报告行业投资评级 - 航空运输行业评级为增持（维持）[5] 报告的核心观点 - 4月航司客座率表现突出，行业供给增速将维持较低水平，配合航司收益管理，全年收益水平有望低开高走，叠加油价同比下降，航司盈利有望持续提升，看好暑运旺季航司兑现票价与盈利弹性，推荐航空板块[1] 根据相关目录分别进行总结 4月航司整体运营情况 - 4月三大航+春秋+吉祥供给同增7.8%（1Q25为4.8%），客座率同增2.8pct至84.3%，5/5 - 5/11国内航线含油票价同增11.5% [1] 三大航运营情况 - 4月三大航客座率同比提升3.1pct至84.0%，相比19年同期高1.5pct，供给增速在低基数下回升，同增7.8%（1Q25为4.6%） [2] - 国内航线供给转为正增长，同增2.9%，客座率同增3.9pct至85.3%；国际线供给增速较为平稳，同增22.0%，恢复至19年同期的99%，客座率同增1.4pct至81.5% [2] - 东航和南航客座率相对更高，分别同增4.4pct和2.5pct至85.4%和85.6%，国航同增2.5pct至81.3% [2] 中小航司运营情况 - 春秋航空4月运力投放较快，同增12.5%，客座率承压，同降2.5pct至88.2%；国内运力同增11.2%，客座率同降2.2pct至88.9%；国际线运力同增19.8%，客座率同降4.0pct至85.4% [3] - 吉祥航空继续收缩国内线规模，整体供给增速较慢，4月同增2.8%，客座率表现优异，同增2.9pct至86.2%；国内/国际供给同比分别 - 10.3%/+60.0%，客座率分别同增4.3/1.2pct至88.7%/80.1% [3] 行业供需与收益情况 - 截至2024年底我国客运机队为4126架，同增2.8%，2020 - 2024年复合增速仅为2.5%，25年1 - 4月，三大航+海航+春秋+吉祥共净引进36架，同增3.0% [4] - 25年我国飞机引进及利用率或仍受限，民航供给增速或将从24年的17.1%大幅下降，航司收益管理逐步取得成效，第19周（5/5 - 5/11）国内航线含油票价为733元，同增11.5% [4] 重点推荐公司情况 | 股票名称 | 股票代码 | 目标价（当地币种） | 投资评级 | 最新收盘价（当地币种） | 市值（百万，当地币种） | 2024 EPS（元） | 2025E EPS（元） | 2026E EPS（元） | 2027E EPS（元） | 2024 PE（倍） | 2025E PE（倍） | 2026E PE（倍） | 2027E PE（倍） | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 中国国航 | 601111 CH | 10.20 | 买入 | 7.61 | 132,782 | - 0.01 | 0.34 | 0.53 | 0.65 | - 508.75 | 22.37 | 14.45 | 11.63 | | 中国国航 | 753 HK | 6.90 | 买入 | 5.04 | 87,940 | - 0.01 | 0.34 | 0.53 | 0.65 | - 316.81 | 13.65 | 8.82 | 7.10 | | 中国东航 | 600115 CH | 5.15 | 买入 | 3.79 | 84,484 | - 0.19 | 0.16 | 0.30 | 0.39 | - 19.99 | 24.28 | 12.79 | 9.77 | | 中国东方航空 | 670 HK | 3.20 | 买入 | 2.63 | 58,626 | - 0.19 | 0.16 | 0.30 | 0.39 | - 12.78 | 15.53 | 8.18 | 6.25 | | 南方航空 | 600029 CH | 7.40 | 买入 | 5.97 | 108,182 | - 0.09 | 0.20 | 0.38 | 0.49 | - 63.79 | 30.36 | 15.54 | 12.14 | | 中国南方航空 | 1055 HK | 5.00 | 买入 | 3.54 | 64,148 | - 0.10 | 0.20 | 0.38 | 0.49 | - 33.41 | 16.59 | 8.49 | 6.63 | | 春秋航空 | 601021 CH | 69.10 | 买入 | 56.83 | 55,599 | 2.32 | 2.79 | 3.50 | 3.93 | 24.46 | 20.39 | 16.25 | 14.47 | | 吉祥航空 | 603885 CH | 16.90 | 买入 | 13.27 | 29,181 | 0.42 | 0.70 | 1.06 | 1.25 | 31.92 | 19.03 | 12.52 | 10.62 | | 华夏航空 | 002928 CH | 10.80 | 买入 | 7.64 | 9,766 | 0.21 | 0.57 | 0.89 | 1.05 | 36.44 | 13.45 | 8.59 | 7.28 | | 国泰航空 | 293 HK | 13.05 | 买入 | 10.34 | 66,583 | 1.54 | 1.24 | 1.32 | 1.28 | 6.73 | 8.36 | 7.85 | 8.10 | [8][20]

