机制，为测试验证设立安全免责区间；确立“底线约束、弹性包容”的动态治理原则 [18]

公司产品与技术进展 - 峰飞航空科技全球首款5吨级eVTOL机型V5000"天际龙"成功完成转换飞行演示 演示包括垂直起飞、正向转换至固定翼巡航、反向转换和平稳降落的完整过程 并与V2000CG"凯瑞鸥"进行了双机编队飞行 [1] - V5000将起飞重量提升至5吨级 客运版本可搭载10人 货运版具备吨级物资运输能力 [1] - V5000纯电版最大航程为250公里 混动版最大航程可达1500公里 [1] - V5000采用复合翼构型与三翼面布局 搭载20台第五代升力电机 具备在单发甚至双发失效情况下仍能安全飞行或着陆的冗余设计 [2] 行业现状与产品定位 - 当前eVTOL主流产品多集中在1.5至3吨起飞重量 载客4至6人 [1] - V5000的续航能力提升使其应用场景从城市短途交通延伸至城际商务出行、重型支线物流及大型应急救援等领域 [1] - 5吨级大载重平台的出现 有望通过大幅摊薄"座公里/吨公里"的运营成本 提升低空运输在商业落地层面的经济可行性 [2] 公司战略与生态布局 - 峰飞航空已形成从工业级、物流级到载人级的多维产品矩阵 [2] - 公司正加速构建包含研发、适航、生产及运行支持在内的低空生态闭环 [2]

榜单发布与评估体系 - 中国经济信息社上海总部行业洞察产业数据服务平台发布2025年中国低空经济产业城市竞争力TOP50榜单 [1] - 榜单根据产业规模、优质企业、创新能力、融资能力、产业效益和成长能力六大维度对低空经济产业链各节点进行综合评估 [1] 榜单排名核心结果 - 深圳以91.40的综合得分蝉联榜首，北京（91.19）、上海（88.08）分别位列第二、第三位 [1] - 名列前十的依次还有杭州（87.99）、西安（87.52）、成都（86.05）、苏州（85.82）、长沙（85.11）、广州（84.88）和南京（84.19） [1][3] - 榜单第11至第50名城市得分范围从81.78至74.52，华东地区是低空经济城市发展的中坚力量，共有超过20个城市上榜 [3][4][6] 头部城市竞争力分析 - 深圳在产业规模、融资能力、产业效益等多个分项指标位居前列，产业链完整度与市场成熟度全国领先，拥有大疆、美团等优势企业集群 [5] - 深圳在政策创新上持续突破，2025年出台的《深圳市低空航空器起降设施布局规划（2026-2035年）》是全国首个城市级低空起降设施专项规划 [5] - 北京综合得分略低于深圳，但在优质企业、创新能力、成长能力等细分维度高于深圳，致力于打造全国性的低空安全技术标杆和解决方案 [5] - 上海与深圳的差距主要体现在产业规模和产业效益，但上海拥有全国70%的民航体系专业人才，具备“大飞机+新能源汽车”双重产业优势 [6] - 上海聚集了全国约50%的eVTOL头部创新企业，正打造完整的eVTOL产业集群，目标是成为“世界eVTOL之都” [6] 区域发展格局与产业趋势 - 华南地区以深圳、广州为核心，辐射东莞、珠海、惠州等地，产业集群效应显著 [6] - 中国低空经济政策支持体系正逐步构建起从国家到地方的完整框架，2025年以来各省（区、市）均出台了具有地方特色的政策措施 [6] - 不同地区推动产业发展的战略重点及布局智慧显现，区域间协同与差异化发展态势明显，低空经济正逐步成为推动地方经济高质量发展的新引擎 [6]

