报告行业投资评级 未提及相关内容 报告的核心观点 - 计算机安全事件响应团队（CSIRTs）是国家网络安全生态系统的关键基础，除事件响应外还能提供培训、提高意识和促进社区建设，但不参与执法或政策制定 [10] - 国家强大的事件响应功能与整体网络安全能力之间存在强关联，发展中国家应进一步优先投资建立、加强和运营CSIRTs [10] - 低收入国家政府应专注建立和运营国家CSIRT（nCSIRT）功能，中等收入国家政府应加强nCSIRT功能并建立强大的行业CSIRT网络 [10] - 新成立的CSIRTs应“从小做起”，专注少数服务对象和核心服务，可使用开源工具降低成本，参与国际和区域事件响应网络至关重要 [10] 根据相关目录分别进行总结 执行摘要 - CSIRTs是国家网络安全生态系统的关键，与国家整体网络安全能力强相关，高收入国家已建立超500个CSIRTs，而低收入国家仅6个，中等收入国家平均仅1个 [10] - 投资事件响应能带来显著经济回报，低收入国家应建立nCSIRT，中等收入国家应加强nCSIRT并建立行业CSIRTs，新CSIRTs应“从小做起”，参与国际网络，创新模式可促进知识转移和减少初始投资 [10] 引言 - 网络安全事件成本可达GDP的3%，CSIRTs是数字领域的第一响应者，通过国际和区域组织合作，FIRST成员可作为国家事件响应能力的代理指标 [11][12][14] - 高收入国家CSIRTs生态系统发达，中等收入国家有国家或政府CSIRT及少数行业CSIRTs，低收入国家事件响应能力有限，建立和加强CSIRTs是数字发展议程的关键，世界银行等组织提供支持 [14][15][16][17] - 报告旨在让政策制定者了解CSIRTs的作用和重要性，提供基于最佳实践和实际经验的政策建议，并澄清常见误解 [18] 1. 什么是CSIRTs？ - CSIRT、CERT和CIRT都指网络安全事件响应团队，不同缩写反映了自下而上的发展方式，如今有标准化努力，如SIM3模型和其他相关标准 [21][22][23] - CSIRTs专注“响应”功能，还可提供“检测”服务和其他角色，应与SOCs、ISACs、网络安全机构和执法机构区分开来 [26][27] 2. 关键特征 服务对象 - CSIRTs服务对象应明确，分为国家、政府、行业、产品或组织等类型，发达国家nCSIRT协调生态系统，低收入国家nCSIRT服务对象通常为政府或关键基础设施运营商 [29] - 服务对象可随生态系统发展而演变，新成立的nCSIRTs不应过于雄心勃勃，应“从小做起”，专注少数服务对象 [29][31][33] 服务内容 - CSIRTs主要服务是处理事件，如今还包括协调沟通、共享威胁信息和提供技术培训，FIRST的CSIRT服务框架概述了五个主要服务领域 [34][37] - 低收入国家CSIRTs应“从小做起”，先专注核心服务，再逐步扩展，不同服务对象可提供不同服务 [39] 治理模式 - CSIRTs治理模式因国家和行业而异，取决于主办组织和商业模式，主办组织可以是政府机构或多利益相关者协会，商业模式包括政府预算、会员费等 [40][41] - 不同资金模式各有优缺点，建立信任和确保资金稳定是关键，世界银行建议政府或nCSIRTs设在民用机构，如加纳和多哥的案例 [43][45][47] 3. 成本 - CSIRTs成本包括资本支出（capex）和运营支出（opex），实际成本因国家收入水平和规模而异，图6给出了不同服务水平的国家CSIRT的大致成本 [50][51][52] - 培训和参与国际网络很重要，CSIRT财务计划应预留预算，低收入国家应避免只关注capex而忽视opex，可采取一些措施降低opex [53][54] 4. 建立和加强 - 建立CSIRTs前应评估现有能力，可使用SIM3模型，世界银行资助项目采用“设计 - 构建 - 转移”模式，ITU和FIRST提供培训 [57][58][60] - 衡量进展很关键，可使用定量数据，新成立的CSIRTs可通过同行学习和快速成功来启动组织，如Suguru Yamaguchi奖学金项目 [61][62] 5. 结论 - CSIRTs对发展中国家网络安全生态系统至关重要，国家事件响应功能与整体网络安全能力强相关，应进一步优先投资 [64][65] - 低收入国家应加强nCSIRT，中等收入国家应发展强大的事件响应生态系统，与网络安全事件成本相比，投资CSIRTs回报显著，应确保财务可持续性 [65][66] - 与国际伙伴和从业者社区合作可加速能力建设，区域合作可降低成本、促进信息共享和技能发展 [66][67] 6. 从业者资源 - 提供了一系列与CSIRTs相关的出版物和资源，包括出版日期、资源名称和组织/作者 [68]

