报告行业投资评级 - 行业评级为“Attractive”，表明分析师预计半导体行业未来12 - 18个月的表现相对于相关广泛市场基准具有吸引力 [5] 报告的核心观点 - 本周半导体行业关注焦点为AMAT，预计其季度表现喜忧参半，难以消除股票面临的不利因素；AEVA因获得乘用车原始设备制造商订单而股价表现出色，后续相关信息是关键 [1][5] - SLAB持续复苏，但需谨慎宏观不确定性带来的长期影响；AEVA在激光雷达领域占据领先地位，业务势头强劲；AMAT虽数据可能超预期，但难以消除股票面临的不利因素 [2][3][9] 根据相关目录分别进行总结 各公司评级及业绩预期 - **SLAB（EW）**：预计本季度持续复苏，增长主要来自家庭与生活板块，工业市场复苏较慢；3月和6月HSD收入预计环比增长；预计3月季度销售额1.78亿美元，毛利率55.3%，每股收益 - 0.10美元；6月季度销售额1.92亿美元，毛利率55.8%，每股收益0.08美元 [2][13][14] - **AEVA（EW）**：在激光雷达领域占据领先地位，获得第二个主要客户是重要证明；提高目标价至11美元；预计3月季度收入21.03亿美元，毛利率 - 68.7%，非GAAP每股收益 - 0.47美元；下一季度收入21.13亿美元，毛利率 - 86.2%，非GAAP每股收益 - 0.46美元 [3][38][40] - **AMAT（UW）**：季度表现喜忧参半，数据可能超预期，但难以消除不利因素；4月季度预计收入71.43亿美元，半导体系统收入53.09亿美元，服务收入1.551亿美元，非GAAP毛利率48.5%，每股收益2.29美元；7月季度预计收入70.29亿美元，半导体系统收入51.51亿美元，服务收入1.628亿美元，非GAAP毛利率48.2%，每股收益2.20美元 [9][60][61] 各公司风险回报分析 - **SLAB**：目标价141美元，基于2026年非GAAP每股收益3.14美元的45倍；同等权重评级，公司在物联网市场定位良好，但需关注短期下行周期执行和长期运营杠杆表现 [16][20] - **AEVA**：目标价11美元，基于2027年营收按12%折现，采用5.7倍市销率；同等权重评级，公司增长前景潜力大但不确定性高，激光雷达市场处于早期阶段，竞争激烈 [44][50] - **AMAT**：目标价164美元，基于2026年每股收益9.13美元的18倍；减持评级，公司在DRAM和落后边缘逻辑市场份额领先，但2025年上半年运营环境疲软，预计表现不佳 [64][70] 半导体行业其他信息 - **库存情况**：半导体公司库存为110天，环比下降4天；半导体客户库存为54天，环比下降7天；分销商库存为71天，环比上升3天 [99][101][104] - **卖空兴趣**：展示了各公司不同时间点的卖空兴趣占流通股比例 [108] - **行业覆盖公司评级**：列出了多家半导体公司的评级、价格等信息 [171]

行业概述 - 行业涉及设计、制造和销售车辆、零部件及生产系统，高度依赖商业周期和经济状况，主要制造国包括中国、日本、德国和印度 [2] - 技术普及推动市场结构性变革，严格的排放和燃油经济性目标、充电基础设施扩建及政府政策推动绿色车辆销售增长 [2] - 行业竞争加剧，外资车企正积极研发电动和自动驾驶车辆、燃油效率及低排放技术 [2] 中国市场表现 - 2025年4月中国乘用车销量达175.5万辆，同比增长14.5%，比亚迪领跑市场 [3] - 2025年1-4月中国汽车总销量超1000万辆，同比增长10.8%，其中新能源汽车销量430万辆，同比激增46.2%，占新车销量42.7% [3] - 中国品牌在新能源车领域占据主导地位，4月渗透率达72.8%，预计2025年全年销量达3200万辆，同比增长3% [3] 日本市场表现 - 2025年一季度日本汽车销量增长14%至110.1万辆，4月新车销量同比增长超10%至342,876辆 [4] - 日本经济预计2025年增长1.2%，内需驱动将支撑汽车需求 [4] 欧洲市场挑战 - 2025年一季度欧洲新车销量下降0.4%，欧盟新车注册量同比下降1.9% [5] - 瑞银预测美国汽车关税和全球经济放缓可能导致欧洲车企利润下降20%-30% [5] 行业排名与估值 - 行业Zacks排名第224位，处于所有250个行业中后9%，2025和2026年盈利预期分别下调28.5%和20% [6][7] - 