课程与认证背景 - VCA证书是由深圳市创业投资同业公会颁发认证的股权投资领域权威专业资格证书 申请人需通过统一考试 推荐及资格审核后取得相应等级的投资分析师认证资格 [1][5] - 深圳市创业投资同业公会是国内成立最早 最活跃 深具凝聚力和影响力的地方性创业投资行业自律组织之一 已伴随行业走过20余年 [2][6] - 深圳市创业投资同业公会现有会员超过200家 涵盖深创投 达晨财智 东方富海 同创伟业 松禾资本 基石资本等深圳头部投资机构 高成长性企业 LP及第三方服务机构 [2][6] 课程具体安排 - 课程主题为《低空经济领域投资分享》 由VCA认证中心携手董秘俱乐部共同举办的线上直播活动 [5][9] - 课程时间为1月28日（周三）19:30-21:00 通过腾讯会议进行线上直播 [3][7] - 课程特别邀请前海方舟 智慧互联产业基金 深圳空天基金投资总监闫卉老师进行深度讲解 旨在帮助学员深度理解低空经济领域的投资逻辑 [5][9] 低空经济行业概览与战略地位 - 低空经济是国家层面精心布局 面向未来的重要战略举措 发展低空经济已成为国家驱动经济增长 抢占科技竞争制高点的统一行动 [3][8] - 2021年《国家综合立体交通网规划纲要》首次将“低空经济”写入国家规划 [3][8] - 2024年《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》提出到2030年推动低空经济形成万亿级市场规模 [3][8] - 2025年10月 《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》明确提出加快低空经济等战略性新兴产业集群发展 [3][8] 低空经济市场现状与核心增长极 - 2025年中国低空经济呈现“量质齐升”态势 民用无人机与eVTOL（电动垂直起降航空器）成为两大核心增长极 [4][8] - 2025年中国民用无人机市场规模预计达1277.86亿元 同比增长15% [4][8] - 2025年工业级无人机市场规模为775.66亿元 占比首次突破60% 主导地位愈加凸显 [4][8] - eVTOL市场进入商业化探索初期 截至2025年11月 中国eVTOL年度订单总额已超过300亿元 [4][9] 低空经济应用端与运营数据 - 截至2025年7月 中国有人机运营企业达801家 无人机运营企业数量突破1.99万家 [4][9] - 2025年上半年 中国无人机飞行时间达2447万小时 显示市场需求高速增长 [4][9] 低空经济未来展望 - 展望2026年 随着空域管理精细化 基础设施网络化进程加速 以及核心技术持续突破与应用场景深度融合 中国低空经济将进入规模化发展的关键阶段 [4][9] - 低空经济作为战略性新兴产业集群 将为经济高质量发展注入强大新动能 [4][9]

上海市低空经济发展政策与目标 - 上海明确提出到2028年低空经济核心产业规模突破800亿元，培育10家整机领军企业，打造“世界eVTOL之都” [1] - 上海将低空经济列为五大产业新增长点，力争“十五五”时期整体达到万亿元规模，其中低空经济产业规模预计突破1000亿元 [4] - 《措施》提出培育10家整机领军企业，形成超500架新型航空器批量化制造能力，带动产业链实现新增投资200亿元以上 [4] 产业基础与企业现状 - 截至2025年12月底，上海至少有251家低空经济创业企业，其中eVTOL、无人机等整机企业有66家 [2] - 全国50%以上的eVTOL头部企业扎根上海，御风未来、峰飞、时的科技、沃兰特、磐拓五家企业被称为“eVTOL五小龙” [2] - 闵行区低空经济产业联盟集聚了40余家成员单位，2025年以来联盟内企业订单总额达到150余亿美元 [3] - 沃兰特航空完成数亿元B+轮融资，估值超10亿美元，成为行业新晋独角兽 [3] - 杨浦区集聚美团等一批重点企业，关联企业超过130家，并落地了多条无人机配送及观光试航航线 [3] 区域产业布局与生态 - 金山区华东无人机基地是全国首批“民用无人驾驶航空试验区”，正在打造全链条产业生态圈 [2] - 闵行区产业联盟覆盖从核心部件到整机制造的全产业链 [3] - 杨浦区成为低空经济“场景创新策源地”，开通了上海中心城区首条美团无人机配送航线等多条创新航线 [3] - 上海拥有国内唯一的大型客机研发制造与适航能力，以及完整的航空产业链，eVTOL产业链与新能源汽车、高端制造高度关联 [4] 技术创新与产品进展 - 时的科技的E20全尺寸工程样机成功完成载人飞行和倾转过渡飞行 [3] - 沃兰特航空的“VB-2X”验证机顺利首飞 [3] - 政策鼓励企业加大复合翼、倾转旋翼、涵道翼等多种技术路线的攻关力度 [6] - 业内人士预计2026年到2027年行业将迎来密集“取证潮”，沃兰特预计在2026年年底至2027年年初取得适航TC（型号合格证） [6] 政策支持与协同发展 - 《措施》从装备研发、产业生态、长三角协同、场景应用四个方面推出16条支持措施 [5] - 政策明确支持企业开展适航能力建设，以帮助企业抢占市场先机 [6] - 政策提出引导低空产业基金联动社会资本提供股权投资，支持保险机构创新特色险种 [7] - 《措施》明确提出“建设低空经济长三角协同高地”，推动跨区域资源整合和优势互补 [7] 长三角协同与航线网络 - 长三角地区是全国最完整、最成熟的航空产业体系和高端制造基础区域 [7] - 上海已开通虹桥—昆山、上海—吴江等跨省低空航线，30分钟内可直达周边城市核心区 [7] - 2025年全年，长三角新开通低空航线超10条，仅12月就有太仓-海门、太仓-浦东等多条航线首飞 [7] - 江苏启东开通的3条低空商务专线，到上海浦东机场仅需20分钟，到虹桥机场只要35分钟 [7] - 长三角各省市可实现分工合作，上海聚焦复杂城市场景试验场，其他城市提供土地资源建设大型试验场 [8]