报告行业投资评级 未提及相关内容 报告的核心观点 - 2022年拉丁美洲和加勒比地区（LAC）贫困率降至本世纪最低点26%，2023年进一步降至25.2%，预计2024年降至25%，贫困率下降主要由巴西和墨西哥推动，部分国家贫困率仍高于疫情前水平 [3][4][24] - 2022年LAC收入不平等程度低于2019年，基尼系数为49.9，略高于2020年的最低值49.7，较2019年下降1.1个百分点，2023年降至49.7并预计2024年维持该水平，巴西对区域不平等指标影响较大 [9][47][50] - 疫情期间LAC劳动收入大幅下降，2022年多数国家仍低于2019年水平，仅萨尔瓦多、智利和墨西哥实现正增长；公共转移支付虽从疫情高峰回落，但多数国家仍高于2019年，是贫困率下降的主要驱动力 [10][11] 根据相关目录分别进行总结 宏观经济趋势 - 2023年LAC国内生产总值（GDP）增长2.1%，低于全球水平0.6个百分点，高于年初预期，2024年预计降至1.6%，极端天气、地区冲突和中国经济放缓可能影响未来经济增长 [13] 贫困状况 - 过去10年LAC贫困率下降缓慢，2015 - 2022年仅下降3.9个百分点，远低于东亚和太平洋地区及欧洲和中亚地区 [17] - 2022 - 2023年贫困率下降约1个百分点至25.2%，预计2024年降至25%，巴西和墨西哥推动贫困率下降，排除两国后其余地区贫困率上升0.6个百分点，部分国家贫困率仍高于疫情前水平 [24] 不平等状况 - LAC是世界上最不平等的地区之一，2022年基尼系数达49.9，高于多数世界经济体，略高于2020年最低值49.7，低于2019年的51.0 [47] - 巴西对区域不平等指标影响大，排除巴西后LAC不平等趋势不同，2020 - 2021年经历V型冲击，2023年不平等程度降至49.7并预计2024年维持该水平 [50] 收入来源 - 2019 - 2022年转移支付是贫困率下降的重要驱动力，劳动收入增长有利于贫困群体，但增幅不及非劳动收入 [66] - 疫情期间LAC劳动收入大幅下降，2022年仍低于2019年水平，多米尼加共和国、阿根廷、秘鲁和巴拿马降幅最大，仅萨尔瓦多、智利和墨西哥超过疫情前水平 [71] - 疫情后区域公共转移支付有所缓和，但多数国家仍高于2019年 [77] 贫困群体构成 - 2019 - 2022年，教育程度较高、居住在城市以及从事服务业正式工作和有薪工作的群体在贫困人口中的占比增加，可能是公共转移支付更多针对弱势群体所致 [82] 贫困率变化贡献因素 - 区域层面，贫困率下降主要由公共转移支付推动，劳动收入下降使贫困率上升约0.4个百分点 [87] - 巴西贫困率下降与社会福利、劳动收入改善和就业率提高有关；墨西哥贫困率下降主要得益于最低工资提高、失业率和非正规就业率下降带来的劳动收入增加 [87] 模型介绍 - LAC区域统计团队开发静态微观模拟模型预测贫困和不平等指标，利用最新家庭调查和宏观经济预测，考虑区域高非正规性特点，模拟就业、劳动收入和非劳动收入变化 [104] - 模型定期评估，与新发布的家庭调查和贫困数据对比，2022年预测误差在±1个百分点内，除萨尔瓦多外，预测的贫困变化方向与实际相符 [105] 加勒比地区情况 - 加勒比地区统计表现全球最差，部分国家缺乏近期贫困估计数据，影响可持续发展目标跟踪和扶贫策略制定 [107] - 加勒比国家贫困率相对较低，苏里南（2022年）和牙买加（2021年）贫困率分别为17.5%和13.9%，格林纳达（2018年）和圣卢西亚（2015年）分别为13.8%和8.4% [108]

