（文/观察者网 张志峰） 一面是低空经济产业以腾飞姿态频频见诸报端，另一面是受限于续航、安全、合规等因素，国内商业化 落地进展缓慢。宁德时代生态企业峰飞航空科技这次将目光投向水面。 11月22日，昆山淀山湖畔的湖面起降演示，为低空经济与海洋经济的融合写下了关键注脚——峰飞航空 科技发布全球首个海空一体低空经济解决方案，将零碳水上机场与eVTOL（电动垂直起降飞行器）的 协同模式正式推向市场。 在观察者网看来，相较于通勤、文旅等场景，该方案的首创性和实用性在能源运维场景表现得更为直 观。 58分钟跨海配送，改写能源运维规则 "在能源运维领域，我们不是在做一架更快的直升机，而是在做一套更聪明的运维网络。"峰飞航空高级 副总裁谢嘉直指核心。他介绍称，海上风电和油气平台由于距离海岸线远，天气复杂多变、作业窗口 短，运维工程师和关键零部件的每一次上船或上机，都要付出高昂的时间和成本。"有了海空一体节点 和eVTOL，我们可以把它压缩至1-2小时；随着规模化运营，单次运维成本显著下降。" 南海惠州19-3石油平台的运维人员至今记得8月3日那次特殊的"快递服务"：峰飞航空2吨级eVTOL"凯瑞 鸥"装载着新鲜水果与紧急药品 ...

随着峰飞航空"海空一体"解决方案的发布，低空经济有望迈入"陆海空一体化"新阶段。 日前，峰飞航空正式发布全球首个"海空一体低空经济解决方案"，该方案由"零碳水上机场"与"eVTOL 航空器"协同组成，将低空基础设施延伸至广阔水域，能够解决低空起降点"选址难、部署慢、运维 繁"等系列痛点。 该水上机场专为eVTOL航空器设计，采用纯电驱动，宽大的甲板作为起降平台，并铺设光伏板，船舱 则作为候机厅与机务室，组成可灵活部署的零碳水上机场，满足eVTOL起降及充电需求，并与eVTOL 共享数据，智能协同。 "当前，eVTOL基础设施建设缺口较大，起降场地建设周期较长，而水上eVTOL起降场地可适配峰飞航 空旗下工业级航空器'大白鲨'、2吨级货运航空器'凯瑞鸥'和6座载人航空器'盛世龙'等多款eVTOL主力 机型，共同组成'海空一体低空经济解决方案'，在更多场景实现'点对点直达'目标。"峰飞航空方面表 示。 据介绍，截至目前，峰飞航空签下的确认订单已达300架。峰飞航空高级副总裁谢嘉告诉记者，公司的 载人航空器"盛世龙"的审定计划已全部获批（G2），并进入符合性验证阶段，按计划将在2027年进行 载人适航商业化运行，在 ...

转自：北京日报客户端 记者11月24日从电动垂直起降航空器（eVTOL）研发企业峰飞航空获悉，该公司近日发布全球首个"海 空一体低空经济解决方案"——由"零碳水上机场"与"eVTOL航空器"协同组成，将低空基础设施延伸至 广阔水域，解决低空起降点"选址难、部署慢、运维繁"等痛点，加速低空经济规模化应用从蓝图走向现 实。 此次新发布的eVTOL零碳水上机场，是水上移动空港与智慧指挥中枢，集成eVTOL起降平台、光储充 能源保障、智能调度系统及通信配套等功能，可快速部署于江、河、湖、海等各类水域。这也意味着， eVTOL可以在水上完成起飞，通过利用水上机场搭载不同型号的eVTOL航空器，该方案可满足海洋能 源平台运维、高频通勤、海空文旅体验、应急救援以及移动空港集群作业等多元应用场景需求。 峰飞航空高级副总裁谢嘉表示，水上机场自身具备动力，能够灵活地移动到江边的不同位置，形成很多 靠岸的点位，与陆地起飞的eVTOL形成互补。 该水上机场配备宽大的甲板起降平台，可机动部署到离岸数十甚至上百公里的作业海域，作为移动水 上"备降场"提供就近保障。水上机场采用纯电驱动，铺设光伏板以蓄能。船舱则作为候机厅与机务室， 组成可 ...

