这一改变源于深圳海关深度推进的"空港智慧物流改革"：通过将数字孪生技术、AGV智能机器人、智 能卡口等前沿技术融入监管全流程，构建起"可视化、智能化、全天候"的监管体系，实现货物"数据 流、轨迹流、视频流"合一，让进口"即放即提"、出口"抵港直装"成为常态。深圳机场深畅国际货站总 经理潘明强表示，在深圳海关的支持下，我们引进多项智能化设备，场站保障能力提升63%，货物周转 效率显著提高。 12月11日，一批总重约2.3吨的电子产品运抵深圳宝安国际机场国际货站，仅用5分钟便完成海关通关手 续，顺利搭乘国际航班出海。随着这批货物的启程，深圳机场（000089）口岸2025年以来累计进出口货 运量首次突破100万吨，同比增长10.6%。据悉，这是该口岸开通以来首次迈入"年百万吨级"货运口岸行 列，创下历史新高。 这一亮眼成绩的背后，既是深圳外贸企业活力迸发的生动体现，更离不开深圳海关通过科技赋能、模式 创新、精准服务构建的高效监管服务体系为航空物流按下"加速键"，助力深圳机场成为联通全球的"空 中丝路"核心节点。深圳市美邦链通国际航空物流有限公司副总经理欧阳跃表示，现在符合监管要求出 口货物到港后马上就能安排上机， ...

格隆汇12月11日丨国货航(001391.SZ)在投资者关系中表示，有被问到:请介绍下公司运力情况。 答:截止目前，公司拥有远程全货机23架，包括3架B747货机、13架B777货机、7架A330货机。 ...

答:2025年，在全球关税政策不确定性的情况下，公司主动进行运力结构优化，上半年陆续新开成都迪 拜、成都-法兰克福、成都-阿姆斯特丹，上海河内，广州-巴黎、广州-格拉斯哥等多条货机航线，下半 年又陆续开通了成都-格拉斯哥、成都-浦东等航线，进一步增强供应链韧性。 格隆汇12月11日丨国货航(001391.SZ)在投资者关系中表示，有被问到:请介绍一下公司2025年航线开拓 情况情况。 ...

商报讯（记者 汤佳烨 通讯员 周雨亮）跨境电商包裹列队待飞、东盟鲜活龙虾火速入境、"空空中转" 货 物高效流转…… 年终岁末，杭州萧山国际机场货站的繁忙指数持续攀升。杭州萧山机场海关最新统计 显示，今年前11个月，杭州空港口岸进出口货运量达23.04万吨，同比增长10.41%，不仅提前一个月超 越2024年全年22.92万吨的总量，更创下同期历史新高。在电商大促与海外备货潮的双重驱动下，杭州 空港为何能持续跑出 "加速度"？这份亮眼成绩单的背后，藏着怎样的增长密码？ 跨境电商成引擎 "航线+服务"双轮驱动出口增长 作为杭州空港出口的"主力军"，跨境电商今年持续释放强劲动能，成为货运增长的核心引擎。 在萧山机场东区国际货站，满载"中国制造"的跨境电商包裹卡车排起长队，7 条入仓通道全速运转，自 动分拣设备高速分拣、扫码声此起彼伏，经过海关智能审图查验的包裹迅速装箱打板，即将搭乘航班飞 往全球各地。数据显示，前11个月，杭州空港出口跨境电商货运量达14.07万吨，同比增长约23.66%， 占同期空港出口总货量的七成，成为拉动出口增长的"硬核力量"。 航线网络的持续织密，为货运增长提供了坚实支撑。今年以来，杭州空港 ...

航线开通与运营详情 - 中国邮政“重庆至仰光”国际货邮航线于12月9日完成首飞，填补了重庆至缅甸仰光直飞货运航线的市场空白 [1] - 首航由波音B737-800F全货机执飞，其净载货量可达19吨，货舱容积188立方米 [1] - 航线单程飞行时间约3小时25分钟，可实现“当日往返、高效周转” [1] - 航线初期计划每周执飞3班（周二、周四、周六），未来将根据市场需求逐步加密至每日1班，并适时更换为更大运力机型 [1] - 航线稳定运营后，预计年进出口货物总量将超过4000吨 [1] 货物结构与物流模式 - 首航出口货物以优质布料为主，并搭载部分跨境电商日用百货 [1] - 进口货物则以缅甸特色生鲜产品、天然珠宝原料为主 [1] - 货物采用“航空速运+快速清关”模式，最快可于抵达当日进入重庆及周边市场 [1] 网络协同与战略意义 - 该航线与西部陆海新通道形成“空陆互补”的立体化物流网络 [2] - 大宗货物通过西部陆海新通道运输，而跨境电商、生鲜、药品等时效敏感货物则由该航空专线承载 [2] - 此举进一步织密了重庆面向东盟地区的航空货运节点，强化了重庆作为国际航空物流枢纽的辐射能力 [2]