上海市低空经济发展政策与目标 - 上海市发布《措施》，提出到2028年，上海低空经济核心产业规模达到800亿元左右，加快迈向“世界eVTOL之都”，培育和招引10家整机领军企业，基本建成1个国家级低空新型航空器中试验证平台 [1] - 到2028年，计划形成超500架新型航空器批量化制造能力，带动产业链实现新增投资200亿元以上 [1] - 截至2025年12月底，上海至少有251家低空经济创业企业，其中整机企业至少66家，已汇聚中国大部分头部整机厂，并吸引全国50%的低空经济产业链头部企业集聚 [1] 产业支持措施与技术路线 - 《措施》从装备研发制造、产业生态、长三角协同和场景应用四方面提出16条支持措施，明确支持新型航空器适航取证，预计2026年到2027年行业将迎来密集“取证潮” [2] - 措施鼓励企业加大复合翼、倾转旋翼、涵道翼等技术路线的eVTOL和工业级无人机的攻关力度，实施产业化落地 [2] - 行业共识正从“百花齐放”向高效能构型收敛，不同技术路线将聚焦于不同应用场景，例如多旋翼用于小场景旅游，倾转翼更适用于城市空中交通出行及大场景旅游市场 [3] 金融与保险支持 - 《措施》提出引导低空产业基金联动社会资本给予股权投资支持，并支持保险机构创新适用于低空航空器测试试飞、商业应用及消费的低空特色险 [3] - 保险业积极研发专属风控模型，推动定价向“一机一策”精准跃升，并利用AI构建“事前画像、事中预警、事后处置”全流程闭环，以助力企业降本增效和强化主动避险 [3] 长三角区域协同发展 - 长三角在低空经济发展上有互补配合、协同发展的空间，例如上海可建设复杂城市场景试验场，而长三角其他城市可基于土地优势建设有净空条件的试验场，从而避免重复建设，实现高质量集约发展 [4]

核心政策目标 - 到2028年，上海低空经济核心产业规模达到800亿元左右，并建设低空经济国家先进制造业集群 [1] - 战略定位是加快迈向比较优势凸显的“世界eVTOL之都” [1][2] 产业发展与制造目标 - 培育和招引10家eVTOL、工业级无人机、新能源通航飞机等整机领军企业 [1][2] - 形成超500架新型航空器批量化制造能力 [1][2] - 带动产业链实现新增投资200亿元以上 [1][2] 资金与政策支持措施 - 对eVTOL、吨级工业级无人机整机制造项目，给予最高不超过1亿元支持 [3] - 对新能源动力系统、飞行控制系统等关键核心零部件的产业化落地，补贴上限达5000万元 [3] - 支持测试试飞、检验检测等中试平台建设，单个平台补贴最高2000万元 [3] 技术攻关与创新方向 - 政策明确聚焦复合翼、倾转旋翼、涵道翼等主流eVTOL技术路线 [3] - 鼓励通导监一体化、复合材料等关键技术突破 [3] - 基本建成1个国家级低空新型航空器中试验证平台 [1] 区域协同与生态构建 - 政策以“链接长三角”为核心，放大区域协同优势 [1][2] - 强化市区协同和长三角联动，是长三角区域一体化在低空产业领域的深度实践 [1][2] - 发挥上海低空经济会客厅作用，积极融入全球低空经济市场，加快低空装备出海应用 [1] 应用场景拓展 - 重点推动低空智慧物流、公共治理、生产作业等应用 [1] - 全面构筑研发制造、中试适航、场景应用、生态融合的低空经济产业核心竞争力 [1]