本报记者金婉霞 11月22日，上海峰飞航空科技有限公司（以下简称"峰飞航空"）召开发布会，发布了"海空一体低空经 济解决方案"，成为全球首家从陆域低空领域拓展到水域低空领域的电动垂直起降飞行器（eVTOL）公 司。 《证券日报》记者在发布会现场看到，该方案由游艇和eVTOL航空器两套硬件设备组成。其中，游艇 前端的甲板上铺设了光伏板，eVTOL停靠在光伏板上。据工作人员介绍，游艇相当于是"水上机场"，既 可作为水上交通工具，也可作为eVTOL的起降平台并为eVTOL充电。 峰飞航空高级副总裁谢嘉对记者表示，该"水上机场"系峰飞航空自主研发，由太阳能驱动，是零碳 的。"'水上机场'不是一个简单的移动平台，它的设计还考虑到了eVTOL的起降、充电、运营维保等。" 一位在现场参观的行业人士对《证券日报》记者表示，此次峰飞航空推出的"海空一体低空经济解决方 案"最大的看点，就在于其"水上机场"的构想。"在城市区域内，eVTOL落地的主要难点之一在于起降平 台的选址。如果将起降平台放到水上，可能会是一个新的且具有可行性的方案，而且不少城市的水系相 对发达，可以被充分利用起来。" 记者从峰飞航空方面获悉，该"水上机场"可 ...

11月22日，峰飞航空科技发布全球首个"海空一体低空经济解决方案"——由"零碳水上机场"与"eVTOL航空器"协 同组成，将低空基础设施延伸至广阔水域，解决低空起降点"选址难、部署慢、运维繁"等痛点，加速低空经济规 模化应用从蓝图走向现实。 谢嘉认为，等到eVTOL航空器实现批量应用之后，价格可以达到打专车的水平。"当然，这需要足够大的规模，比 如在一个城市达到上千架的投入量，在一个国家则可能需要达到上万架、十万架的级别。" 当前，低空经济蓬勃发展，但当前eVTOL基础设施缺口较大，起降场地建设周期较长，而水上eVTOL起降场地可 适配峰飞航空的多款eVTOL主力机型：工业级航空器大白鲨、2吨级货运航空器凯瑞鸥以及6座载人航空器盛世 龙，共同组成"海空一体"低空经济解决方案，在更多场景迅速实现"点对点直达"。 针对不同应用场景，搭载大白鲨/凯瑞鸥/盛世龙eVTOL航空器，"海空一体"低空经济解决方案可满足海洋能源平台 运维、高频通勤、海空文旅体验、应急救援以及移动空港集群作业等应用场景需求，提升效率，引领低空经济与 海洋经济融合发展。 峰飞航空自主研发的全球首个eVTOL零碳水上机场，作为水上移动空港与智慧指 ...

上述系统围绕保障eVTOL航空器设计，采用纯电驱动，宽大的甲板作为起降平台，铺设光伏板，船舱 则作为候机厅与机务室，组成可灵活部署的零碳水上机场，服务eVTOL起降及充电，并且与eVTOL共 享数据，智能协同。 峰飞航空表示，这一设计有助于解决当前eVTOL基础设施缺口较大、起降场地建设周期较长的问题， 水上eVTOL起降场地可适配峰飞航空的多款eVTOL主力机型，包括了工业级航空器"大白鲨"、2吨级货 运航空器"凯瑞鸥"和6座载人航空器"盛世龙"；针对不同应用场景，通过搭载大白鲨/凯瑞鸥/盛世龙等不 同型号eVTOL，该"海空一体"低空经济解决方案可服务海洋能源平台运维、高频通勤、海空文旅体验、 应急救援以及移动空港集群作业等需求。 11月22日下午，在昆山淀山湖，峰飞的"海空一体"方案首次公开演示，2吨级eVTOL航空器从零碳水上 机场起飞，展示零碳机场与eVTOL的协同作业能力。此外，峰飞航空还进行了多架机编队实景演示， 三架2吨级eVTOL编队飞行，并现场完成伞投物资和救生筏投放任务。（编辑：王亚玲 校对：贾昊天 审核：韩磊） 峰飞研发的水上 eVTOL 机场（本文图片均由峰飞提供） 《中国民航报》、 ...

