公司股东信息 - 截至2025年12月31日，公司股东总户数为4921户 [2]

核心人员变动 - 公司核心技术人员魏胜峰因个人原因离职，离职后不再担任任何职务，也不再被认定为核心技术人员 [2][3][4] - 魏胜峰出生于1977年，拥有清华大学动力机械与工程专业硕士学位，在加入公司前曾长期在北京德尔福技术开发有限公司担任技术职务，2020年4月加入公司，离职前任首席策略专家、系统策略部部长 [4] - 截至公告披露日，魏胜峰直接持有公司股份11,600股，占公司总股本的0.02% [4] 对研发与知识产权的影响 - 魏胜峰在职期间参与的研发项目已完成工作交接，其离职不会对公司现有研发项目进展产生影响 [5] - 魏胜峰任职期间参与申请的相关专利均为职务成果，且为多发明人共同申请，知识产权所有权均归属于公司，不存在相关纠纷或潜在纠纷，其离职不影响公司知识产权的完整性 [3][5] - 公司研发团队结构完整，后备人员充足，现有研发团队及核心技术人员能够支持公司未来核心技术的持续研发 [5][7] 公司研发实力与经营状况 - 截至2025年6月30日，公司研发人员为491人，占员工总数的57.90% [7] - 公司已建立完备的研发体系，研发人员结构完善合理，团队经验丰富，核心技术人员团队结构稳定 [7] - 公司各项研发活动正常有序推进，技术研发团队架构完整，管理体系健全，将持续保持研发投入以提升创新能力 [7] 保密与法律义务 - 魏胜峰与公司签有《劳动合同》及《保密协议》，其离职后仍需承担与任职期间同等的保密义务及不擅自使用公司秘密信息的义务 [3][6] - 双方协议明确了竞业限制义务，截至公告披露日，未发现魏胜峰存在违反保密或竞业限制义务的情形 [6] - 魏胜峰离职后将继续遵守科创板相关法律法规对核心技术人员股份减持的规定 [4]

核心人事变动 - 菱电电控核心技术人员魏胜峰于1月9日因个人原因辞去公司职务，离职后不再担任任何职务，并不再被认定为核心技术人员 [2] - 公司与魏胜峰签有《劳动合同》及《保密协议》，其任职期间作为发明人申请的相关专利均为非单一发明人，所有权均归属于公司 [2] - 公司声明不存在涉及职务成果、知识产权的纠纷或潜在纠纷，不影响公司知识产权完整性 [2] 公司运营与技术研发状况 - 魏胜峰已完成工作交接，公司的生产经营、技术研发等工作均有序推进 [2] - 公司认为魏胜峰的离职不会对公司的持续经营能力、研发实力及核心竞争力产生重大不利影响 [2]

核心人事变动 - 公司核心技术人员魏胜峰因个人原因辞去公司职务，离职后不再担任公司任何职务，将不再被认定为核心技术人员 [1] 知识产权与法律安排 - 离职核心技术人员与公司签有《劳动合同》及《保密协议》 [1] - 该人员在任职期间作为发明人申请的相关专利均为非单一发明人且所有权均归属于公司 [1] - 公司声明不存在涉及职务成果、知识产权相关的纠纷或潜在纠纷，也不存在影响公司知识产权完整性的情况 [1]

人员变动 - 核心技术人员魏胜峰因个人原因离职，不再担任职务[2] - 魏胜峰已完成工作交接，离职不影响公司经营与竞争力[2] 人员结构 - 截至2025年6月30日，研发人员491人，占员工总数57.90%[7] 股份情况 - 魏胜峰直接持有公司股份11,600股，占总股本0.02%[4] 未来展望 - 公司将持续保持研发投入，完善团队建设[9]

核心人员变动 - 核心技术人员魏胜峰因个人原因离职 不再担任公司任何职务[1] - 魏胜峰直接持有公司股份11600股 占总股本的0.02%[1] - 魏胜峰已完成工作交接 其任职期间参与申请的专利所有权归公司 不存在职务成果等纠纷[1] 公司研发与技术实力 - 公司研发人员为491人 占员工总数57.90%[1] - 核心技术人员离职不会对公司技术研发等产生实质性影响[1]

公司股东信息 - 截至12月19日，公司股东总户数为4453户 [1]

公司股价与市场表现 - 公司股票于2024年12月25日收报68.26元，单日下跌2.14% [1] - 公司股票目前处于破发状态，其发行价格为75.42元/股 [1] 首次公开发行(IPO)概况 - 公司于2021年3月12日在上海证券交易所科创板上市 [1] - 首次公开发行股票数量为12,900,000股 [1] - 发行保荐机构为长江证券承销保荐有限公司，保荐代表人为梁彬圣、郭忠杰 [1] 募集资金情况 - 首次公开发行募集资金总额为9.72918亿元 [1] - 扣除发行费用后，募集资金净额为8.8111306003亿元 [1] - 最终募集资金净额较原计划多3.338238亿元 [1] - 根据招股说明书，原计划募集资金5.472893亿元，拟用于汽车动力控制系统产业化项目、研发中心平台建设项目及补充流动资金 [1] 发行费用构成 - 首次公开发行股票的发行费用总计为0.9180493997亿元 [1] - 其中，保荐及承销费用为0.67185506亿元 [1]

