行业投资评级 - 报告对交通运输行业给出“推荐”评级，并维持该评级 [4] 核心观点 - 行业整体表现稳健，子板块分化显著，港口和航空机场板块领涨 [1][15] - 航空板块供需格局优化，国际航线加速恢复，叠加油汇环境边际改善，航司有望迎来量价齐升 [10] - 机场板块非航业务复苏趋势明确，国际客流恢复和商业业态活力提升是主要看点，悲观情绪已基本被市场消化 [7] - 跨境物流板块将显著受益于跨境电商景气度向上的行情 [8] - 快递板块“反内卷”政策成效持续释放，行业向高质量发展转型，竞争格局优化 [8] - 中美暂停互征港口费一年，有助于降低物流成本，改善航运港口板块外部环境 [89] 行业行情回顾 - 本周（11月10日-11月15日）SW交通运输行业指数上涨1.83%，跑赢沪深300指数（-1.08%），在31个SW一级行业中排名第13位 [1][14] - 子板块中，港口（+7.44%）和航空机场（+5.28%）涨幅居前，跨境物流（-1.37%）和公路货运（-0.68%）表现相对较弱 [1][15] - 周度涨幅前三个股为龙洲股份（+25.83%）、原尚股份（+15.47%）、凤凰航运（+13.02%） [17] 航空机场基本面 - **航司运力恢复**：2025年9月，主要航司国内ASK较2019年同期恢复率普遍超过115%，其中国航（145.09%）、春秋航空（176.49%）恢复强劲；国际及地区航线恢复率差异较大，吉祥航空（219.78%）、东航（105.34%）表现突出，海航（73.58%）恢复相对较慢 [1] - **机场客流恢复**：2025年9月，主要机场国内旅客吞吐量较2019年同期恢复率均接近或超过100%，上海机场（125.22%）、深圳机场（119.73%）恢复较好；国际及地区旅客吞吐量恢复率方面，首都机场（115.87%）、上海机场（102.29%）、深圳机场（100.98%）已超疫情前水平 [2] - **油价与汇率**：截至2025年11月14日，布伦特原油价格报64.39美元/桶，周环比+1.19%，同比-11.26%；人民币兑美元汇率报7.0825，周环比贬值0.02%，同比贬值1.59% [1] 航运港口基本面 - **集运市场**：截至2025年11月14日，SCFI综合指数周环比-2.92%，同比-35.55%；CCFI综合指数报1451.38点，周环比+3.39%，同比-23.97%。分航线看，地中海航线（周环比+5.59%）、美西航线（周环比+3.94%）运价指数涨幅居前 [2] - **油运市场**：BDTI（原油运输指数）报1453点，周环比+3.71%，同比+63.44%；BCTI（成品油运输指数）报702点，周环比+8.00%，同比+49.36% [2] - **干散货运市场**：BDI指数周环比+1.00%，同比+25.59%。分船型看，BSI（超大灵便型）指数周环比+6.75%，同比+36.83%；BPI（巴拿马型）指数周环比+3.49%，同比+56.39% [3] 公路铁路基本面 - **铁路运输**：2025年9月，铁路货运量4.45亿吨，同比+4.24%；货运周转量3108.17亿吨公里，同比+6.33%。客运量3.41亿人，同比-0.24% [3][6] - **公路运输**：2025年9月，公路货运量38.91亿吨，同比+5.20%；货运周转量7168.64亿吨公里，同比+5.48%。客运量9.34亿人，同比-3.82% [6] 快递物流基本面 - **行业数据**：2025年9月，快递业务量168.80亿件，同比+12.70%；业务收入1273.70亿元，同比+7.20%；单票收入7.55元/件，同比下降4.9% [10] 投资建议 - **航空板块**：推荐中国国航、南方航空、吉祥航空、白云机场等，看好国际增班、供需改善及票价市场化带来的盈利弹性 [10] - **机场板块**：建议把握非航生态重构的底部布局机会，关注国际客流恢复和商业价值重估 [7] - **跨境物流**：建议关注华贸物流，其将受益于跨境电商需求增长 [8][12] - **快递板块**：行业竞争格局优化，高质量发展是未来方向 [8]

长三角世界级机场群建设现状 - 安徽亳州机场正式通航，定位为4C级支线机场，成为安徽省第7座、长三角第26座民用运输机场[5] - 浙江丽水机场于今年7月通航，定位为4C级旅游支线机场，填补了浙西南地区的航空空白[5] - 浙江嘉兴南湖机场与安徽蚌埠滕湖机场已通过验收，预计将于年底开通[6] - 嘉兴南湖机场以4E级标准建设，将成为全国第二个、长三角区域第一个专业航空货运枢纽[10] - 预计到2025年底，长三角地区将拥有28座大型机场，占全国机场总数的十分之一以上，是机场数量最多、密度最高、航线最密集的城市群[10] - 2024年全国41座千万人次机场中，长三角地区占据8席，其中上海浦东、虹桥机场和杭州萧山机场位列全国前十大机场[13][14] - 考虑到在建和规划项目，未来几年长三角地区机场数量将至少达到34座[16] - 截至今年底，江苏省和浙江省各有9座机场，安徽省有8座，上海市有2座，均处于国内第一梯队[18] 机场覆盖与区域差异 - 尽管长三角机场密度全国最高，但仍有9个城市没有机场，包括苏州、镇江、宿迁、绍兴、湖州、淮南、铜陵等地[22][23] - 