甲板上铺设了大量光伏板，工作人员告诉《环球时报》记者，储存的太阳能可以满足"水上机场"的日常 用电。因此该设施也是专门为eVTOL航空器研发的"零碳水上机场"。未来，"水上机场"可停靠江边、湖 边或海边等，人们可以通过"水上机场"搭乘eVTOL。 来源：环球时报-环球网 【环球时报-环球网报道 记者 陈子帅 陶明阳】22日下午，昆山淀山湖畔，我国自主研发的2吨级eVTOL （电动垂直起降航空器）在"水上机场"起飞。低空经济迎来"海空一体"的解决方案。 《环球时报》记者在现场看到，口令一下，短短数秒，eVTOL就稳定升空，飞向远方。随后，从基地 出发的3架eVTOL组成编队从湖面上空飞过。 "水上机场"采用纯电驱动，宽大的甲板作为起降平台，船舱则作为候机厅与机务室。技术人员介绍说， 航空器能在划定的范围内精准起降，飞行时抵抗7级风力。 eVTOL航空器通常是从陆地起飞，这与从水上起飞有何不同？谢嘉告诉记者，"水上机场"是对陆地起飞 的"补充"，两者结合将能开拓更多低空经济的场景。有了水上起飞平台后，更多场景有望实现"点对点 直达"。他举例说，如果在黄浦江部署eVTOL水上机场，未来人们就能搭乘eVTOL迅速从虹 ...

合作概况 - 长春净月高新区与峰飞航空科技于11月4日签署战略合作协议，共同开拓城际间物流配送与空中载人交通智能场景建设 [1] - 双方合作围绕大型eVTOL运营示范区打造和城市空中交通体系建设，布局吉林省空中立体交通新格局 [1] - 合作标志着长春净月高新区低空经济发展生态体系建设迈向新台阶 [3] 合作原则与应用场景 - 合作依据国家发改委提出的先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区的原则，在严控风险、确保安全前提下分类有序拓展低空经济应用场景 [1] - 长春净月高新区采购一批凯瑞鸥V2000CG、盛世龙V2000EM机型等eVTOL产品，以大型eVTOL解决方案打造城际间物流、空中交通等重点应用场景 [1] - 稳妥推进低空旅游、航空运动、消费级无人机等低空消费的发展 [1] 产业布局与生态构建 - 峰飞航空科技计划在长春净月高新区落位eVTOL总装产线6S中心，涵盖营销、试飞、售后、维修、培训等综合功能体系建设 [1] - 双方在产业带动升级、规模营收增长、就业人才培育、新质生产力发展等方面开展全方位合作，共同构建制造-运营-服务-基础设施低空经济产业发展模式 [1] - 长春净月高新区已代表长春市入选国家发改委海陆空全空间智能无人体系城市联盟创始城市，揭榜挂帅工信部、科技部低空经济监管沙盒模式政策试点 [2] 合作方背景与技术实力 - 峰飞航空科技于2017年成立，是一家全球性的eVTOL科技企业 [2] - 旗下航空器凯瑞鸥获得全国首个吨级eVTOL适航三证，5座载人版机型盛世龙创造全球首条深圳—珠海跨海跨城空中飞行250公里航程记录 [2] - 宁德时代为峰飞航空科技提供战略投资，并提供安全、可靠、稳定的动力电池系统 [2] 区域产业生态与合作伙伴 - 长春净月高新区与北京大学合作引入北斗网格编码，与国电高科合作探索卫星通讯，与亿航智能共建eVTOL零部件制造工厂 [3] - 与联通总部、四川九州建设低空智联高寒试验场，与吉林航空维修联手打造低空航空器维修检测服务标准 [3] - 长春净月高新区正在稳步推进各项合作，形成低空经济发展基础扎实完备、生态框架初现锋芒的良好局面 [3]