报告行业投资评级 - 报告未明确给出行业投资评级 报告核心观点 - 中国航空货运行业市场规模持续扩大，受益于国内经济稳健增长、外贸出口回暖及电子商务特别是跨境电商的快速发展，2024年货运量同比增长约8%-10% [12] - 行业呈现智能化、数字化、绿色低碳、多式联运与物流一体化等发展趋势，技术创新与基础设施升级是未来发展的关键驱动力 [10][11][69][71][72] - 市场竞争格局多元化，国有大型航空集团占据主导，但民营航空货运企业在快递和电商细分市场快速崛起，国际巨头亦深度参与，形成错位竞争与协同发展 [13][15][40][43][44] 行业概述总结 - **行业定义与范围**：航空货运是利用航空器进行货物运输的专业物流活动，以其速度快、效率高、覆盖广的优势，主要承担高价值、紧急、易腐及轻小货物运输，并涵盖装卸、仓储、报关、配送等全流程服务 [4] - **主要业务类型**：包括全货机运输、客机货舱运输、快递航空服务、综合物流服务及相关地面服务 [5][6] - **行业链条**：涉及货主、航空公司、机场、物流服务商、报关行、仓储企业及终端配送等多个环节，依赖信息技术支持构成完整生态体系 [7] - **发展历程**：早期发展缓慢，改革开放后进入快速发展期，市场化进程加快，近年来呈现智能化、绿色化、国际化及多式联运等趋势 [8][9][10][11] 市场环境分析总结 - **宏观经济环境**： - 国内经济稳定增长、制造业与消费升级带动高附加值产品运输需求，为行业创造广阔空间 [19][21] - 国际贸易形势、全球供应链重构及跨境电商兴起直接影响航空货运需求，带来机遇与挑战 [22] - 汇率与油价波动是影响行业成本与利润的重要因素，需加强动态监测与风险对冲 [23] - **政策法规环境**： - 国家出台系列支持政策，包括加快货运枢纽建设、推动市场化改革、鼓励数字化转型与绿色发展、支持“一带一路”合作及多式联运发展 [24][25] - 进出口政策如通关便利化、跨境电商支持等直接影响货运业务量与结构 [28] - **技术环境**： - 航空运输技术进步（如高效节能发动机、无人机）提升效率与安全性 [29] - 信息化与智能化应用（物联网、大数据、区块链）是实现行业转型升级的关键 [30] - 新型物流技术与装备创新（自动化设备、冷链技术）提升服务能力与竞争力 [31] 市场需求分析总结 - **需求结构与特征**： - 需求来源行业多元化，电子产品、医药化工、生鲜食品等行业是主要需求方，对时效性、安全性、温控有不同要求 [32][33] - 客户群体涵盖制造企业、贸易公司、电商平台、快递企业及个人客户，需求日益个性化与多样化 [34] - **需求驱动因素**： - 电子商务特别是跨境电商的快速发展是核心驱动力，对时效性要求推动航空快件业务增长 [35][36] - 产业升级与供应链优化需求促使航空货运向高效、精准、一体化服务转型 [37][39] 竞争格局分析总结 - **主要企业市场份额**： - 市场由国有大型航空集团主导，中国国际航空、南方航空、东方航空拥有丰富资源与网络优势 [13][40] - 民营航空货运企业如顺丰航空、圆通航空在快递市场快速崛起 [40] - 国际巨头如联邦快递、DHL、UPS在华提供高端跨境物流服务，加剧市场竞争 [43] - **竞争策略与业务模式**： - 企业通过价格竞争与服务差异化（定制化方案、时效保障）提升竞争力 [45] - 合作联盟与战略并购是拓展网络、增强竞争力的重要方式 [46][48] - 探索创新型业务模式，如智能物流平台、无人机配送、供应链金融等 [49] 供应链与运营分析总结 - **供应链结构**：由货主、航空公司、机场、地面服务、仓储、报关、终端配送等多环节构成，信息技术应用提升协同效率 [50][51][52] - **运营效率与成本**： - 运输成本主要包括燃油费（约占总成本30%至40%）、人工费、设备维护费、机场使用费等 [56][57] - 提升运营效率的路径包括优化航线、提升自动化水平、应用智能调度、推动多式联运 [58] - 提高货机与地面设备的利用率是控制成本、提升服务能力的关键 [60] - **物流基础设施**： - 主要货运枢纽机场（如上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京大兴）具备先进货运设施与专业化运营能力 [61] - 现代化仓储及分拣设施（自动化、智能化、冷链）是提升整体效率的关键环节 [67] - 信息化管理系统（货物跟踪、电子运单、供应链平台）实现全程监控与数据共享，是数字化转型基础 [68] 未来发展趋势与战略建议总结 - **行业发展趋势**： - **智能化与数字化**：大数据、人工智能、物联网等技术将实现全流程智能监控与精细化管理，优化运营 [69][70] - **绿色低碳与可持续发展**：采用节能环保技术、新能源燃料、优化航线设计以降低碳排放 [71] - **多式联运与物流一体化**：整合多种运输方式，实现无缝衔接与高效协同，提升效率并降低成本 [72][73] - **企业发展战略建议**： - **加强技术创新与研发投入**：推动智能化装备与信息系统升级，实现数字化转型与差异化竞争 [74] - **拓展国际市场与合作网络**：通过联盟、并购及发展跨境电商与国际物流业务，提升全球竞争力 [75][76] - **推动基础设施建设升级**：加快货运枢纽与现代化仓储设施建设，加大信息化投入，提升承载能力与运营效率 [77] - **鼓励绿色环保与安全管理**：采用绿色技术，完善安全管理体系，构建绿色供应链，实现可持续发展 [78][79]

