在高质量推进项目建设的同时，项目团队多措并举，主动融入当地社会发展，组织多台设备帮助沿线百 姓平整便道，为当地创造就业岗位近600个。通过加强员工培训，系统讲授设备操作、混凝土浇筑、路 沿石预制等施工技术和安全措施，累计培养设备操作手及熟练工60多名，以实际行动造福当地群众，续 写中乌友好故事。 （文章来源：新华财经） 新华财经坎帕拉12月19日电 记者从中铁十八局乌干达公司获悉，近日，由中铁十八局承建的连接乌干 达中部与西北部地区的交通要道——阿尔维至内比公路项目（Alwii - Nebbi)全线正式通车，标志着由乌 西北部边境直达默奇森瀑布国家公园（Murchison Falls National Park)等乌著名景区的重要通道正式贯 通，有望为沿线经济社会发展注入强劲动力。 乌干达阿尔维至内比公路项目全长37.3公里，包括阿尔维至内比33公里道路重建和帕夸奇（Pakwach Town)城镇4.3公里道路升级，采用乌干达II级公路技术标准，双向双车道，设计时速90公里。 据了解，施工过程中，项目团队采用冷再生工艺，使用冷再生路拌机将原路面破碎后，以既有沥青路面 及下层碎石、新加碎石为骨料，掺加水泥拌合作 ...

来源：环球网 驾车行驶在武汉军山新城新近通车的左岸大道上，壮阔的长江江景扑面而来。"从枫林六路到兴七路， 一路畅通，视野很开阔。通勤时间短了，心情也豁然开朗！"经常往返于武昌和军山新城的张先生这样 描述他的出行新体验。 由中交城投投资建设的左岸大道（枫林六路—兴七路段），全长5.578公里，是串联左岸大道21.5公里直 线段的关键工程。它北接川江池路，南连汉南段，宛如一条沿江舒展的纽带，为区域发展注入活力。 "作为武汉市级重大项目，这条道路不仅是军山新城沿江发展轴的重要交通动脉，有效疏解了区域交通 压力，更是华中科技大学军山校区师生和科研人才的'效率走廊'。"中交城投华中分公司相关负责人表 示，中交城投作为城市发展的深度参与者与共建者，项目自启动即以打造"品质工程"为目标，致力于 为"车谷副城"的产城融合发展铺设一条高标准坦途。 智慧筑基桥梁装上"全天候监护仪" 5.578公里路段，建设内容涵盖城市主干路、两座跨线桥、一座人行天桥、一座燃气保护桥，以及排 水、照明、绿化和智慧交通等多项配套工程。如何在紧张工期下统筹安全、生态、品质与效率？ 绿色引领创新施工守护长江生态 左岸大道紧邻长江而建，生态保护是不可逾越 ...

项目概况 - 项目为广西北部湾首条跨海联网工程，即南方电网220千伏涠洲岛跨海联网工程，由南方电网广西电网公司投资建设，总投资约8.58亿元 [3] - 工程线路自北海220千伏墩海变电站起，至220千伏涠洲变电站止，其中最复杂关键的环节是敷设44.8公里的海底电缆 [3] - 工程计划于2026年1月中旬启动验收投运，届时将结束涠洲岛供电“孤网运行”的历史 [5] 技术与施工 - 工程首次采用自主可控的交联聚乙烯绝缘材料，制造了大长度220千伏三芯海缆（含工厂接头），是国内首条使用国产绝缘材料的220千伏海底电缆，破解了电缆行业“卡脖子”技术难题 [3] - 敷设作业船配备了全回转自动控制功能系统、海缆埋深检测系统等全自动化设备，可实时控制航行、敷设状态及张力，避免损伤电缆，实现海底施工全程可观可测可控 [4] - 施工团队采用了“水平定向钻穿管+海缆敷埋+铸铁套管+混凝土联锁排”的综合保护方案，减少了航道疏浚工程量约6万立方米 [4] - 海缆敷设作业涉及多种保护形式，技术难度大、施工要求高，且北部湾现有管线多、海况复杂 [3] 环境与创新 - 海缆敷设途经北部湾二长棘鲷长毛对虾国家级水产种质资源保护区、涠洲岛周边珊瑚礁等敏感区域，对绿色施工和技术创新提出更高要求 [4] - 工程在材料、施工设备及保护方案上均体现了技术创新，以应对复杂海况和环境保护要求 [3][4]