部分城市因靠近省会且为都市圈成员，可直接享受省会机场的溢出效应，如绍兴靠近杭州、淮南靠近合肥、镇江和马鞍山靠近南京，因此新建机场的必要性较低[24][25] - 安徽省部分地市因经济实力有限且陆路交通（如高铁）不弱，建机场的紧迫性不强[28] - 苏州因周边地市机场布局密集、空域资源紧张以及上海国际航空枢纽和无锡苏南硕放机场的覆盖，导致其建机场面临硬约束和软约束，短期内难以改变"环苏州机场群"的尴尬局面[29][30][31][32][33] 全国机场建设趋势与受益区域 - 预计到2025年底，全国民用运输机场数量将达到270座，较2020年底增加近30座[35] - 民航固定资产投资连续5年超过1000亿元，创历史新高，机场成为拉动经济的重要动能[35] - 除长三角外，新疆、四川等西部地区也是机场基建盛宴的重要受益者[37] - "十五五"时期，两类地区的机场建设将加速：一是超大特大城市的第二机场，使"双机场"城市继续扩容，目前上海、北京、成都为双机场城市，广州、重庆、南京的第二机场已在规划中[39][40]；二是西部和东北偏远地区，因市市通高铁成本过高，建设机场更具性价比[44] - 支线机场投资仅为数十亿元，远低于动辄数百亿投资的高铁，且后期维护成本更低，因此在距离远、地貌复杂、人口密度低的地区，机场竞争力更强[45][46][47] - 未来的机场第一省有望在新疆、四川、云南、黑龙江等积极寻求"市市通机场"的省份中产生[47]

参会获奖情况 - 公司参加第23届东亚机场联盟总裁会议并围绕提升非航收入作主旨发言及参与小组讨论 [1] - 公司在2025年超级枢纽博览会颁奖大会上从60多个国家的150余家机场中脱颖而出，获得“最佳可持续倡议”、“最佳航站楼设计”和“最佳商业创新机场”三项大奖 [1] - 公司参加亚太机场非航收入论坛并做主题发言，与各国专家及行业精英进行交流 [1] 可持续发展成就 - 公司获得“最佳可持续倡议奖”，该奖项表彰在环境管理方面树立典范、显著降低机场环境影响并推动可持续发展的解决方案 [3] - 公司是绿色设计典范，贯穿规划、建设与运营全过程，大规模利用可再生能源并拥有全球最大机场光伏发电系统 [3] - 公司普及绿色建筑，100%按绿色建筑标准建设，其中70%以上的建筑达到中国最高等级的绿色建筑三星级标准 [3] 航站楼设计优势 - 公司获得“最佳航站楼设计奖”，该奖项表彰将美学光彩与卓越运营融为一体的机场 [5] - 公司以满足旅客美好航空出行体验为目标，通过精妙的放射形设计、高效的旅客流疏导及前瞻性的多式联运整合构建现代化超大型国际航空枢纽 [5] - 公司通过智能技术赋能等设计及流程布局，致力于打造集便捷、高效、绿色与人性化于一体的出行体验 [5] 商业创新实践 - 公司获得“最佳商业创新奖”，该奖项表彰勇于突破传统界限、采用创新方法转变商业模式并开拓新颖发展战略的机场 [7] - 公司秉持“所得即所需、所见即所想、可遇不可求”的商业理念，加速由流量思维向客户思维转变，以新供给创造新需求 [7] - 公司通过科技赋能、场景创新和服务生态提升商业吸引力，打通人、货、场、服的循环，实现从“购物场”到“体验场”、从“流量场”到“价值场”的转型 [7]

白云机场三期扩建工程投运 - 广州白云国际机场T3航站楼于10月30日启用，第五跑道同日运行，标志着历时五年多的三期扩建工程正式投运 [1] - 机场正式迈入“五条跑道+三座航站楼+两座塔台”的运行时代，成为中国民航首个五条商用跑道运行的机场 [3] - 扩建后近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨，终端容量可承载1.4亿人次旅客、600万吨货邮 [5] 白云机场枢纽能级提升 - 2020年至2023年连续四年旅客量全国第一、货邮量全国第二，2020年客流量问鼎全球首位 [5] - 目前通航点超过240个，拥有超160条国际（地区）航线 [5] - 公司将进一步加密国际航线，加速形成“空中丝绸之路”核心节点 [5] 综合交通枢纽与空铁联运 - T3综合交通中心成为集航空、公路、铁路（城轨）为一体的多方式联运交通综合体，轨道总规模达6台14线 [7] - 负二层设置行李托运及同层值机功能，高效实现“空铁联运” [7] - 根据规划，白云机场将引入6条高铁、5条城际、2条地铁、2条高速，轨道交通分担率将达全球领先水平 [7] 粤港澳大湾区机场群发展 - 2024年粤港澳大湾区七大机场旅客吞吐量达2.14亿人次 [13] - 业内预计到2035年，大湾区年旅客吞吐量将达4.2亿人次，年货邮吞吐量将超2000万吨 [13] - 大湾区机场群正形成“香港国际中转+广州亚太枢纽+深圳新兴市场直航”的多层网络，覆盖全球主要经济体及新兴市场 [13] 大湾区机场群扩容与协同 - 粤港澳大湾区共有7个民用机场，分布密度在全球四大湾区中位居前列 [10] - 区内多个机场正在扩容，包括深圳宝安国际机场第三跑道预计2025年内投用，香港国际机场三跑道系统已启用 [10] - 广州、香港、深圳三大国际枢纽构成功能互补与错位发展的格局 [12]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度乘客总量达760万人次 同比增长8% [3] - 总营业收入增长98%至35亿比索 其中航空收入增长106% 非航空收入增长73% [8] - 