POLICY NOTE Strengthening s the Philippines' Pantawid Pamilijana Pilipino Program Key Messages ◊ This policy note¹ discusses specific design factors of the Philippines' Pantawid Pamilyang Pilipino Program (4Ps) and identifies areas for potential adjustments. Drawing from technical reviews and evidence, it offers policy recommendations to enhance the 4Ps' effectiveness in addressing the country's poverty and human capital challenges. ◊ To sustain the program's growth and success, continuous enhancement of co ...

报告行业投资评级 文档未提及相关内容 报告的核心观点 - 非洲城市人口增长迅速，对城市交通的需求不断上升，引入铁路公共交通可满足需求、实现经济出行和更高可达性、减少污染和温室气体排放，并重塑城市环境 [31] - 非洲许多城市有未充分利用的铁路线，可将其重新用于客运，并与以公共交通为导向的发展（TOD）相结合，创造发展走廊 [32] - 发展城市铁路服务面临一些挑战，如提高服务水平需全面投资、实现多式联运连接需协调、资金支持至关重要、TOD和土地价值捕获（LVC）实施困难、公私合营（PPP）需解决资金和能力问题等 [32][33][34] 根据相关目录分别进行总结 执行摘要 - 非洲城市人口增长快，城市交通需求上升，引入铁路公共交通可带来诸多好处，如满足需求、减少污染等 [31] - 非洲许多城市有未充分利用的铁路线，可将其重新用于客运并与TOD结合，创造发展走廊 [32] - 发展城市铁路服务面临挑战，包括提高服务水平需投资、实现多式联运需协调、资金支持至关重要、TOD和LVC实施困难、PPP需解决资金和能力问题等 [32][33][34] 第1章：引言 - 研究将城市和郊区客运铁路的政策和实践文献与非洲发展中城市的背景相结合，通过拉各斯、马普托和内罗毕的案例研究，为撒哈拉以南非洲发展有效城市铁路服务提供指导 [42][44][45] - 非洲城市铁路潜力大，现有铁路通道可用于城市客运，研究提出的概念框架有助于理解城市铁路问题 [52][53] 第2章：拉各斯的轻轨走廊 - **引言和城市背景**：拉各斯是非洲人口最多的城市，经济和文化中心，城市化带来交通挑战，正在建设城市铁路和快速公交等大众运输系统 [58][59][61] - **铁路服务的结构和协调**：拉各斯大都会地区交通管理局（LAMATA）负责交通规划和实施，与多个政府机构协调，规划、建设和融资新的郊区铁路线涉及多个利益相关者 [64][65][70] - **治理**：拉各斯州州长任命LAMATA董事总经理，LAMATA负责多项交通活动，包括协调政策、实施铁路和快速公交系统等 [64][71] - **城市交通规划**：拉各斯州有综合城市总体规划和战略交通总体规划，目标是发展轻轨、快速公交、水上交通和公路交通 [75][76] - **政策、规划和法规**：尼日利亚土地使用法规定土地管理责任，拉各斯州土地局负责土地政策，商业混合用途开发有相关限制 [77] - **协调结构与流程**：LAMATA在交通规划和实施中起核心作用，能有效协调交通基础设施和服务，如开发综合票务系统 [78] - **交通、市场和接入**：拉各斯每天约有2200万次出行，迷你巴士和步行占比较大，LAMATA支持巴士路线特许经营，快速公交面临竞争，新交通设施注重可达性，但低收入地区最后一公里交通存在挑战 [81][85][86] - **拉各斯的铁路服务**：拉各斯城市铁路网络（LURN）规划覆盖六条主要走廊和一条单轨铁路，蓝线和红线正在建设中，预计2032年客流量将超过700万，但近期估计不太可能实现 [92][96][99] - **人力资源**：LAMATA约有150名员工参与铁路建设和规划，战略交通总体规划强调培训，运营开始后还需进一步培训 [112] - **运营和安全**：蓝线和红线最初由拉各斯州政府/LAMATA运营和维护，未来可能由私人特许经营商负责，目前用户对节省旅行时间表示满意 [114][115] - **财务状况与政府资金**：拉各斯州政府用自有资源资助LURN投资项目，已获得银行融资，呼吁联邦政府共同融资，尚未建立运营资金支持来源 [116][117][118] - **服务提升潜力**：拉各斯州政府考虑提供乘客担保和税收激励，以吸引私人部门参与，但目前PPP涉及铁路运营的财务可行性存在问题 [126][127] - **私人部门参与**：拉各斯州有PPP法律和法规，但缺乏铁路项目的PPP经验，关键障碍是铁路运营资金问题 [124][125][126] - **以公共交通为导向的发展**：拉各斯铁路车站有较高的TOD潜力，但受土地使用法规、土地稀缺和房地产税收等因素限制，LAMATA已确定部分车站适合TOD实施 [130][131][134] - **技术创新**：LURN可能考虑采用电动电池或氢动力列车、基于通信的列车控制等技术，但面临融资和人员技能提升的挑战 [138][139] - **结论和建议**：拉各斯州政府在改善交通流动性方面取得了一定进展，但仍需解决建设延迟、社会与盈亏平衡票价差距、立法和融资等问题 [140][141][144] 第3章：马普托的郊区铁路 - **引言和城市背景**：马普托是莫桑比克的首都和主要经济中心，人口增长和机动车化导致交通拥堵，铁路出行占比不到1% [148][149][150] - **城市交通的结构和协调**：莫桑比克城市铁路和公共交通由国家交通和通信部负责，2017年成立了马普托大都会交通局（AMT），负责协调和实施交通和 mobility 总体规划 [151][152] - **城市交通规划**：马普托有交通和 mobility 总体规划，主要关注公路交通，但也提出了改善现有铁路网络用于客运的建议，AMT缺乏融资机制和促进私人部门参与的框架 [155][157][159] - **土地使用规划和法规**：土地使用管理是地方政府的责任，莫桑比克土地归国家所有，私人可获得土地使用权，但不能用于抵押借款，影响了土地价值捕获的实施 [160] - **协调**：AMT在交通管理中起协调作用，但缺乏与其他部门的有效协调机制，地铁巴士的运营受到列车时隙限制 [164][165][166] - **交通、市场和接入**：通勤铁路服务由国家铁路公司CFM和地铁巴士提供，目前铁路出行占比仅1%，市场潜力大，预计2035年客流量将大幅增加，但低收入社区最后一公里交通基础设施不足 [167][176][181] - **郊区铁路**：CFM是国有铁路公司，主要关注货运，客运服务存在运营和安全问题，地铁巴士是私营公司，提供综合巴士和铁路服务，但受列车时隙限制 [185][191][210] - **人力资源**：CFM成立了专门的客运服务部门，但国家和地方政府在城市交通规划、监管、管理和融资方面缺乏能力和资源 [217][218] - **运营和安全**：CFM的铁路网络存在安全隐患，需要改善信号和通信系统以及轨道维护，单轨运营需要专业人员和自动列车保护系统 [221][222] - **发展潜力**：马普托的城市发展受铁路和交通基础设施影响，有实施TOD的潜力，但缺乏评估工具和土地使用规划工具，可通过建立协调机制和实施试点项目来促进TOD发展 [223][226][227] - **私人部门参与**：莫桑比克有PPP立法和法规，但缺乏独立监管机构，吸引私人部门参与需要明确补贴和风险分担机制 [230][231][232] - **潜在技术创新**：需要信号和通信设备、新的机车车辆、改善平交道口和车站用户友好设备等技术创新，实施先进替代方案需要员工培训 [238][239] - **结论和建议**：马普托需要制定详细的铁路总体规划，明确资金和融资机制，加强机构协调，实施TOD试点项目，以提高郊区铁路服务水平 [240][241][261] 第4章：内罗毕的郊区铁路走廊 - **引言和城市背景**：内罗毕大都会地区包括五个县，人口增长迅速，交通以公路为主，通勤铁路服务占比仅0.2%，低收入居民步行出行占比较大 [265][267] - **通勤铁路服务的结构和协调**：内罗毕的城市发展和城市流动性涉及多个部委、部门和公共机构，肯尼亚铁路公司（KRC）负责运营内罗毕通勤铁路服务 [272][274] - **机构安排**：多个利益相关者参与内罗毕的城市交通，包括私营巴士和迷你巴士运营商、KRC、国家公路管理局、县市政府等，各自承担不同职责 [272][274][275]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 报告聚焦于安曼以公共交通为导向的社区发展，旨在通过优化公共空间、改善行人可达性和提升基础设施，推动城市的可持续发展和宜居性提升。具体包括利用快速公交系统（BRT）网络改善交通和城市布局，实施气候友好型城市规划，以及通过一系列项目和策略提升社区的社会、环境和连通性[16][17][18]。 根据相关目录分别进行总结 城市愿景 - 安曼是约旦经济中心，人口430万，贡献60%的GDP，但面临交通拥堵、结构不平等和气候挑战等问题 [16] - 大安曼市采用综合城市规划方法，建设BRT线路以提高公共交通使用率，促进以公共交通为导向的发展 [17] - 安曼实施环境政策，计划到2050年实现碳排放中和，缺乏绿色空间，需加强气候友好型城市规划 [18] 以公共交通为导向的发展与社区城市设计 - 选择Al - Yarmouk街道走廊和Sweileh终点站周边地区作为重点区域，以改善行人流动性和公共空间质量 [23][29] - 提出连接、环境和社会三大战略，以应对交通挑战，提升公共空间品质 [32][34][35] 行人可达性模拟 - 采用集水盆地方法分析BRT站点布局对可达性的影响，模拟不同情景下行人到达BRT站点的时间 [37][41][46] - 情景A代表实施BRT线路但未改善公共空间和可达性；情景B代表实施BRT线路并投资改善行人流动性和公共空间；情景C代表在Al - Yarmouk街道沿线每500米设置站点，最大化行人可达性 [46][47] 受益者和目标人群 - 考虑居住在BRT站点15分钟步行范围内的人口，以评估项目对整个社区的影响 [56] - Al - Yarmouk街道沿线和Sweileh地区的人口将受益于项目实施，包括改善公共交通可达性和公共空间质量 [57] 项目长名单 - 选择项目的标准包括以集水盆地为导向、数据驱动、适应当地情况、考虑现场观察、连接现有和新的公共设施、利用市政财产、考虑不同时间性、注重气候协同效益、聚焦15分钟城市和连接现有公共交通 [63][64][65] 项目短名单 - Al - Yarmouk街道的项目优先排序基于多个参数，包括总人口、土地所有权、项目协同效益、特殊规划参数、BRT接入时间改善和成本效益等 [80][81][83] - 提出了街道设计指南，包括行人过街、商业人行道、汽车维修设施通道等方面的建议 [84][85][86] - 针对不同类型的街道（双向汽车导向、双向行人导向、单向行人导向）和楼梯（S - 规模、L - 规模、M - 规模）提出了设计建议 [91][92][97] - 对Hejaz铁路的不同路段（线性公园、大型公共空间、口袋公共空间、沟渠区域等）提出了改造建议 [100][101][102] - 介绍了部分选定集水盆地的潜力和建议，如改善连接、提升公共空间和设施等 [113][116][120]