驾车行驶在武汉军山新城新近通车的左岸大道上，壮阔的长江江景扑面而来。"从枫林六路到兴七路，一路畅通，视野很开阔。通勤时 间短了，心情也豁然开朗！"经常往返于武昌和军山新城的张先生这样描述他的出行新体验。 由中交城投投资建设的左岸大道（枫林六路—兴七路段），全长5.578公里，是串联左岸大道21.5公里直线段的关键工程。它北接川江 池路，南连汉南段，宛如一条沿江舒展的纽带，为区域发展注入活力。 "作为武汉市级重大项目，这条道路不仅是军山新城沿江发展轴的重要交通动脉，有效疏解了区域交通压力，更是华中科技大学军山校 区师生和科研人才的'效率走廊'。"中交城投华中分公司相关负责人表示，中交城投作为城市发展的深度参与者与共建者，项目自启动即以 打造"品质工程"为目标，致力于为"车谷副城"的产城融合发展铺设一条高标准坦途。 针对桩基施工产生的大量泥浆，项目引入"泥浆原地固化"技术，通过添加固化剂将废弃泥浆转化为绿化种植土。这不仅杜绝了泥浆外 排污染长江的风险，还节约了外运处置成本，践行了循环经济理念。 此外，项目桥梁段途经长江水源保护区等部分敏感水域路段，为防范环境风险，项目设置了径流导排系统、事故池等措施，避免泄漏 的 ...

项目概况 - 焦洛平高铁是国家“八纵八横”呼南通道重要组成部分 全长230公里 设计时速350公里 连接焦作 济源 洛阳 平顶山四地 [2] - 洛阳黄河公铁大桥是全线关键控制性工程 总长13.36公里 上层为双向八车道G208公路 下层为时速350公里高铁 [2] - 项目由河南铁建投集团和河南城际铁路有限公司作为业主单位 负责高标准 高效率推进 [2] 工程技术亮点 - 大桥铁路砼简支梁北引桥60米跨度在国内首次应用 主桥采用4×180米连续钢桁梁 为国内同类型桥梁最大跨度 [2] - 桥面钢梁采用直桁与节点纵横梁组合形式 砼桥面板应用横向三支点后张预应力薄壁变截面连续梁设计 提升结构稳定性与承载能力 双片三角桁钢梁结构刷新连续钢桁梁桥跨度纪录 [2] 施工挑战与应对 - 线路穿越黄河河道 国家级湿地保护区 饮用水水源二级保护区 与G208及改线处有5处交叉 跨越7条南北向交通动脉 安全风险 环保要求和组织难度高 [3] - 主桥跨越黄河 桥下卵石土含量高导致钻孔桩打孔困难 围堰取土不易 大跨度钢桁梁受温度影响大 钢梁拼装和无砟轨道Ⅲ型板线形控制挑战大 [3] - 为应对挑战 拌和站建设雨 污水双循环系统 泥浆池铺设高密防渗膜 黄河河道采用钻渣箱和泥浆接力以减少排放 主要施工设备实现自动化 信息化 数据实时传输至工程管理平台 [3] 施工进度与计划 - 项目处于打基础关键年份 主线栈桥已合龙 计划年底前完成主桥钻孔桩施工 [2] - 需在明年黄河汛期前完成水中主墩基础施工 为明年二季度钢梁拼接做准备 [2] - 已启动冬季施工模式 制定《冬季施工专项方案》 拌和站料仓安装地暖 壁暖 加热拌和水以保证混凝土入模温度 承台施工搭保温棚 配大功率暖风炮 严禁明火取暖 定期检查电气设备 配备防滑工装保障安全 [4] 预期影响 - 大桥通车后将大幅提升黄河两岸运输能力和运行效率 完善豫西地区交通网络 加强区域与外界的联系 [4] - 预计将促进旅游 物流等产业快速发展 为区域经济社会发展注入新活力 [4]