股权激励股份上市信息 - 上市类型为股权激励股份，认购方式网下，上市股数480,926股，流通总数480,926股，流通日期2025年12月31日[3] 激励计划会议审议 - 2021年7月16日审议通过2021年激励计划相关议案[4] - 2021年8月5日审议通过2021年激励计划相关议案[6] - 2022年8月1日调整2021年激励计划授予价格并授予预留部分限制性股票[7] - 2022年8月29日作废部分已授予尚未归属的限制性股票[8] - 2023年9月18日审议通过2023年激励计划相关议案[11] - 2025年7月7日调整2021年及2023年激励计划授予价格等[8] - 2025年11月26日审议通过2021年及2023年激励计划多个归属期符合归属条件的议案[9] - 2023年10月9日审议通过2023年限制性股票激励计划相关议案[13] - 2024年2月21日审议通过向2023年激励计划激励对象授予预留部分限制性股票的议案[15] 激励对象及股份情况 - 2021年激励计划首次授予部分122人获授1255360股，可归属200858股，占比16% [18] - 2021年激励计划预留授予部分21人获授252000股，可归属40320股，占比16% [18] - 2023年激励计划首次授予部分206人获授672257股，可归属161348股，占比24% [19] - 2023年激励计划预留授予部分50人获授196000股，可归属78400股，占比40% [19] - 本次归属激励对象人数227人[21] 股本及财务数据 - 本次变动前股本总数52214531股，变动数量480926股，变动后为52695457股[24] - 2025年1 - 11月27日，2021年激励计划142名激励对象缴纳24.1178万份限制性股票认购款8518406.96元，新增股本241178元，新增资本公积8277228.96元[25] - 2025年1 - 11月27日，2023年激励计划214位激励对象缴纳23.9748万份限制性股票认购款9585125.04元，新增股本239748元，新增资本公积9345377.04元[25] - 2025年1 - 9月公司实现归属于上市公司股东的净利润7471.68万元，基本每股收益为1.44元/股[27] - 本次归属的限制性股票数量为480926股，占归属前公司总股本的比例约为0.9211%[27]

行业技术跨越与定义 - L2到L3是辅助驾驶向自动驾驶的关键跨越 [1][2] - L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担 [1][2] - L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配 [1][2] 首批L3车型获批详情 - 工业和信息化部附条件许可了长安牌和极狐牌两款L3级自动驾驶车型产品 [1] - 长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速50km/h，功能目前仅限在重庆市特定路段开启 [1] - 极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车可实现高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速80km/h，功能目前仅限在北京市特定高速路段开启 [1] 产业意义与未来展望 - 标志着我国自动驾驶正式进入“产品准入+上路通行”的量产应用新阶段，为产业链从实验室走向开放道路开辟合法通道 [3] - 采用“附条件”和“小切口”方式严格限定路段和场景，在安全前提下支持创新，为行业划定了清晰的安全发展基线 [3] - L3级对系统可靠性和安全冗余要求极高，将倒逼感知硬件、算力平台、软件算法等整个产业链的技术迭代与升级 [3] - 预计试点将从当前的高速、快速路拥堵场景，逐步向更复杂的城区道路扩展 [3] - 从国家到地方的相关法律法规、技术标准将随着试点经验不断健全，以支撑未来更大规模的推广 [3] - 目前搭载高级别自动驾驶功能的车辆成本较高，未来需要通过技术进步和规模化应用使成本下降 [3] - 首批L3级车型上路是一个谨慎而坚实的起点，我国自动驾驶时代有序开启 [4] 投资策略与关注方向 - 汽车板块应关注低估值的整车和零部件龙头企业因业绩改善带来的机会，以及新能源电动化和智能化的优质赛道核心标的 [5] - 建议关注在新能源领域具备先发优势的自主车企，如比亚迪、长安汽车、吉利汽车、理想汽车等 [5] - 建议关注业绩稳定的低估值零部件龙头，如华域汽车、福耀玻璃等 [5] - 建议关注电动化和智能化的优质赛道核心标的，如德赛西威、瑞可达、科博达、伯特利等 [5] - 建议关注“国内大循环”带来的国产替代机会，如菱电电控、三花智控、星宇股份、上声电子、中鼎股份等 [5] - 建议关注强势整车企业对核心零部件的拉动效应，如拓普集团、文灿股份、旭升集团等 [5] - 本周重点关注组合为：比亚迪、理想汽车、拓普集团、德赛西威和上声电子 [6]