分组1：机场航班时刻与容量 - 深圳机场深入推进航空资源结构化改革试点，推进RNP AR及GBAS等航行新技术应用，完成机场时刻容量评估，高峰小时容量标准获批提升至60架次 [2] 分组2：旅客量与航班量恢复情况 - 春节期间深圳机场单日客流量最高达15.6万人次，力争2023年旅客吞吐量达2019年的90% [2] - 预计到本月底，深圳机场每周国际客运航班量接近120班，环比1月底增长一倍 [2] 分组3：第三跑道投产计划 - 2020年3月深圳机场三跑道项目正式开工，计划于2025年投产使用，完工后将提升机场客货运保障能力和服务粤港澳大湾区的综合实力 [3]

投资者关系活动基本信息 - 活动类别为特定对象调研 [2] - 参与单位为摩根士丹利，人员为范倩蕾、宋天一 [2] - 时间为2023年1月16日 [2] - 地点在T3商务办公楼A座704会议室 [2] - 上市公司接待人员为孙郑岭、林俊、吴晨阳 [2] 收入与成本情况 - 受疫情影响公司收入无法覆盖运营成本，采取降本增效举措改善盈利水平 [2] - 收入端随客流量与航班量回升将逐渐恢复 [2] - 成本端“乙类乙管”政策实施后防疫成本大幅下降，但人工和折旧成本比重较高 [2] 免税合同情况 - T3航站楼进境与出境免税店租赁合同到期，通过联交所公开招标确定经营主体 [2][3] - 招标标的面积共计2,195.73平方米，租赁年限5年（免租装修期3个月），租金“月保底租金、月营业额提成租金两者取高” [3] - 最高投标限价按五部委规定最高标准拟定，符合规定企业均可投标 [3] - 评审委员会推选深免集团为中标人，中标人报价为价格上限，公司与其签署租赁合同 [3] 双流机场投资情况 - 深圳机场是双流机场第三大股东，一直高度关注其发展并保持密切联系 [3] - 受疫情防控和天府机场分流影响，双流机场投资收益持续亏损，2022年冬春航季较2021年周均起降下降23.15% [3] - 预计2023年双流机场业务量逐步回升，但经营压力依然较大 [3] - 未来深圳机场会加大与双流机场沟通力度，积极参与其公司治理，降低天府机场分流影响 [3] 未来资本开支计划 - 未来5年深圳机场暂无较大资本开支计划 [3] - 为满足航空主业可持续发展，客运主要基础建设三跑道扩建工程项目由市政府财政和民航局基金解决 [3][4]

机场规划与发展 - 公司启动A、B航站楼商业转型升级项目，结合深圳机场东航站区中长期规划分步实施，推动航空城建设，打造大空港商贸经济圈，助力湾区经济发展 [1] 航班时刻与容量 - 新航站楼投产后，深圳机场高峰小时由42架次/小时增加至46架次/小时，公司将继续加大航空资源开发，推动主业持续发展 [2] 成本增加原因 - 启用新航站楼运营后，经营场所大幅扩大，折旧费用及运营成本等大幅增长 [2]

西区土地开发规划 - 项目位于大空港商圈，定位为社区型高端购物中心及城市西部黄金地段五星级公寓物业 [1] - 计划总投资 91374.96 万元人民币，公司自筹 30%开发成本，剩余 70%开发资金部分通过银行贷款，部分利用商务公寓及办公部分销售回款解决 [1] - 公司将从商业、地下车库出租、商务公寓出售等经营活动获取经济收益 [2] 老航站楼开发方案 - 启动 A、B 航站楼商业转型升级项目，结合深圳机场东航站区中长期规划分步实施，已开展前期相关工作 [2] - 通过该项目推动航空城建设，打造大空港商贸经济圈，助力湾区经济发展，形成空港增长极 [2] 公司未来资本开支计划 - 航站区主体扩建工程完成后，未来几年暂无大规模资本开支计划 [2]

旅客吞吐量情况 - 二跑道和 T3 航站楼投入使用，解决发展瓶颈，可保障年旅客吞吐量 4500 万人次和货邮吞吐量 240 万吨[1][2] - 今年上半年完成旅客吞吐量 1943.63 万人次，同比增长 12.9%[2] - 未来努力实现国际业务增长突破，优化空域环境争取年内实施双跑道独立离场试验运行，优化口岸环境实现 24 小时通关政策落地，围绕“一带一路”推进国际业务发展[2] 成本控制情况 - 持续实施成本管控，推行全面预算管理、对标管理和绩效管理[2] - 今年上半年营业成本同比下降 1.04%，管理费用同比下降 9.47%，因可转债大量转股财务费用同比下降 37.80%[2] 未来发展规划 - 立足新起点，抓住契机，提升安全服务水平，推进“最具体验式机场”建设，实现国际业务增长突破，提升航空主业发展品质[3] - 深入推进经营管理转型，构建动力机制，完善内部管理，凝聚核心竞争力[3] - 按照“四体系两平台”思路，实现打造“最具体验式机场”和专业机场运营商的战略目标[3]