调整后EBITDA增长90%至27亿比索 利润率为748% [5][10] - 净利润为15亿比索 同比增长91% [10] - 季度资本支出总额为472亿比索 包括MDP投资 重大维护和战略投资 [5] - 现金状况季度末为44亿比索 总债务为136亿比索 净债务与调整后EBITDA比率为09倍 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业收入增长70% 主要受停车 餐厅 贵宾室和零售业务推动 每乘客商业收入为60比索 [4] - 停车收入增长94% 餐厅和零售收入分别增长98%和82% 贵宾室收入增长99% [8] - 多元化业务收入增长82% 其中工业服务收入增长53% 主要由于工业园租赁面积增加和合同租金上涨 [5][9] - 商业空间入住率在季度末为96% [4] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内乘客流量增长7% 主要由蒙特雷机场推动 其前往墨西哥城大都会区 托卢卡 巴希奥 巴亚尔塔港 梅里达和克雷塔罗的航线贡献了超过30万新增乘客 占国内总增长的68% [3] - 国际乘客流量增长11% 主要由蒙特雷飞往旧金山 圣路易斯波托西的航线以及飞往亚特兰大和达拉斯的更高流量 以及坦皮科飞往达拉斯的航线推动 这些航线合计增加超过47万乘客 占国际总增长的46% [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 下一个MDP的谈判进程正在进行中 公司已于6月底提交了2026-2030年期间的MDP提案 预计最终决议和结果公布将在12月进行 [6][7] - 对MDP总投资水平的预期保持在承诺水平 实际投资额与上一个2021-2025年MDP相似 最高费率增幅为低个位数 [7] - 约一半的MDP投资将分配给蒙特雷机场 重点放在能够产生商业机会的容量扩张 包括铺面 技术以及环境和可持续发展项目 [23] - 公司一直在寻找国际扩张机会 但目前没有具体的交易可以分享 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计全年交通量增长在7%至8%之间 对下一年的交通量增长预期为低至中个位数 [14] - 商业收入每乘客的下降主要反映了去年同期一次性收入的影响 预计未来几个季度商业收入每乘客将从当前水平逐步增长 与通胀保持一致 [17] - 某些成本项目面临压力 如清洁和安全服务 这些成本水平在接下来的几个季度应会与当前水平相似 但公司正在分析不同方案以控制成本 预计压力不会是永久性的 [19] 其他重要信息 - 机场服务和G&A费用增长144% 主要由于工资增长107% 其他成本和费用增长22% 以及合同服务费用增长164% [9] - 特许权税增长104%至28亿比索 与收入增长一致 重大维护准备金为028亿比索 去年同期为075亿比索 [10] - 融资费用增长98%至299亿比索 主要由于平均债务水平上升导致利息支出增加 [10] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于第四季度和2026年的交通预期 [13] - 预计全年交通整体增长在7%至8%之间 对下一年的交通量增长预期为低至中个位数 [14] 问题: 商业收入每乘客下降的原因及重新加速非航空增长的计划 [17] - 商业收入每乘客的下降主要反映了去年同期一次性收入的影响 预计未来几个季度商业收入每乘客将从当前水平逐步增长 与通胀保持一致 [17] 问题: AG&E和公用事业成本压力是暂时的还是结构性的 [18][19] - 某些成本项目面临压力 如清洁和安全服务 这些成本水平在接下来的几个季度应会与当前水平相似 但公司正在分析不同方案以控制成本 预计压力不会是永久性的 [19] 问题: 下一个MDP的资本分配重点和国际化扩张考虑 [22] - 约一半的MDP投资将分配给蒙特雷机场 重点放在能够产生商业机会的容量扩张 包括铺面 技术以及环境和可持续发展项目 [23] - 公司一直在寻找国际扩张机会 但目前没有具体的交易可以分享 [23]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度乘客总量达760万人次 同比增长8% [3] - 总营业收入增长98%至35亿比索 其中航空收入增长106% 非航空收入增长73% [8][9] - 调整后EBITDA增长90%至27亿比索 EBITDA利润率达748% [5][10] - 净利润增长91%至15亿比索 [10] - 季度资本支出总额为472亿比索 包括MDP投资 重大维护和战略性投资 [5] - 期末现金余额为44亿比索 总债务为136亿比索 净债务与调整后EBITDA比率为09倍 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业收入增长70% 主要受停车场 餐厅 VIP休息室和零售业务推动 每乘客商业收入为60比索 [4][8] - 停车场收入增长94% 餐厅和零售收入分别增长98%和82% VIP休息室收入增长99% [8] - 多元化业务收入增长82% 其中工业服务收入大幅增长53% 主要由于租赁面积增加和合同租金上涨 [5][9] - 