香港低空经济发展现状与政策支持 - 香港通过“监管沙盒”模式推动低空经济，首批38个试点项目中已有17个落地，预计10月底前再增加11个项目进入试验阶段[1] - 下一阶段将聚焦复杂度更高的“监管沙盒X”试点项目，包括香港与内地的跨境航线及低空载人飞行器[1] - 香港特区行政长官提出“香港成为低空创新应用亚太区枢纽”目标，措施包括制订行动纲领、优化监管沙盒、开发保险产品等[3] 峰飞航空的业务进展与技术优势 - 公司参与香港“监管沙盒”试点项目，部署大型吨级以上eVTOL航空器应用[1] - eVTOL产品最大商载400公斤，飞行距离超过200公里，最大航程250公里以上，可覆盖整个大湾区[3] - 公司已有跨城航线经验，其5座载人航空器“盛世龙”完成深圳至珠海往返飞行，52公里航线用时不到20分钟[3] - 公司载货机型已完成适航“三证”取证，载人机型适航取证预计在明年完成[6] 低空经济的应用场景与市场需求 - 香港多山多岛、地面交通拥堵的地理环境为大型eVTOL提供了需求场景，公众对高效交通方式接受度高[1] - 跨境物流是重要方向，eVTOL可解决大湾区因珠江口物理阻隔及陆路交通拥堵带来的效率问题[3] - 长远看载人市场潜力大，但大湾区跨境物流场景同样重要，eVTOL空中货运是现有运输方式的重要补充[7] 基础设施与法规建设进展 - 香港已完成第一阶段修例，将25至150公斤无人机纳入规管，并更新法例允许非传统航空器在特定条件下试验[4] - 针对重量超过150公斤的飞行器，将制订专用法例，并鼓励高校和企业通过资助计划促进研发[5] - 基础设施方面，年内将推出通讯专用频谱，并规划部署起降场、卫星定位、三维空间数据系统等[4] 行业生态与跨区域合作 - 内地厂商如顺丰香港、美团无人机等积极参与香港低空经济生态建设，已启动或筹备多条航线[6] - 深圳市出台政策鼓励深港跨境航线部署，每条航线一次性奖励100万元，年度飞行达100架次再奖50万元[7] - 建议成立粤港跨境跨部门“低空经济设施专班”，共同开发融合AI的数字化“低空大脑”管理系统[8] 研发与人才培养 - 香港理工大学成立低空经济研究中心，开展导航定位、交通管理、电池技术等跨学科研究，并开设硕士课程[5] - 研究中心针对香港楼宇密集环境进行专项研发，如增强GPS技术、视觉导航及城市三维建图[5]

行业里程碑事件 - 峰飞航空2吨级eVTOL"凯瑞鸥"完成全球首次城际间农产品低空无人货运航线运输，飞行距离161公里，装载约200公斤货物[1] - 该机型于今年8月成功完成全球首次海上石油平台物资运输飞行，标志着eVTOL产业从研发阶段向运营阶段的关键跃迁[1] - 这两次飞行标志着低空经济从前期规划转向产业落地的元年，复合翼技术路线率先实现实景应用[1] eVTOL技术路线对比 - 全球主流eVTOL厂商中，复合翼构型占比近42%，为所有构型中最高，倾转旋翼构型以35%占比紧随其后[6] - 多旋翼构型结构简单、悬停稳定，但续航短、速度低，航程一般只有30公里以内，更适合城市内观光或低空旅游[5] - 复合翼构型结合垂直起降与高速巡航能力，巡航时由机翼产生升力提升能效，减少电池能耗，保障吨级以上eVTOL续航[7] - 倾转旋翼构型在起飞时旋翼提供升力，巡航时旋翼倾转至水平位置提供推力，阻力比复合翼小约4%，最大速度比复合翼高约70%[9] 复合翼技术路线优势与应用 - 复合翼eVTOL在巡航效率、航程、安全性等方面实现更优平衡，御风未来评估数据显示其巡航推进桨效比倾转旋翼提高10%，电驱效率高3%，旋翼相关重量轻30%，总航程高约6%[8] - 峰飞航空"V2000CG凯瑞鸥"拥有10个升力旋翼和3个推进旋翼，今年7月获中国民航局批准单机适航证，成为全球首架"三证齐全"的吨级以上eVTOL[7] - 复合翼结构简单，无附加机构，可靠性更高，维护需求与运营成本进一步减少，更适合城市、城际通勤和物流运输[8] - 御风未来M1搭载16个垂起旋翼+4个前推旋翼，是目前旋翼最多的吨级复合翼eVTOL[8] 倾转旋翼技术路线进展 - 倾转旋翼eVTOL目前仍处于技术攻关阶段，飞行速度快、载重比高、整机性价比高，适航条款清晰，具有较好运营经济性[9][10] - Joby Aviation于2024年完成美国联邦航空管理局第三阶段型号认证，为全球倾转旋翼构型提供重要参照[9] - 中国的沃飞长空AE200、时的科技E20，海外企业Joby Aviation的S4、Archer Aviation的Midnight均选择倾转旋翼路线[9] 商业化进程与认证 - 亿航智能EH216-S获得中国民航局颁发的载人类民用无人驾驶航空器运营合格证，成为全球第一家"四证集齐"企业，标志着低空载人服务可正式开启商业化进程[6] - 真正的竞争关键在于飞机能否通过适航认证、稳定飞行并实现高频次、常态化运营，而非构型设计的先进与否[11]