评级与目标价调整 - 维持港铁公司"沽售"评级 因风险回报缺乏吸引力 [1] - 目标价从21.6港元上调至24港元 相当于每股资产净值折让30% [1] - 下调2025至2027年每股盈利预测2%至12% 反映较高利息支出 [1] 财务风险与资金状况 - 预计2025-2029年面临1170亿港元资金缺口 因新铁路项目资本开支增加及利息支出上升 [1] - 若土地市场持续低迷 2029年净资产负债比率可能接近100%（永久资本证券视为债务） [1] - 股息可持续性令人担忧 因独立信贷状况较弱且派息上升空间有限 [1] 现金流与派息预测 - 2025年派息后自由现金流预计为负129.8亿港元（2024年为负100.82亿港元） [1] - 2026-2029年派息后自由现金流预测分别为负85.17亿港元、263.69亿港元、344.7亿港元及350.78亿港元 [1] - 今明两年每股派息预计均为1.31港元 [1] 股息率与同业比较 - 当前股息率4.7% 低于龙头开发商平均5.4%的股息率 [1] - 历史表现显示 在住宅物业复苏初期公司表现逊于龙头开发商（2009-2018年周期） [1]

公司信息 - 公司名称为香港铁路有限公司[1] - 呈交者为马琳，职衔为公司秘书[5] 股份数据 - 截至2025年7月31日，上月底和本月底已发行股份总数均为6,224,823,171，库存股份为0[2] - 本月已发行股份及库存股份数目增减均为0[2]

公司评级与目标价 - 摩根大通首予港铁公司目标价29港元和"中性"评级 [1] 商业模式特点 - 公司采用独特商业模式将铁路营运与房地产开发相结合 利用交通基础设施释放房地产投资机会 [1] 风险回报平衡因素 - 香港本地铁路运营在疫情后反弹势头已充分反映 [1] - 租赁业务增长乏力限制上行潜力 [1] - 预计从2027年开始房地产开发利润将放缓 [1] - 香港北环线开发项目导致资本支出需求增加 [1] 财务表现预期 - 2025-2027财年盈利复合或有16%下降 [1] - 预期股息将保持稳定 [1]

公司评级与目标价 - 摩根大通首予港铁公司目标价29港元及"中性"评级 [1] 商业模式特点 - 公司采用独特商业模式将铁路营运与房地产开发相结合 利用交通基础设施释放房地产投资机会 [1] 风险回报与市场表现 - 公司风险回报目前处于平衡状态 香港本地铁路运营在疫情后反弹势头已充分反映 [1] - 上行潜力受限于租赁业务增长乏力 [1] - 房地产开发利润预计从2027年开始放缓 [1] - 香港北环线开发项目导致资本支出需求增加 [1] 财务表现预测 - 2025-2027财年盈利复合或有16%下降 [1] - 预期股息将保持稳定 [1]

港股沽空数据总览 - 7月29日港股市场沽空总额达288.22亿港元 [1] - 当日被沽空个股数量为615只 [1] - 沽空金额超1亿港元的个股有74只 [1] 沽空金额前三个股 - 小米集团-W以22.09亿港元沽空金额位居首位 [1] - 腾讯控股以9.55亿港元沽空金额位列第二 [1] - 药明康德以6.98亿港元沽空金额排名第三 [1] 沽空比率超30%个股 - 共32只个股沽空比率超过30% [1] - 深圳高速公路股份以53.32%沽空比率居首 [1] - 港铁公司以51.83%沽空比率位列第二 [1] - 蔚来-SW以45.53%沽空比率排名第三 [1] 沽空比率偏离幅度异常个股 - 共65只个股沽空比率偏离幅度超100% [1] - 中国旭阳集团以403.05%偏离幅度居首 [1] - 锅圈以357.89%偏离幅度位列第二 [1] - 微盟集团以345.55%偏离幅度排名第三 [1]

北环线项目规划 - 香港行政长官会同行政会议批准北环线项目第一部分财务安排 香港运输及物流局与港铁签订项目协议 确立融资及建造安排并启动支线详细规划[1] - 港铁采用创新一体化规划 将主线与支线合并为单一项目 预计2034年同步开通 较原计划提前约两年[1] - 主线连接屯马线和东铁线 途经锦上路站、凹头站、牛潭尾站、新田站、古洞站 支线从新田站延伸至深圳皇岗口岸站 设洲头站、河套站[1] 项目财务及效率 - 独立审核顾问核实北环线第一部分预算为314亿港元（按2025年7月价格计算）[2] - 香港特区政府引入内地铁路建造标准及资源 提升建造效率 目标实现主线与支线同步开通[1] 交通效益与区域发展 - 北环线通车后 锦上路至古洞行程时间从60-80分钟缩短至12分钟[2] - 项目战略价值重大 将促进香港北部都会区发展[2]