公司发展历程与现状 - 新海航天津货航加入辽宁方大集团已满四周年，实现稳步发展 [1] - 公司以运力建设和航网拓展为抓手推动发展 [1] 业务战略与国家战略对接 - 公司业务布局紧密对接京津冀协同发展、海南自贸港建设、西部陆海新通道、粤港澳大湾区建设及“空中丝绸之路”等国家重大发展战略 [1] - 公司积极响应“双循环”新发展格局，并抢抓RCEP发展机遇 [1] 航线网络与运力建设 - 公司先后开通北京、上海、广州、深圳四大一线城市航线 [1] - 公司在郑州建立运营基地并加大运力投放，同时拓展至重庆、贵阳等西南地区航空物流枢纽 [1] - 四年来累计通航国内20多个航点，开通各类航线108条 [1] - 在国际拓展方面，公司开通至东亚、东南亚、南亚和西亚等周边国家航线 [1] 运营成果与货运量 - 四年来公司运输货物总量近30万吨 [1] 内部管理与运营效能 - 安全运行方面，管理干部累计组织一线督查千余次，完成整改问题470项 [1] - 运营管理方面，通过精细化管理实现增收节支约9400万元 [1] 员工福利与保障 - 员工保障方面，四年来累计投入福利资金650万元 [1] 未来发展规划 - 公司未来将继续优化航线网络布局，提升运行保障能力 [2] - 公司旨在为服务国家发展战略和行业健康发展作出新的贡献 [2]

行业动态与政策创新 - 海南自贸港首票国际中转“换单”业务于12月8日落地，标志着航空货运国际中转模式创新取得重要进展 [1] - 该业务由海口海关所属海口美兰机场海关监管完成，一批自意大利米兰启运的服装在海口美兰国际机场完成换单操作后，换装航班飞往中国香港 [1] 业务模式与优势 - 空运国际中转“换单”模式是指货物通过两个或多个航空公司航班接力运输至目的地的模式 [1] - 该模式打破传统“一单到底”限制，允许企业自主优化组合进出境航班，能有效补充航空运力并盘活舱位资源 [1] - 新模式在降低物流成本的同时，提升了运输灵活性 [1] 监管与服务支持 - 为支持业务落地，海关与航空公司、货代企业深度对接，实施“一企一策”量身定制监管方案 [1] - 海关通过信息化手段实现货物转运状态全流程嵌入式监管，并安排专人专岗审核数据，全程跟进货物出入库环节 [1] - 监管优化确保了货物中转实现“零延时” [1] 未来发展规划 - 海口美兰机场海关将持续深化监管模式优化与“放管服”改革，以进一步提升国际航空货运中转效率 [1] - 此举旨在为各类市场主体提供更便捷高效的通关服务，助力海南自贸港打造高水平对外开放门户和国际物流枢纽 [1]