项目概况与规划 - 地铁25号线一期工程计划于2029年建成 [1] - 线路全长16.5公里，采用全地下敷设方式，设14座车站和3座换乘站 [1] - 线路起于宝安区石龙站，终至龙岗区吉华医院站，途经石岩、大浪、龙华中心和坂雪岗片区 [1] - 项目定位为贯穿深圳北部的"地下大动脉"，将承担相关片区的对外交通联系 [1] 工程关键节点进展 - 工程中规模最大的车站——创意城站主体结构已封顶 [1] - 创意城站为地下两层局部地下三层的岛式站台车站，长度331.5米，宽度25米，深度26.1米 [1] - 该站地处逸尚路与石龙仔路交叉口，呈东西向敷设，串联起片区交通脉络 [1] 施工技术与创新 - 施工采用创新方式，如"五级沉淀+压滤处理"废水循环利用和"气泵法"降水技术 [2] - 创新施工方式实现节电率超过50%，并实现了基坑"无电化作业" [2] - 针对"基岩裂隙水"难题，采用引流管配合注浆堵漏技术，确保防水基面"滴水不漏" [2] 项目战略意义与影响 - 项目建成后将加强与城市空间结构对接及都市核心区服务，支撑重点片区发展 [2] - 将加强原关外区域轨道盲区覆盖，并协调纵向4/10/22/27号线轨道线网关系 [2] - 旨在实现轨道网络效益的最大化 [2]

工程挑战与核心策略 - 济南地铁4号线作为首条靠近泉水敏感区的线路，面临不影响泉水补给与水质的重大工程挑战[1] - 项目地处趵突泉正南方，常规地铁站深度将直接穿越含水层并扰动地下水系[4] - 公司创新性提出“绕避升抬”策略，将泉城公园站整体抬升6至7米，最大埋深控制在15米以内[6] 创新技术与解决方案 - 采用“浅埋策略”使车站成为全线最浅且唯一的半地下车站，主体结构被抬升至泉水敏感区之上[7] - 应用“基坑降水原位回灌技术”，将施工抽取的地下水净化后实现同层同源同质同量回灌，回灌率达到90%[9] - 研发并使用“富水地层抗分散同步注浆材料”与“岩溶动水绿色封堵材料”，从源头防止施工浆液污染地下水[11] - 在车站两侧及基坑底部设置地下水导流系统，如同为地下水搭建临时立交桥，保障施工期间水系自然连通[10] 设计理念与行业影响 - 车站采用双曲薄壳钢筋混凝土与连续拱形出入口设计，造型轻盈流畅，实现与泉城公园自然景观的深度融合[11] - 该车站的成功建设为岩溶地貌城市的轨道交通建设树立了可借鉴的样本[3]

项目工程进展 - 新建南通至宁波高速铁路苏州东隧道盾构区间"红船号"盾构机在江苏苏州市吴中区甪直镇5号竖井顺利始发 [1] - 苏州东隧道是通甬高铁全线控制性工程之一 全长2289.7米 设计时速350千米 为单洞双线隧道 [1] - 隧道盾构段长1586.7米 采用一台直径14.82米的国产超大直径泥水平衡盾构机"红船号"掘进施工 [1] - 盾构始发覆土仅为1.36米 为国内首座极浅覆土始发盾构隧道 [1] 技术创新与智能化应用 - "红船号"盾构机针对极浅覆土始发 超浅覆土掘进和淤泥质粉质粘土地质条件进行了深度智能化定制 [2] - 盾构机集成"智能掘进脑"系统 实现参数自决策 操作自执行的智能掘进 从经验驱动到数据驱动的突破 [2] - 盾构机具备智能掘进 弧形件智能拼装 智能感知 超前地质预报等多个智能化运行功能 [2] - 搭载同步注"水泥-水玻璃"双液浆系统 实现盾构掘进地表及管片上浮毫米级控制 [2] 绿色施工与环保技术 - 创新采用拼装式桶槽泥浆结构 配合集成模块化固液分离技术 实现泥水盾构泥浆高效绿色零排施工 [2] - 该施工方法将实现盾构掘进零渗漏 零排放 零污染 破解细颗粒地层高效掘进与绿色环保兼顾的难题 [2] 项目战略意义与规划 - 通甬高铁是我国八纵八横高铁网沿海通道的重要组成部分 新建线路长301公里 设计时速350公里 [3] - 全线设10座车站 建设工期5年 自南通西站起 经苏州 嘉兴至宁波站 [3] - 项目建成后将与盐通高铁 京沪高铁 沪昆高铁 甬台温铁路 沪宁沿江高铁等多条线路相连 [3] - 对于打造轨道上的长三角 完善区域路网 方便出行 推进长三角一体化高质量发展具有重要意义 [3]