铁路科技创新联盟工作成果 - "复兴号高速列车"项目荣获国家科技进步奖特等奖，高铁技术树起国际标杆 [1] - CR450动车组样车完成设计制造并成功发布 [1] - 3万吨级重载列车实现常态化开行 [1] - 移动装备、工务工程、通信信号、运输组织等领域技术创新深入推进 [1] - 铁路数智化技术创新持续深化，人工智能等新技术在铁路各业务领域广泛应用 [1] 未来铁路科技创新重点方向 - 加强科技创新和产业创新深度融合，提升铁路创新体系整体效能 [2] - 聚焦关键核心技术，集中优势资源合力开展重大科技攻关 [2] - 加快推动科技创新成果转化落地，实现科技创新和产业创新深度融合发展 [2] - 不断完善铁路科技创新体制机制，全面提升铁路科技和人才工作水平 [2] - 设立标准国际化工作委员会，提升中国铁路标准国际化水平 [2][3] 铁路科技创新合作与平台建设 - 国家自然科学基金委员会、国铁集团、香港铁路有限公司签署铁路基础研究联合基金增资扩容协议 [3] - 扩大铁路基础研究联合基金规模，提升香港与内地铁路科技合作深度和广度 [3] - 联盟将辐射更多铁路相关企业、高校、科研院所，吸引多方力量参与铁路科学技术研究 [3] - 设立标准国际化工作委员会，推动中国铁路与重点国家标准双边合作 [3]

港铁试行"猫狗同行"计划 - 香港铁路有限公司在轻铁全线正式试行"猫狗同行"计划，允许宠物主人在特定日期携带猫狗搭乘轻铁 [1] - 试行时间为即日起至另行通知的其他日期，限定每周六、周日及公众假期 [1] - 宠物主人需额外购买"猫狗同行证"并支付本人车费，警犬及导盲犬不受此限制 [1] 计划实施细则 - 公司发布轻铁"猫狗同行证"使用条款及细则，明确宠物乘车范围、位置及上下车规范 [1] - 对宠物专用袋规格等细节做出具体规定 [1] - 公司呼吁乘客在试行期间相互包容与尊重 [1]

票价调整方案 - 机场快线整体票价上调9.4% 预计2025年6月实施 [1][3] - 香港站至机场八达通成人票价由110港元增至120港元 涨幅9.1% [3] - 九龙站至机场票价由100港元增至105港元 青衣站至机场票价由65港元增至73港元 [3] - 香港站单程票由115港元增至130港元 九龙站单程票由105港元增至115港元 青衣站单程票由70港元增至80港元 [3] 运营背景与市场状况 - 机场快线自1998年通车后仅在2017年调整过票价 [3] - 受疫情影响线路亏损 当前乘客量仅恢复至疫情前约70%水平 [3] - 面临其他公共交通竞争及商务旅游模式转变压力 [3]

长春高新业绩下滑 - 公司2024年营业收入134.7亿元，同比下降7.6%，归母净利润25.83亿元，同比下降43% [6] - 2024年第四季度营业收入30.8亿元，同比下降20.8%，归母净利润亏损2.06亿元，同比下降122.4% [7] - 2025年一季度营业收入29.97亿元，同比下降5.66%，归母净利润4.73亿元，同比下降44.95% [8] - 核心子公司金赛药业2024年收入106.71亿元，同比下降3.73%，净利润26.78亿元，同比下降40.67% [9] - 金赛药业2025年一季度收入26.17亿元，同比增长5.94%，净利润5.35亿元，同比下降38.31% [10] - 公司股东户数12.5万户，较上期减少1.8% [11] 财务指标变化 - 2024年扣非净利润28.3亿元，同比下降37.32%，经营活动现金流31.04亿元，同比下降39.18% [7] - 2024年基本每股收益6.42元，同比下降42.73%，加权平均净资产收益率11.66%，同比下降10.94个百分点 [7] - 2025年一季度扣非净利润4.92亿元，同比下降41.87%，经营活动现金流5.71亿元，同比下降49.72% [8] - 2025年一季度基本每股收益1.17元，同比下降45.07%，加权平均净资产收益率2.03%，同比下降1.8个百分点 [8] 4月LPR报价 - 4月21日将公布1年期和5年期以上LPR报价 [12] - 3月LPR一年期3.1%，五年期以上3.6%，已连续五个月维持不变 [13]