2015年上半年业绩情况 - 旅客吞吐量1943.63万人次，同比增长12.9% [2] - 货邮吞吐量47.92万吨，同比增长6.2% [2] - 航空器起降架次14.99万架次，同比增长10.8% [2] - 营业收入147,671.46万元，同比增长4.5% [2] - 利润总额29,570.3万元，同比增长50.5% [2][3] - 归属于母公司所有者净利润21,644.87万元，同比增长72.6% [3] - 加权平均净资产收益率2.59% [3] - 基本每股收益0.1230元 [3] - 财务费用同比降低37.80% [3] 未来资本开支规划 - 中远期规划建造卫星厅和T4航站楼，目前处于前期规划 [3] - 近年暂无大规模资本开支计划 [3] 公司分红政策 - 最近三年以现金方式累计分配利润不少于最近三年年均可分配利润的30% [3] - 每年以现金方式分配利润不低于当年可分配利润的10% [3] - 最近三年现金分红方案按规定执行 [3]

财务数据 - 今年上半年累计折旧 2.2 亿元，同比增加 52.06% [1] - 营业成本 10.8 亿元，主要由于启用新航站楼运营后，经营场所大幅扩大，折旧费用及运营成本等大幅增长 [1] - 管理费用 4196 万元，同比增加 3.42% [1] 航站楼改造 - 公司启动了 A、B 航站楼商业转型升级项目，结合深圳机场东航站区中长期规划分步实施 [2] - 通过 A、B 航站楼商业转型升级，推动航空城建设，打造大空港商贸经济圈，助力湾区经济发展，形成空港增长极 [2] 客流增长 - 今年上半年，深圳机场完成旅客吞吐量 1720.93 万人次，同比增长 10.0% [2] - 完成航空器起降架次 13.53 万架次，同比增长 8.7% [2] - 主要由于深圳机场把握转场后的发展契机，加大航空资源开发，加强客货运市场拓展，持续优化航线网络，推动主业新一轮发展 [2]

分组1：投资者关系活动基本信息 - 活动类别为特定对象调研 [1] - 参与单位及人员包括中信证券胡玉峰等多家机构人员 [1] - 活动时间为2014年7月15日 [1] - 活动地点在信息大楼517室 [1] - 上市公司接待人员为孙郑岭、林俊 [1] 分组2：新航站楼运营情况 - 转场后基本运营正常，但因运营面积大幅增加，固定资产折旧、能源费用及人工等成本明显增加 [1] - 今年以新航站楼转场运行为契机推进航班容量扩容，高峰小时架次由42架次/小时增加至46架次/小时，航空主业规模将提升 [2] 分组3：A、B航站楼改造方案 - 启动A、B航站楼商业转型升级项目，结合深圳机场东航站区中长期规划分步实施，已开展前期工作 [2] - 通过该项目推动航空城建设，打造大空港商贸经济圈，助力湾区经济发展，形成空港增长极 [2]

产能释放 - 2014年深圳机场以新航站楼转场运行为契机推进航班容量扩容，高峰小时架次由42架次/小时增加至46架次/小时，航空主业规模将提升 [1] 非航收入增长 - 新航站楼建筑面积45万平米，商业面积约2.6万平米，为原有航站楼商业面积2倍，已正常营业，预计全年收入同比翻番 [2] - 与上海雅仕维合资成立广告合资公司，增强广告专业经营能力，实现并提升广告资源价值，合资公司已运营并支付当期广告经营费 [2] 成本变化 - 新航站楼投产后，固定资产折旧、能源费用和人工等成本明显增加，公司将提升管理水平，提高业务收入增幅缓解成本影响 [2] 资本开支计划 - 航站区主体扩建工程完成后，未来几年暂无大规模资本开支计划 [3]

成本情况 - 本报告期营业成本 1,079,471,259.59 元，同比增长 52.06%，因启用新航站楼，经营场所扩大，折旧及运营成本大幅增长 [2] - 本报告期财务费用 56,887,581.42 元，同比下降 855.22%，因财务费用停止资本化后同比大幅增长 [2][3] - 本报告期所得税费用 67,327,666.67 元，同比下降 38.65%，因利润下降引起所得税下降 [3] 商业面积情况 - T3 建筑面积 45 万平米，商业面积约 2.6 万平米，约为现有航站楼商业面积 2 倍，均已正常营业 [3] - 公司通过业态规划与品牌定位提升航站楼商业氛围与资源价值，现阶段运营达预期目标 [3]