报告行业投资评级 未提及相关内容 报告的核心观点 - 巴拉圭宏观经济稳定，但自2013年以来平均增长放缓，影响减贫步伐，需提升对外部冲击的抵御能力、生产力和增长的可持续性 [32] - 提高公共机构质量和效率、市场效率、创新、教育和基础设施水平，促进经济生产力；使出口从初级产品多元化，增强经济韧性；实现盈利与可持续性的平衡，推动绿色增长 [32] 根据相关目录分别进行总结 第一章：回顾过去，展望未来：巴拉圭如何加速向高收入经济体转型？ - 巴拉圭自2000年代初以来保持稳定增长，1990 - 2002年实际GDP年均增长率为1.9%，2002 - 2022年为3.6%，贫困率减半至19.9%，不平等程度下降 [34] - 增长得益于有效利用自然资源，农业和水电占直接出口的81%；坚实的宏观财政框架支撑增长，通胀与地区平均水平相当，财政赤字较小，公共债务处于较低水平 [35][37] - 巴拉圭贸易开放，贸易与GDP比率为74%，税收负担相对较低，但外国直接投资流入较少，2013 - 2019年平均仅占GDP的1.2% [39][41] - 2013年后增长放缓，2013 - 2019年人均实际收入增长率降至1.9%，2019 - 2022年下降0.2%，贫困率停滞在19.9%，极端贫困和不平等程度上升 [42][44] - 人类发展差距大，儿童预期生产力低于地区和收入水平相当的国家，教育和健康成果落后，公共支出有限且效率低下，民众对政府信任度低 [48][50] - 劳动力市场非正规性高，至少63%的非农业部门工人从事非正规工作，非正规率在年轻和老年工人、女性和农村地区尤其高 [52][53] - 现行增长模式依赖森林转化为农田和牧场，可能面临长期风险，如农业生产力下降和被先进经济体市场排除，需采取措施应对绿色贸易法规影响 [57][58] - 巴拉圭增长波动高于同行，原因是高度依赖自然资源，经济结构演变缓慢，需加速出口多元化以增强抵御外部冲击的能力 [66] - 过去十年增长放缓归因于投资不足和全要素生产率增长乏力，2013年后资本短缺，全要素生产率增长减速，投资主要用于建筑而非生产性资产 [78][83] - 制度挑战可能导致私人和外国直接投资水平低，公共投资低于同行，金融市场发展不足，企业融资渠道受限 [89][91][92] - 2013年后优质工作创造放缓，实际劳动收入停滞，原因包括公共部门正式工作减少、向制造业和服务业的转型放缓以及教育和正规化回报下降 [96][97][99] - 若要成为高收入国家，需加速结构改革以提高生产力，模拟显示提高全要素生产率增长、女性劳动力参与率和固定投资水平可加速增长和收入趋同 [107][109] - 提高生产力的关键在于改善公共机构质量、效率和创新，出口多元化可增强抵御外部冲击的能力，需采取措施促进贸易、竞争和投资，加强人力资本和基础设施投资 [110][114] - 加强财政缓冲、深化金融市场、改善增长模式的可持续性，通过资源再分配和提高资源利用效率实现农业增产和减排 [122][123][124] 第二章：生产力与非正规性：同一硬币的两面 - 企业的生产力和非正规性是相互交织的挑战，制约巴拉圭经济增长的速度和包容性 [142] - 巴拉圭的正规企业比拉丁美洲和加勒比地区其他国家的企业生产力低，但比非正规企业更具生产力、创造更多价值和支付更高工资 [142] - 创业阶段的融资渠道是企业正规化的关键决定因素 [142] - 公共政策可通过改善企业的进入和退出、加强企业能力、扩大市场和融资渠道来提高私营部门的生产力，创造更多优质工作 [142]

报告行业投资评级 文档未提及相关内容 报告的核心观点 - 埃塞俄比亚面临显著气候相关挑战，影响人口健康与卫生系统功能和能力，政府已积极制定政策和计划应对，但卫生系统适应气候变化的能力仍存在差距，需采取综合措施增强卫生系统对气候变化的适应能力和韧性 [19][22][25] 根据相关目录分别进行总结 引言 - 埃塞俄比亚是非洲第二人口大国，人类发展指数处于低水平，人口增长迅速，GDP 增长但人均 GDP 低，农业占比高，面临气候相关挑战影响人口健康，政府致力于应对气候变化，本评估旨在为卫生部门及相关部委提供适应措施建议 [26][28][29][31] 气候变化：观测趋势与预测 - 埃塞俄比亚地理多样，气候受地形和热带辐合带影响，年平均气温自 1960 年升高 1°C，未来预计继续上升，降水总体呈下降趋势但未来部分地区有增加可能，面临干旱、洪水、山体滑坡和极端高温等气候相关灾害风险 [38][42][50][54] 气候相关健康风险 - 气候相关健康风险包括营养与粮食安全、媒介传播疾病、水传播和水相关疾病、高温相关死亡和发病、空气质量以及心理健康等方面，不同地区和人群受影响程度不同，弱势群体面临更高风险 [21][66][67] 卫生系统的适应能力 - 埃塞俄比亚卫生系统为三级体系，政府意识到气候变化潜在负面影响并积极制定政策和计划，但卫生系统在领导力与治理、卫生人力、卫生信息与疾病监测、基本医疗产品和技术、卫生服务提供以及融资等方面存在适应能力差距 [102][107][108] 增强卫生系统应对气候变化韧性的建议 - 建议包括在各级行政层面整合卫生气候适应规划、开展卫生工作者培训、支持气候 - 健康相关研究、改善医疗设施可达性、增强卫生系统韧性、制定可持续医疗废物管理法规和环境健康服务政策等 [25]