商业空间出租率保持在96%的高位 [4] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内乘客流量增长7% 主要受蒙特雷机场推动 前往墨西哥城大都会区 托卢卡 巴希奥 巴亚尔塔港 梅里达和克雷塔罗的航线贡献了国内增长总量的68% 新增乘客超过30万人次 [3] - 国际乘客流量增长11% 主要受蒙特雷至旧金山 圣路易斯波托西航线 以及前往亚特兰大和达拉斯的航线推动 新增乘客超过47万人次 占国际增长总量的46% [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2026-2030年MDP规划已于6月底提交给AFAC 预计最终决议和结果将于12月公布 整体投资水平预计与上一期MDP实际投资水平相似 最高费率增幅预计为低个位数 [6][7] - 约一半的MDP投资将分配给蒙特雷机场 重点包括扩容 商业机会开发 路面 技术以及环境和可持续发展项目 [23] - 公司持续寻求国际扩张机会 但目前尚无具体交易可披露 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计2025年全年乘客流量增长在7%至8%之间 2026年增长预期为低至中个位数 [14] - 商业收入每乘客的下降主要反映了去年同期一次性收入的影响 预计未来几个季度将逐步回升 与通胀水平保持一致 [17] - 成本压力主要来自安保和清洁服务合同续签后的价格上涨 反映了墨西哥的通胀压力和劳动力市场紧张状况 公司正在分析不同方案以控制成本 预计压力不会永久持续 [19] 其他重要信息 - 机场服务和行政管理成本增长144% 主要由于工资增长107% 以及其他成本和费用增长22% 包括IT相关需求和运输服务增加 [9] - 特许经营税增长104%至28亿比索 与收入增长保持一致 重大维护准备金为2800万比索 低于去年同期的7500万比索 [10] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于第四季度和2026年的流量预期 - 预计2025年全年流量增长在7%至8%之间 2026年增长预期为低至中个位数 [13][14] 问题: 商业收入每乘客下降的原因及重新加速增长的计划 - 下降主要反映了去年同期一次性收入的影响 预计未来几个季度将逐步回升 与通胀水平保持一致 [17] 问题: 成本压力是暂时的还是结构性的 - 安保和清洁等特定成本项目面临压力 后续季度的成本水平可能与当前相似 但公司正在采取措施控制成本 预计压力不会永久持续 [19] 问题: 下一个MDP的资本配置重点和国际扩张计划 - 约一半的MDP投资将分配给蒙特雷机场 重点包括扩容和商业机会开发 公司持续寻求国际扩张机会 但目前尚无具体交易 [22][23]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度乘客总量达760万人次，同比增长8% [4] - 座位运力同比增长11% [5] - 第三季度总收入增长9.8%，达到35亿墨西哥比索 [11] - 航空收入同比增长10.6%，主要受客运量增长和航空收益率提高推动 [9] - 非航空收入同比增长7.3% [9] - 调整后EBITDA增长9%，达到27亿墨西哥比索，利润率为74.8% [7][13] - 综合净利润为15亿墨西哥比索，同比增长9.1% [13] - 季度资本支出总额为4.72亿墨西哥比索 [7] - 期末现金头寸为44亿墨西哥比索，总债务为136亿墨西哥比索，净债务与调整后EBITDA比率为0.9倍 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业收入增长7.0%，每乘客商业收入为60墨西哥比索 [6] - 商业收入增长主要由停车、餐厅、贵宾休息室和零售推动，停车收入增长9.4%，餐厅和零售分别增长9.8%和8.2%，贵宾休息室增长9.9% [6][10] - 多元化业务收入增长8.2%，其中工业服务业务增长53%，主要原因是工业园租赁面积增加和合同租金上涨 [6][11] - 商业空间入住率在季度末达到96% [6] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内客运量增长7%，增长主要由蒙特雷机场推动，前往墨西哥城大都会区、托卢卡机场、巴希奥、巴亚尔塔港、梅里达和克雷塔罗的航线贡献了超过30万乘客，占国内总客运增长的68% [5] - 国际客运量增长11%，增长主要由蒙特雷至旧金山、圣路易斯波托西的航线，以及前往亚特兰大和达拉斯的更高客流量，坦皮科至达拉斯的航线推动，这些航线合计增加超过4.7万乘客，占国际总客运增长的46% [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 关于2026-2030期间的新总体发展规划的谈判进程正在进行中，预计最终结果将在12月公布，总体投资水平预期与上一个2021-2025总体发展规划的实际最低可行投资水平相似，最高关税增幅为低个位数 [7][8] - 在新的最低可行投资中，约一半将分配给蒙特雷机场，主要用于扩容、商业机会、路面、技术以及环境和可持续性项目 [30] - 公司一直在寻找墨西哥以外的国际扩张机会，但目前没有具体的交易可以分享 [29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对于今年剩余时间，预计全年客运量将增长7%-8% [19] - 对明年的预期是客运量增长为低至中个位数 [19] - 预计未来几个季度每乘客商业收入将从当前水平逐步随通胀增长 [22] 其他重要信息 - 机场服务成本和综合行政管理费用同比增长14.4%，主要由于薪资增长10.7%、其他成本和费用增长22%、外包服务费用增长16.4%、小型维护增长19.8% [11][12] - 特许经营税增长10.4%，达到2.8亿墨西哥比索 [12] - 大修准备金为2800万墨西哥比索，去年同期为7500万墨西哥比索 [12] - 融资费用增长9.8%，达到2.99亿墨西哥比索，主要由于平均债务水平上升导致利息支出增加 [13] - 第三季度经营活动产生的现金为19亿墨西哥比索，投资和融资活动分别使用了4.8亿和3.65亿墨西哥比索现金 [13] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于第四季度和2026年的客运量预期 - 公司预计今年剩余时间全年客运量将增长7%-8%，对明年的预期是客运量增长为低至中个位数 [19] 问题: 本季度每乘客商业收入下降的原因及未来计划 - 每乘客商业收入下降主要反映了去年记录的一次性收入的影响，预计未来几个季度每乘客商业收入将从当前水平逐步随通胀增长 [22] 问题: 综合行政管理费用和公用事业成本上升对利润率的侵蚀是暂时性的还是结构性的 - 一些特定成本项目面临压力，如清洁和安保，未来几个季度的总成本水平可能与当前水平相似，但公司已开始分析不同方案以持续控制成本，公司历来具有成本意识，预计压力不会是永久性的 [24] 问题: 新总体发展规划的资本分配重点以及国际扩张的考虑 - 约一半的最低可行投资将分配给蒙特雷机场，主要用于扩容，这将同时产生商业机会，还包括路面、技术以及环境和可持续性项目 [30] - 公司一直在寻找墨西哥以外的国际扩张机会，但目前没有具体的交易可以分享 [29]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总收入增长9.8%至35亿比索，其中航空性收入增长10.6%，非航空性收入增长7.3% [8][9] - 调整后EBITDA增长9.0%至27亿比索，利润率达74.8% [5][10] - 净利润增长9.1%至15亿比索 [10] - 机场服务成本和综合行政管理费用增长14.4%，主要受薪资增长10.7%及其他成本增长22%驱动 [9] - 特许经营税增长10.4%至2.8亿比索，大修准备金为2800万比索，低于去年同期的7500万比索 [10] - 融资费用增长9.8%至2.99亿比索，主要因平均债务水平上升 [10] - 期末现金余额为44亿比索，总债务为136亿比索，净债务与调整后EBITDA比率为0.9倍 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空业务每乘客收入增长3% [4] - 商业收入增长7%，每乘客商业收入为60比索，增长主要由停车、餐饮、贵宾室和零售驱动，商业空间占用率达96% [4][8] - 停车收入增长9.4%，餐饮和零售收入分别增长9.8%和8.2%，贵宾室收入增长9.9% [8] - 多元化业务收入增长8.2%，其中工业服务收入大幅增长53%，主要因租赁面积增加和合同租金上涨 [5][8][9] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度总客运量达760万人次，同比增长8%，座位运力增长11% [3] - 国内客运量增长7%，增长主要由蒙特雷机场驱动，通往墨西哥城大都会区、巴希奥、巴亚尔塔港等航线贡献了超过30万乘客，占国内增长总量的68% [3] - 国际客运量增长11%，增长主要由蒙特雷至旧金山、圣路易斯波托西航线，以及通往亚特兰大、达拉斯的航线驱动，这些航线贡献了超过4.7万乘客，占国际增长总量的46% [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2026-2030年总体发展计划（MDP）的谈判正在进行中，公司于6月底提交了提案，预计最终结果将在12月公布，投资水平预计与上一期MDP实际承诺水平相似，最高费率增幅为低个位数 [5][6] - 公司持续关注国际扩张机会，但目前尚无具体交易可披露 [22] - 下一期MDP约一半的投资将分配给蒙特雷机场，重点包括提升容量、开发商业空间、技术、环保和可持续发展项目 [22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计全年交通量增长在7%至8%之间，对明年的增长预期为低至中个位数 [14] - 成本压力主要来自清洁和安保等服务合同续签后的价格上涨，反映了墨西哥的通胀压力和劳动力市场紧张状况，公司正在分析不同方案以控制成本，预计压力不会永久持续 [9][18] 其他重要信息 - 第三季度资本支出总额为4.72亿比索，包括MDP投资、大修和战略性投资 [5] - 经营活动产生的现金为19亿比索，投资和融资活动分别使用了4.8亿和3.65亿比索现金 [11] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于第四季度和2026年的交通量预期 [13] - 公司预计全年交通量增长在7%至8%之间，对2026年的增长预期为低至中个位数 [14] 问题: 关于每乘客商业收入下降的原因及重新加速增长的计划 [15] - 每乘客商业收入下降主要反映了去年同期一次性收入的影响，预计后续季度将逐渐随通胀从当前水平上升 [16] 问题: 关于AG&E和公用事业成本压力是暂时性的还是结构性的 [17][18] - 部分成本项目面临压力，例如清洁和安保，后续季度的总成本水平可能与当前相似，但公司正在分析不同方案以控制成本，预计压力不会永久持续 [18] 问题: 关于下一期MDP的资本分配重点以及国际扩张的考虑 [21] - 公司一直在寻找国际扩张机会，但目前尚无具体交易可披露；下一期MDP约一半投资将分配给蒙特雷机场，重点包括提升容量和开发商业机会 [22]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总收入同比增长17.4%，其中航空性收入增长18.3%，非航空性收入增长15.6% [7] - 公司直接运营的业务收入增长30.1%，主要得益于货运和保税仓库业务的整合，贡献了5.59亿墨西哥比索 [7] - 第三方运营商收入增长4.7%，得益于新商业空间的开业和在更优市场条件下的合同重谈 [7] - 服务成本同比增长14.1%，若排除因法规变更导致公司直接运营的登机桥和机场巴士成本，服务成本增幅约为4.8% [8] [9] - 第三季度EBITDA达到51亿墨西哥比索，增长12.8%，EBITDA利润率为64.3% [9] - 截至9月3日，公司现金及现金等价物为117亿墨西哥比索，流动性状况强劲 [10] - 第三季度支付了第二笔也是最后一笔股息，每股8.42墨西哥比索 [10] - 第三季度发行了总额85亿墨西哥比索的新债券，其中70亿用于资本支出，15亿用于偿还桑坦德银行贷款 [10] 各条业务线数据和关键指标变化 - 非航空性业务中表现最强的业务线包括食品饮料、零售、免税店、地面交通和分时度假 [8] - 公司直接运营的业务（如FBO、酒店）预计在未来三到四年内将比第三方运营的业务增长更快 [19] [21] - 货运和保税仓库业务不属于MDP监管范围，公司有兴趣在其他有市场需求和机会的机场复制此业务 [51] [52] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度总客运量同比增长2.5%，达到1580万人次，增长由新航线和增加班次支撑，抵消了国际旅行的下滑 [4] [5] - 国际客运量下降，主要受移民相关挑战和美国现政府更严格政策的影响，特别是影响了VFR和休闲旅客的行为 [4] [15] - 普拉特·惠特尼发动机问题持续限制Volaris和Viva Aerobus的座位运力恢复，航空公司预计到2027年才能完全恢复其机队 [4] - 巴亚尔塔港国际旅客量在前九个月下降约5%，但预计冬季来自加拿大和美国航线的运力增加将改善明年第一季度的表现 [61] [62] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略重点仍为提升连通性和网络多元化，第四季度将开通8条通往加拿大的新国际航线，并首次将洛斯卡沃斯与巴拿马直连，以拓展中美洲网络 [5] [6] - 公司计划继续优化商业服务，利用客流增长提升所有机场的价值创造 [8] - 关于土耳其和凯科斯群岛的投标流程仍在进行中，尚未有决议公布 [12] - 公司正在分析收购Motiva Airports的潜在可能性，包括审查数据室信息、交易细节和建立财务模型，最终决定预计在11月中旬做出 [12] [44] - 对于Motiva Airports的潜在收购，公司考虑独自竞标或建立合作伙伴关系，并计划主要通过杠杆融资 [32] [42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观经济不确定性和汇率波动是短期内的现实挑战，但公司受益于有韧性的国内市场、多元化的机场组合和严格的财务管理 [11] - 管理层对VFR市场的复苏持乐观态度，认为当前下滑是短期现象，待乘客充分了解美国移民政策趋势后将会恢复 [16] [17] - 对于2026年世界杯的影响，目前难以量化，具体效果取决于在瓜达拉哈拉比赛的国家队抽签结果，预计可能带来30万至50万旅客 [54] [55] 其他重要信息 - 航空收费方面，原计划分两阶段实施批准的涨价（2025年3月涨15%，2026年涨剩余部分），但基于今年客流和载客率趋势，公司提前在9月1日实施了平均7.5%的第二次调整 [7] [25] - 预计2026年2月将再次调整收费，届时全年将体现三次调价效应，预计到2026年底最大收费实现率将达到93%-97% [25] [26] [36] [37] - 2026年第一季度EBITDA利润率预计将接近年初发布的指引 [27] - 根据MDP，到2029年公司在墨西哥的航站楼面积将增加约55%，主要来自瓜达拉哈拉T2、巴亚尔塔港新航站楼、蒂华纳机场扩建和洛斯卡沃斯T2扩建等项目，为商业收入增长提供大量机会 [56] [57] [58] - 