中国航展发展历程与规模扩张 - 中国航展自举办以来规模显著扩大，展馆数量从最初的3个扩展至13个 [6][10] - 航展证件管理数量从约5万张攀升至近19万张，成为航展发展的直观刻度 [6][9] - 航展制证团队通过技术升级实现效率提升，从高峰时需四五十人专职录入优化至仅二十人左右即可高效完成核验分拣 [9] 航展技术与管理现代化进程 - 证件管理技术历经手工时代到全面智能化，从手写填表、粘贴照片升级至引入互联网申报平台、小程序及人脸识别，实现“人证合一”的安全闭环 [8][9] - 航展安检与门禁系统完成跨越式升级，从人工持镜探查车底、人工比对照片发展为智能设备无感扫描及刷证、刷脸秒速通行 [10] - 中国航展在智能化、精细化和观众体验上已实现对国外老牌航展的全面追赶与超越 [13] 航展对珠海低空经济及航空产业的带动作用 - 中国航展为珠海持续吸引并催生航空相关产业，形成覆盖研发、制造、运营、服务的完整产业链 [13][14] - 珠海已成为广东省推动低空经济高质量发展的“三核”之一，拥有2个A1类通用机场、4个备案通用机场、多个起降点和通航飞行服务站 [6][14] - 截至2024年6月底，珠海在航空航天、通用航空、无人机等领域共有企业76家，其中规上企业22家，国家级专精特新“小巨人”企业9家，省级专精特新中小企业13家 [14] - 2024年珠海实现低空经济规上工业总产值38.72亿元（不含摩天宇的160亿元） [14] - 珠海现有通用航空许可经营企业12家，占全省21.4%，数量仅次于广州（18家）和深圳（17家） [14] 航展影响力与产业招商成果 - 航展招商态势发生根本转变，从早年的“求人来”转变为如今的“被人追”和“精挑细选优质展商” [11] - 2025年亚洲通用航空展合同成交额突破70亿元，837架飞行器找到买家 [15] - 第十五届中国航展上，仅展会所在地珠海金湾区就有15家本地企业登台亮相 [15] - 航展直接催生了珠海航空产业园（2008年）并引进了如摩天宇航空发动机维修公司等关键企业，后者已成为亚洲最大维修基地之一 [14] 珠海城市发展与产业升级 - 珠海以举办航展为契机，倒逼城市基础设施建设和治理服务水平提速升级，并围绕航展进行一系列产业招商布局 [12] - 珠海市在2025年5月印发《珠海市推动商业航天高质量发展实施方案》，明确提出打造商业航天产业集群，建设“天空之城” [15] - 低空经济应用已在珠海日常生活场景中落地，例如深圳到珠海乘坐eVTOL仅需20分钟，为海岛运送物资的无人机队已飞行2000多趟 [15]

低空经济应用场景落地突破 - 天津首条常态化无人机运输血液制品航线完成首飞 运输距离14.6公里仅用时18分钟 [1] - 2吨级电动垂直起降航空器在贵州高原山区完成跨城物流低空航线首次试飞 飞行距离120公里用时39分钟 [1] 低空经济发展阶段与驱动因素 - 低空经济作为“十五五”规划建议重点布局的新兴产业 正处于从试点示范迈向系统化、规模化发展的关键期 [4] - 行业在“政策+场景”双轮驱动下 正经历从概念探索迈向商业化实践的关键阶段 [4]

中国航展发展历程与规模扩张 - 中国航展证件数量从最初的约5万张攀升至近19万张[4] - 展馆规模从3个老展馆扩展至13个现代化展馆群[4][13] - 制证团队从高峰时需四五十人专职录入优化至仅二十人左右即可高效完成[12] 航展技术与管理现代化进程 - 证件管理从手写填表、粘贴照片的热塑封装手工时代，历经引入Excel、现场采集人像打印防伪、构建互联网申报平台，最终升级至人脸识别实现“人证合一”的安全闭环[9][10] - 安检从人工持镜俯身探查车底跨越至智能设备无感扫描[13] - 门禁从人工拿照片反复比对变革为刷证、刷脸秒速通行[13] 航展作为产业引擎带动区域经济发展 - 中国航展为珠海导入航空制造上下游企业，并推动珠海率先破冰“低空经济”[22] - 截止2024年6月，珠海在航空航天、通用航空、无人机等领域拥有企业76家，其中规上企业22家，国家级专精特新“小巨人”企业9家，省级专精特新中小企业13家[22] - 2024年珠海实现低空经济规上工业总产值38.72亿元（不含摩天宇160亿元）[22] - 珠海拥有通用航空许可经营企业12家，占全省21.4%，仅次于广州的18家和深圳的17家[22] - 2025年亚洲通用航空展合同成交额突破70亿元，837架飞行器找到买家[24] 低空经济与商业航天产业发展 - 珠海已成为广东省推动低空经济高质量发展的“三核”之一，拥有2个A1类通用机场、4个备案通用机场、多个起降点和通航飞行服务站[22] - 深圳到珠海乘坐eVTOL（电动垂直起降航空器）仅需20分钟，向海岛运送物资的无人机队已飞行两千多趟[24] - 2025年5月，珠海市印发方案明确提出要打造商业航天产业集群，建设“天空之城”[24] - 以中航通飞、纳睿雷达、云洲智能等为代表的企业汇聚成群，形成覆盖研发、制造、运营、服务的完整产业链[22] 航展影响力与城市品牌提升 - 航展从早年“求人来”填满展位转变为如今主办方精挑细选优质展商的“被人追”局面[16] - 众多媒体在提及尖端装备时常引用“在珠海航展展示过”，成为其影响力的注脚[16] - 航展推动珠海城市基础设施、交通及安保系统进行年度“压力测试”和智慧升级，周边区镇借其东风举办各类文旅活动[18] - 第十五届中国航展上，仅展会所在地珠海金湾区就有15家本地企业登台亮相[24]