项目概况 - 项目为沙特红海拉赫克连接路与跨海桥工程，由中国港湾承建、中交四航局实施，包括两座小桥、一座大桥、一座特大桥及永久路堤，连接多个旅游岛屿 [2] - 项目是共建一带一路倡议与沙特2030愿景对接的标志性项目，旨在打造拥有50个酒店、1000多座住宅和1个国际机场的综合旅游新城 [2][4] - 项目主线桥梁长达2170米，关键段落穿越占地约3万平方米的红树林区域 [2] 技术创新与设备应用 - 项目首次在中东地区投用中国自主研发的桩梁一体机“红海愿景1号”，实现打桩、架梁功能一体化 [2][3] - 新设备施工效率达到传统工艺的3至5倍，能轻松吊起最重达200余吨的预制梁块进行精准拼装 [3] - 设备配备智能控制系统，通过12个传感器实时监测，采用定距步走法和液压微调，将行走距离精确控制在600毫米，实现桩架自动化行走总误差不超过5毫米的精度 [3] 施工方案与生态保护 - 项目采用“全预制结构桥梁+桩梁一体机”解决方案，该方案源于雄安新区荣乌高速新线的“F”形梁分块预制经验，旨在保护生态环境 [2][3] - 此方案避免了传统钢栈桥或打桩船施工对红树林的破坏，有效保护了作业区域内占地约3万平方米的红树林 [2][4] - 业主单位评价中国智造装备提高了施工效率，更保护了红树林，树立了绿色施工标杆 [4]

项目概况与意义 - 项目为沙特红海拉赫克连接路与跨海桥工程，由中国港湾承建、中交四航局实施，包括两座小桥、一座大桥、一座特大桥及永久路堤，连接多个旅游岛屿[1] - 项目是共建“一带一路”倡议与沙特“2030愿景”对接的标志性项目，属于沙特政府全力打造的以“绿色生态”为亮点的红海旅游项目的一部分，该旅游项目计划建设50个酒店、1000多座住宅和1个国际机场的综合旅游新城[1][3] 技术创新与设备应用 - 项目在中东地区首次投用名为“红海愿景1号”的桩梁一体机，实现打桩、架梁等功能于一体，施工效率达到传统工艺的3至5倍[1][2][3] - 桩梁一体机重600吨，两侧有6条腿支撑，能吊起最重达200余吨的预制梁块进行精准拼装，并采用定距步走法将每一步行走距离精确控制在600毫米，实现桩架自动化行走总误差不超过5毫米的精度[2] - 设备配备智能控制系统，通过12个传感器实时监测各条腿受力情况，确保作业稳定性[2] - 项目采用“全预制结构桥梁”方案，该方案源自雄安新区荣乌高速新线的“F”形梁分块预制建设经验[2] 生态保护与绿色施工 - 项目主线桥梁关键段落长2170米，穿越占地约3万平方米的红树林区域，采用“全预制结构桥梁+桩梁一体机”方案旨在避免传统施工方案对红树林生态环境造成影响[1] - 中国智造装备有效保护了作业区域内的红树林，被项目业主单位评价为体现了绿色施工理念和社会责任感，在红海区域树立了绿色施工标杆[3] 项目进展 - “红海愿景1号”自今年6月投用以来，已顺利完成首榀双T梁架设、首根PHC桩沉桩、首榀预制盖梁安装以及红树林浅水区紧接的桥梁段落桥面贯通等多个重大节点[3]