文章核心观点 - 中国航空货运服务行业在国家政策推动下，正从“重客轻货”向“客货并重”转型，行业规模持续增长，特别是国际航线表现亮眼，但面临全货机运力不足、国际航线网络恢复缓慢等结构性挑战 [1] - 供需紧平衡支撑行业运价与收入保持高位，2024年单位收入达2.29元/吨公里，行业盈利韧性较强 [1][9] - 行业未来将向供应链集成化、运营智慧化与网络枢纽化方向演进，从单一运输向“运输+仓储+定制”一体化解决方案升级 [1][11] 行业概述与分类 - 航空货运服务核心是机场至机场的空中运输，具有速度快、安全性高、空间跨度大等特点，是贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输的关键支撑 [2] - 服务可按运输形式分为普通运输、急件运输、特种货物运输及航空快递；按货物属性分为普货、急件和特殊货物；按组织模式分为班机运输、集中托运、联合运输和包机运输 [3] 政策环境 - 国家出台《“十四五”航空物流发展专项规划》等一系列政策，从枢纽布局、运力供给、市场监管、数据共享等多维度构建支撑体系，推动行业规模化、专业化与国际化发展 [1][5] 产业链分析 - 产业链上游为飞机制造与租赁、航油供应、航材及航空维修；中游为核心运营环节，包括货运航空公司、运输机场及货运代理；下游需求方主要为跨境电商、高端制造、快递物流等 [5] - 跨境电商是核心增长极，80%的跨境电商商品通过空运交付，其对全球航空货运需求贡献率已超20%，预计2027年将达25%～30% [6] - 2024年中国跨境电商进出口额达2.71万亿元，同比增长14%，增速高出同期货物贸易9个百分点；2025年上半年进出口总值1.37万亿元，同比增长10.3% [6] 行业发展现状 - **市场规模**：2024年中国民航货邮运输量达898.2万吨，同比增长22.1%，其中国际航线货量360.6万吨，增速高达29.3%；2025年1-10月货邮运输量831.2万吨，同比增长13.9%，国际航线增速21.7% [1][8] - **货物价值**：航空货运运输重量不足全球贸易总量1%，却承载约35%的贸易总价值 [8] - **周转量**：2020-2024年，中国民航货邮周转量由240.2亿吨公里提升至353.89亿吨公里 [8] - **运力与网络挑战**：截至2025年上半年，全国货运航空公司仅17家，全货机总数249架；2024年国际航线821条，较疫情前2019年的953条恢复缓慢 [8] - **供需与收入**：2024年全球航空货运需求同比增长11.3%，运力仅增7.4%，供需紧平衡；2024年中国民航货邮运输单位收入为2.29元/吨公里 [9] 企业竞争格局 - 行业呈现国有航企“三足鼎立”（东航物流、国货航、南航物流）、民营航企（如顺丰航空）差异化突围、国际巨头（如FedEx）深耕跨境高端领域的竞争格局 [10] - 重点企业布局各有侧重：国有航企依托枢纽扩建网络、切入新产业链；民营航企以核心枢纽拓展国际与冷链业务；国际巨头通过合作提供定制化跨境解决方案 [10] 行业发展趋势 - **模式重构**：从单一运输向“运输+仓储+分拣+定制化配套”的全链条综合供应链服务延伸，并深化多式联运协同 [11] - **技术赋能**：智慧化（如智慧货站、AI算法优化）与绿色化（如可持续航空燃料应用）成为转型核心引擎 [12] - **生态协同**：专业货运枢纽辐射效应增强，市场竞争转向生态化协同，国有、民营及国际企业通过资源整合、标准统一与合作构建开放共生产业生态 [13]

文章核心观点 日本发往美国的航空货物运费在2025年度下半年谈判后维持在高位 尽管日本本土出口货运量增长乏力 但东南亚、台湾等地经日本中转运往美国的货物需求坚挺 特别是电商和半导体相关运输 支撑了整体运费行情 [2][7] 航空货运市场动态与运费水平 - 2025年度下半年运费谈判结果持平 东京发往美国东海岸运费为每公斤1020~1220日元 发往美国西海岸为每公斤960~1100日元 维持了2024年度大幅上涨后的水平 [5] - 航空货物通过货机或客机腹舱运输 运费由航空公司、拼箱货运代理商与货主企业通过半年或一年的合约确定 通常在每年4月和10月进行两次调整 [3] - 即便日本出发的货物需求疲软 货主也较少提出不合理的降价要求 表明行业已习惯运费受亚洲其他地区需求影响的情况 [8] 运费变动的驱动因素 - 2024年度运费暴涨的主要原因是Temu、SHEIN等源自中国的电商平台运输量激增 导致中国赴美运费上涨趋势波及日本 [6] - 进入2025年度后 中国出发的电商货物因美国取消小额进口免税政策而减速 同时受中美关税对立影响 电商以外的普通货物运输也表现低迷 [6] - 当前运费的主要支撑来自东南亚、台湾等地赴美货运量的增长 这背后既有采购地从中国大陆转移的动向 也有生成式AI投资增加带动的半导体及电子零部件运输需求 这些货物往往经由日本中转 [7] - 有货运代理商指出 因美国关税政策而从日本紧急发货的运输需求热度不及最初预期 且7月日美达成协议后 货主观望情绪增强 [7] 货运量现状与未来展望 - 截至2025年10月 日本对美国的航空货物出口量已连续3个月同比下滑 从事国内机场与工厂、仓库间卡车运输的公司表示 除药物等部分品类外 并未出现货物增加的迹象 [7] - 行业对未来持乐观预期 日本航空相关人士表示 2026年东南亚及台湾发往美国的货运量将继续增加趋势 经由日本的运输也将保持坚挺 [10]