Climate and Lealth V ulnerability Assessment . PAKISTAN blic Disclosure Authoris isclosure Authori © 2024 International Bank for Reconstruction and Development/The World Bank 1818 H Street NW Washington DC 20433 Telephone: 202-473-1000 Internet: www.worldbank.org The findings, interpretations, and conclusions expressed in this work do not necessarily reflect the views of the World Bank, its Board of Executive Directors, or the governments they represent. The World Bank does not guarantee the accuracy of the ...

Climate and Health Vulnerability Assessment , blic Disclosure Authori SIERRA LEONE ( H ) CSED © 2023 International Bank for Reconstruction and Development/The World Bank 1818 H Street NW Washington DC 20433 Telephone: 202-473-1000 Internet: www.worldbank.org The findings, interpretations, and conclusions expressed in this work do not necessarily reflect the views of the World Bank, its Board of Executive Directors, or the governments they represent. The World Bank does not guarantee the accuracy of the data ...

Public Disclosure Authorized lssue 21 2024 D BANK GROUP Public Disclosure Authorized TANZANIA ECONOMIC UPDATE Harnessing the Opportunity for a Climate Smart and Competitiveness Livestock Sector in Tanzania Issue 21 2024 THE WORLD BANK GROUP | EAST AND SOUTHERN AFRICA REGION MACROECONOMICS, TRADE AND INVESTMENT GLOBAL PRACTICE © 2024 International Bank for Reconstruction and Development / The World Bank 1818 H Street NW Washington DC 20433 Telephone: 202-473-1000 Internet: www.worldbank.org This work is a pr ...