第三季度航空性收入每旅客指标环比下降，主要原因是高收费的国际旅客流量占比下降以及墨西哥比索升值约4.6% [53] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于当前客流动态和年度指引的看法 [15] - 国际客流，特别是VFR航线持续表现不佳，主要受美国移民政策影响，但已观察到部分直达航线及经蒂华纳中转至美国的VFR市场出现加速迹象 [16] - VFR市场的下滑被视为短期现象，待乘客充分了解政策后预计将恢复，且对航空公司已宣布的运力增长持乐观态度 [17] - 公司直接运营的商业业务增长迅速，预计随着新航站楼区域（如巴亚尔塔港新航站楼）的开放以及FBO、酒店等新业务的拓展，未来三到四年该部分业务将继续以快于第三方业务的速度增长 [19] [20] [21] 问题: 关于成本水平和MDP最大收费的展望 [24] - 随着机场设施和人员（安保、清洁等）的增加，当前季度的成本水平在后续季度预计将维持 [25] - EBITDA利润率预计将符合年初指引 [25] [27] - 收费方面，2025年3月已上调15%，9月1日再上调7.5%，预计2026年2月将再次上调，全年将体现三次调价效应，最终实现率取决于通胀和汇率，预计2026年底达到93%-97% [25] [26] [36] [37] 问题: 关于Motiva Airports资产收购的策略 [30] [31] - 公司仍在评估各种选项，尚未最终决定是独自竞标还是建立合作伙伴关系 [32] - 收购的核心理由是业务多元化，利用公司在商业收入和成本控制方面的经验为Motiva旗下资产（包括巴西、厄瓜多尔、哥斯达黎加、库拉索等地机场）提升价值 [42] - 若进行收购，计划主要通过杠杆融资 [32] - 时间线由卖方主导，公司预计在11月中旬做出最终决定 [43] [44] 问题: 关于2026年收费预期和最大收费实现目标 [35] - 预计2026年2月再次调整收费，到2026年底最大收费实现率目标在93%-97%范围内，约95% [36] [37] 问题: 关于新航线（洛斯卡沃斯至巴拿马）和货运业务发展 [47] - 洛斯卡沃斯首次直连巴拿马（由巴拿马航空执飞），通过巴拿马枢纽打开了连接南美和中美洲的新市场机会 [49] [50] - 货运和保税仓库业务不属于MDP范围，公司有意在有其他市场需求和机会的机场复制此业务 [51] [52] 问题: 关于航空性收费环比下降的原因 [53] - 主要原因是高收费的国际旅客流量占比下降，以及墨西哥比索升值约4.6% [53] 问题: 关于2026年世界杯对客流的预期影响 [54] - 具体影响尚不明确，取决于在瓜达拉哈拉比赛的国家队抽签结果，预计可能为瓜达拉哈拉带来30万至50万旅客，蒂华纳通过CBX连接南加州比赛也可能产生积极影响 [54] [55] 问题: 关于未来几年商业区域扩展和非航空性收入每旅客的长期愿景 [56] - 到2029年，通过主要机场的航站楼扩建，总商业面积将增加约55%，为商业收入提供重大增长机会 [56] [57] [58] 问题: 关于主要机场（特别是巴亚尔塔港）国际客流疲软的具体影响 [60] - 巴亚尔塔港前九个月国际旅客下降约5%，主要由于美国航空和精灵航空等运力减少，但对冬季来自加拿大和美国运力恢复持乐观态度，预计明年第一季度将改善 [61] [62]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总收入同比增长17.4%，主要受航空和非航空业务强劲表现推动 [5] - 航空收入同比增长18.3%，反映了新最高收费标准的实施 [5] - 非航空收入同比增长15.6%，在墨西哥和牙买加市场表现强劲 [5] - 公司直接运营的业务收入增长30.1%，主要得益于货运和保税仓库业务的整合，贡献了5.59亿比索 [5] - 第三方运营商收入增长4.7%，得益于新商业空间的开业和合同在更优市场条件下的重新谈判 [6] - 服务成本同比增长14.1%，主要原因是廊桥和机场摆渡车运营转为公司直接负责 [7]；若不考虑此项，服务成本增长约为4.8% [8] - EBITDA增长12.8%，达到51亿比索，EBITDA利润率为64.3% [8]；剔除特许经营费变动影响后，利润率低于2024年，主要因墨西哥机场特许经营费从5%上调至9% [8] - 截至9月3日，公司持有117亿比索的现金及现金等价物，流动性状况强劲 [9] 各条业务线数据和关键指标变化 - 非航空业务中表现最强的业务线包括餐饮、零售、免税店、地面交通和分时度假 [6] - 公司直接运营的业务（如FBO、酒店）预计在未来三到四年内将比第三方运营的业务增长更快 [18] - 货运和保税仓库业务表现良好，公司有兴趣在其他有市场需求和机会的机场复制此业务 [43] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度总客运量同比增长2.5%，达到1580万人次，增长由新航线和增加班次支撑，抵消了国际旅行的下滑 [4] - 国际客运量下降，主要受移民相关挑战和美国当前政府更严格政策认知的影响，特别是VFR和休闲旅客 [3] - Volaris和Viva Aerobus的运力恢复持续受普惠发动机问题限制，预计到2027年才能完全恢复机队 [3] - 第四季度将开通8条通往加拿大的新国际航线，以增强冬季旺季的客运量和需求 [4] - 洛斯卡沃斯将首次开通直达巴拿马的航线，拓展中美洲网络 [4] - 巴亚尔塔港国际客运量在前九个月下降约5%，但对冬季旺季和加拿大运力回归表示乐观 [51][52] - 2026年世界杯预计将对瓜达拉哈拉和蒂华纳机场的客运量产生积极影响，具体影响取决于球队抽签结果 [46][47] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略重点在于连通性和网络多元化 [4] - 通过扩建商业区域和整合新服务（如货运业务）来加强长期收入基础 [7] - 积极管理资本结构，为长期投资承诺和有机增长提供灵活性 [9] - 正在分析收购Motiva Airports的潜在机会，该组合包括巴西、厄瓜多尔、哥斯达黎加和库拉索的机场，战略 rationale 在于业务多元化和通过提升商业收入及成本控制创造价值 [35] - 对于Motiva Airports的潜在收购，考虑的方式包括独立竞标或合作，资金预计将主要通过杠杆融资 [28][35] - 到2029年，公司在墨西哥的航站楼面积预计将增加约55%，为商业提供重大机遇 [48] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管本季度客运量增长放缓，但公司业绩稳健 [3] - 宏观经济不确定性和汇率波动是短期现实挑战，但公司受益于有韧性的国内市场、多元化的机场组合和严格的财务管理 [10] - 对VFR市场的复苏持乐观态度，预计在乘客充分了解美国移民政策趋势后，短期内的下滑将会缓解 [15][16] - 对前景保持谨慎乐观 [10] 其他重要信息 - 2025年第三季度支付了第二次也是最后一次股息，每股8.42比索 [9] - 本季度成功发行了总额85亿比索的两笔新债券，资金用于约70亿比索的资本投资和偿还桑坦德银行15亿比索的贷款 [9] - 将一笔4000万美元的花旗信贷额度再融资至2030年到期 [9] - 2025年前九个月资本支出投资约70亿比索，主要用于Master Development Program下的主要基础设施项目早期阶段 [10] - 与特克斯和凯科斯群岛投标相关的进程仍在进行中，尚未公布决议 [11] - Motiva Airports收购的最终决定预计在11月中旬做出 [36] 问答环节所有的提问和回答 问题: 当前交通动态和年度指引看法 [13] - 回答: VFR市场受信息缺乏影响出现下滑，但对航空公司已宣布的运力表示乐观，预计VFR市场将在未来年份复苏 [15][16] 问题: 直接运营业务的强劲增长能否持续及其与传统业务的增长对比 [17] - 回答: 直接运营业务预计在未来三到四年保持更快增长，得益于新航站楼开业（如巴亚尔塔港）、新业务线（如FBO、酒店）的拓展 [18] 问题: 成本水平是否可持续以及对EBITDA利润率指引的影响 [21] - 回答: 成本水平预计在后续季度维持，因设施和人员增加是业务一部分；公司仍处于利润率指引范围内 [23] 问题: Master Development Program最高收费标准现状及2026年展望 [21] - 回答: 2025年3月上调15%，9月再上调7.5%；预计2026年2月再次上调；考虑到全年不同时段的上调效应，预计2026年最高收费标准实现率在93%-97%左右 [23][24][31][32] 问题: Motiva Airports资产的竞标计划、融资方式及合作伙伴可能 [27] - 回答: 仍在评估各种选项，可能独立或合作竞标；资金计划主要通过杠杆融资 [28] 问题: 2026年收费上调预期及何时达到100%最高收费标准 [30] - 回答: 预计2026年2月上调，年底实现率约在95%左右 [31][32] 问题: Motiva Airports收购的时间表、投资规模、战略 rationale 及巴西特许经营模式与墨西哥的差异 [34] - 回答: 战略 rationale 是多元化，通过提升商业收入和成本控制创造价值；巴西特许经营模式各有不同；时间表由卖方主导，预计11月中旬做出最终决定 [35][36] 问题: 洛斯卡沃斯新航线细节及未来连接中/南美洲的可能性，以及货运业务的发展计划 [39] - 回答: 洛斯卡沃斯至巴拿马新航线首次连接南美洲，开辟新市场；货运业务独立于MDP，将根据需求在其他机场复制 [41][42][43] 问题: 航空收费环比下降的原因 [45] - 回答: 主要由于国际客运量（收费较高）下降以及比索升值约4.6%影响了收入 [45] 问题: 世界杯对交通量的预期影响 [46] - 回答: 预计对瓜达拉哈拉和蒂华纳有积极影响，具体规模取决于球队抽签，瓜达拉哈拉可能增加30万至50万乘客 [46][47] 问题: 未来几年将上线的商业区域细节及非航空收入每乘客的长期愿景 [48] - 回答: 到2029年航站楼面积增55%，主要来自瓜达拉哈拉T2（2029年）、巴亚尔塔港新航站楼（2027年）、蒂华纳扩建（2028年）、洛斯卡沃斯T2扩建（2027年），将带来大量商业机会 [48][49] 问题: 主要机场（尤其是巴亚尔塔港）国际客运量疲软的原因 [50] - 回答: 巴亚尔塔港前九个月国际客运量下降5%，主因美航等运力减少，但对冬季旺季和加拿大运力回归表示乐观 [51][52]