报告行业投资评级 - 看好/维持 [4] 报告的核心观点 - 国内航线重塑供需平衡进程稳步推进，客座率持续提升，民航业基本面逐步改善，今年利润表现有望显著优于去年，几大航司股价安全边际凸显，旺季盈利弹性或超市场预期 [3] 根据相关目录分别进行总结 行业总览 - 4月上市公司国内航线运力投放同比提升2.3%，环比基本持平，增速维持较低水平 [2][8][12] - 春秋4月国内线运力投放同比提升11.2%，环比提升9.6%；吉祥4月国内线运力投放同比下降10.3% [2][8][13] - 4月上市公司整体客座率环比3月提升0.8pct，较去年同期显著提升约3.2pct，三大航客座率提升明显，春秋航空客座率下降 [2][8][28] - 客座率大幅提升代表行业供需关系改善，淡季主要表现为客座率提升，旺季或反映为票价提升，今年旺季航司盈利弹性值得关注 [2][8][35] - 4月上市航司国际航线运力投放同比提升约26.5%，环比提升3.6%；客座率环比提升1.4pct，较去年同期提升1.0pct，表现略超预期 [3][11][50] - 预计今年国际航线继续承压，国内航线供给管控使运力向国际线转移，若北美航线未明显修复，国际线供大于求现状短期难改变 [3][11][50] 国内航线客座率 - 4月上市公司整体客座率环比3月提升0.8pct，较去年同期显著提升约3.2pct [28][35][38] - 三大航客座率提升明显，东航与国航客座率同比提升超过4%，春秋航空客座率下降 [35][38][39] - 大航方面，东航南航与海航客座率水平趋同，国航客座率较东航南航低2 - 3pct；中型航司方面，春秋加大国内航线投放客座率中枢或小幅下降，吉祥运力转向国际线国内线客座率中枢或抬升 [45] 国际航线 - 4月上市航司国际航线运力投放同比提升约26.5%，环比提升3.6%；客座率环比提升1.4pct，较去年同期提升1.0pct，表现略超预期 [50] - 预计今年国际航线承受供给端压力，国内航线供给管控使运力向国际线转移，若北美航线未明显修复，国际线供大于求现状短期难改变 [50] 机场吞吐量 - 4月各主要机场国际旅客吞吐量较去年同期皆有提升，上海、首都、白云和深圳机场4月同比增长分别达24%、21%、26%和38%，上海与深圳机场国际航线恢复程度较高 [58]

客运业务 - 2025年4月客运运力投入(按可利用座公里计)同比上升8 83% [1] - 同期旅客周转量(按收入客公里计)同比上升12 14% [1] - 客座率达85 58% 同比提升2 53个百分点 [1] 货运业务 - 货运运力投入(按可利用吨公里—货邮运计)同比上升14 46% [1] - 货邮周转量(按收入吨公里—货邮运计)同比上升6 63% [1] - 货邮载运率51 38% 同比下降3 78个百分点 [1]

行业运营环境 - 2024年中国民航客运经济舱平均票价同比下降超过10% [1] - 国际客运航班恢复率仅为疫情前84% [1] - 航空公司面临高铁竞争加剧、油价和汇率波动等不利因素 [1] 客运业务效益指标 - 客座率反映飞机座位利用程度 是衡量客运业务效益的重要指标 [1] - 春秋航空以91.49%客座率位列行业首位 显示强大市场吸引力和高效运营能力 [1] - 吉祥航空和南方航空客座率分别为84.62%和84.38% 处于行业较高水平 [1] - 华夏航空和中国国航客座率均低于80% 分别为79.61%和79.85% 位列最末两位 [1] 客座率影响因素分析 - 华夏航空客座率较低与其支线航空市场布局相关 支线市场客源分散且培育难度大 [3] - 中国国航一季度客座率80.2%垫底各家航司 令市场意外 [3] - 低客座率导致单位航班收入减少 固定成本分摊较高 影响盈利能力 [3] - 持续低客座率可能影响市场信心并对品牌形象造成损害 [3] 航司应对策略 - 中国国航计划深化国内航线网络 拓展国际航线市场以提升经营质效 [3] - 公司加快提升主业经营质效 持续改善效益水平 适应快速变化的市场环境 [3] 综合运营效率指标 - 综合载运率综合考虑客货运情况 是衡量整体运营效率的重要指标 [3] - 春秋航空和海航控股综合载运率分别达86.29%和85.48% 显示客货运资源统筹调配成功 [3] - 中国国航和华夏航空综合载运率较低 分别为66.5%和66.72% [3] 低综合载运率影响 - 综合载运率低会增加单位运输成本 降低市场竞争力 带来较大经营压力 [5] - 盈利能力下降可能导致资金压力增大 影响机队更新和扩张计划 [5] - 市场份额可能被竞争对手蚕食 在市场竞争中处于不利地位 [5] - 中国国航综合载运率在所有上市航司中垫底 反映客运和货运业务运营效率均不佳 [5]

报告公司投资评级 - 首次覆盖给予中国东航“买入”评级 [1][10] 报告的核心观点 - 中国东航2024年业绩同比大幅减亏，海外运力加速恢复客座率提升但客公里收益下降，单位成本改善利息支出和汇兑损失减少，预计2025 - 2027年营收和归母净利润增长，看好中国民航业及公司发展潜力 [4][5][6][10] 根据相关目录分别进行总结 市场数据 - 截至2025年3月31日，中国东航当前价格3.63元，52周价格区间3.38 - 4.49元，总市值80917.41百万，流通市值62125.70百万，总股本2229129.66万股，流通股本1711451.88万股，日均成交额494.97百万，近一月换手0.45% [3] 2024年年报业绩 - 2024年公司实现营业收入1321.2亿元，同比增长16.1%；归母净利润为 - 42.3亿元，2023年同期为 - 81.7亿元；扣非归母净利润为 - 49.8亿元，2023年同期为 - 89.4亿元；2024Q4实现营业收入295.4亿元，同比增长5.0%；归母净利润为 - 40.9亿元，2023年同期为 - 55.6亿元，扣非归母净利润为 - 44.5亿元，2023年同期为 - 57.4亿元 [4] 运营情况 - 2024年ASK同比增长21.2%，其中国内/中国港澳台地区/国际线分别同比增长1.3%/38.7%/117.7%；RPK同比增长34.9%，其中国内/中国港澳台地区/国际线分别同比增长13.5%/48.5%/144.5%；总客座率为82.8%，同比增加8.4pct，其中国内/中国港澳台地区/国际线分别同比增加9.0/5.2/8.8pct；国内/中国港澳台地区/国际线客公里收益分别为0.52/0.68/0.49元，同比降低11.2%/14.4%/22.1% [5] 成本与费用 - 2024年营业成本为1265.0亿元，同比增长12.48%，座公里成本同比降低7.2%，其中座公里燃油/扣油成本同比降低8.7%/6.4%；财务费用为58.4亿元，同比减少6.9亿元，其中利息支出为55.7亿元，同比大幅减少9.8亿元，净汇兑损失为7.6亿元，同比减少1.4亿元 [6] 机队规划 - 截至2024年末公司机队期末存量总数为804架，全年净增加22架，2024 - 2027年客机期末存量总数年复合增速为4.5% [7][8] 盈利预测 |指标|2024A|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |营业收入（百万元）|132120|139620|146239|154551| |增长率(%)|16|6|5|6| |归母净利润（百万元）|-4226|2261|4108|7870| |增长率(%)|48|153|82|92| |摊薄每股收益（元）|-0.19|0.10|0.18|0.35| |ROE(%)|-10|5|9|14| |P/E|—|35.79|19.70|10.28| |P/B|2.20|1.88|1.71|1.47| |P/S|0.67|0.58|0.55|0.52| |EV/EBITDA|9.63|6.65|5.72|4.43|[9]

业绩数据 - 2025年1月客运运力投入同比升10.0%，旅客周转量同比升12.1%[1] - 货运运力投入同比升13.3%，货邮周转量同比升8.1%[2] - 平均客座率79.1%，同比升1.5个百分点[1] - 货运载运率32.7%，同比降1.6个百分点[2] 用户数据 - 2025年1月乘客人数13118.6千，同比增长8.5%[4] 运营情况 - 2025年1月引进4架B737系列飞机[2] - 截至2025年1月底运营934架飞机[2]

客运数据 - 2025年1月客运运力投入同比上升12.47%[1] - 旅客周转量同比上升17.67%[1] - 客座率为84.76%，同比上升3.74个百分点[1] - 载客人数合计1484.788万人，同比上升12.30%[3] - 收入客公里合计289.1999亿，同比上升17.67%[3] 货运数据 - 2025年1月货运运力投入同比上升4.13%[1] - 货邮周转量同比下降0.81%[1] - 货邮载运率为46.81%，同比下降2.33个百分点[1] - 货运及邮运量合计16.228万吨，同比上升1.58%[3] - 收入吨公里—货邮运合计7.9586亿，同比下降0.81%[3] 其他数据 - 2025年1月公司引进4架飞机，退出1架A332飞机，运营920架运输飞机[3] - 2025年1月收入吨公里合计32.8977亿，同比上升12.19%[3]