行业过去一年表现落后标普500指数15.1个百分点，同期汽车轮胎卡车板块增长10.9%，标普500增长13% [9] - 行业当前EV/EBITDA为7.43倍，低于标普500的16.56倍和板块的18.38倍，五年区间为6.4-12.59倍 [13][14] 重点公司分析 丰田汽车 - 全球销量领先，产品覆盖乘用车、卡车及零部件，通过优化库存和标准化零部件提升价值链效率 [19] - 2026年销售预期增长5.41%，2027年销售和盈利预期分别增长5.75%和9.34% [20] 本田汽车 - 全球最大摩托车制造商，计划2040年实现100%电动化，目标2030年前在北美降低电池成本20%并建立年产200万辆EV的供应链 [23][24] - 2026年销售和盈利预期分别增长0.13%和24.08%，2027年分别增长2.1%和10.84% [25] 蔚来汽车 - 中国新能源车先锋，2024年12月推出ET9旗舰车型首版迅速售罄，计划通过新品牌ONVO和Firefly扩大市场覆盖 [28] - 2025年销售和盈利预期分别增长50.4%和25.2%，2026年分别增长30.9%和58.1% [29]

纪要涉及的行业和公司 - 行业：共享出行、食品配送、自动驾驶、保险 - 公司：Uber、Waymo、Aurora、Pony.ai、WeRide、Momenta、VW、May Mobility、Instacart、Dollar General、Home Depot、Toyota 纪要提到的核心观点和论据 公司整体情况 - **业务表现**：Uber是共享出行和食品配送行业的全球领导者，去年总预订额达1630亿美元，自由现金流近70亿美元 [2] - **中期目标进展**：Uber在2024年投资者日设定的中期目标进展顺利，总预订额实现中到高两位数增长，EBITDA增长30% - 40%，自由现金流占EBITDA的比例超90% [4] - **增长驱动力**：增长驱动力包括增加用户数量、提高使用频率和保持价格稳定，目前用户渗透率较低，多数市场月使用用户不足成年人口的5% [5] 业务优先事项 - **提升性价比**：通过会员计划和商家资助优惠活动，降低用户成本，提高使用频率和用户留存率，目前会员数超3000万，配送会员渗透率达60% [7][8] - **拓展市场**：从食品配送业务开始，拓展到郊区和二三线市场，目前20%的出行总预订额来自这些低密度市场，且增长率高于核心市场 [9][10] - **扩大增长业务**：包括Reserve、两轮和三轮出行、企业业务、出租车、食品配送服务、杂货和零售等，这些业务规模不断扩大，利润率逐渐提高 [11] 业务抗衰退能力 - **行业特性**：食品、交通、杂货等行业在经济下行周期的消费支出相对稳定 [13] - **地理多元化**：业务覆盖70个国家，超50%的预订额来自美国以外，不受关税影响 [14] - **可变成本结构**：约75%的成本为可变成本，固定成本低，在经济冲击下恢复能力强 [15] - **收入成本相关性**：收入和成本在经济周期中呈正相关，经济疲软时，司机和快递员成本也会下降 [15] 配送业务 - **业务表现**：订单交易增长率加速，过去七个季度总预订额稳定增长17% - 18%，在10个主要市场中的10个提升了市场地位，其中8个市场排名第一 [19][20] - **增长公式**：提升核心服务质量，如缩短配送时间、降低错误率等；通过会员计划和商家资助优惠活动提高性价比；拓展杂货和零售业务，目前该业务占比逐渐增加，部分市场用户尝试率从18%提升到30% [22][23][25] 出行业务 - **业务表现**：业务持续以20%的速度增长，利润率扩大，但上半年定价低于预期 [30] - **定价因素**：保险成本上升是定价上涨的主要因素，目前保险成本压力开始缓解，市场CPI增长从两位数降至个位数，公司通过选择更安全的路线、对司机进行安全评分和改善监管环境等措施降低保险成本 [30][31][34] - **未来展望**：预计下一季度交易增长与过去相似，总预订额增长取决于是否需要转嫁价格 [35] 自动驾驶业务 - **业务进展**：与多家自动驾驶技术提供商建立合作关系，在奥斯汀与Waymo的合作取得良好开端，车辆利用率高，用户接受度高，未来将继续扩大合作范围 [37][38][39] - **业务模式**：业务模式包括需求层、软件层、运营商、车辆所有者和车辆融资等多个层面，未来车辆可能由金融机构拥有和融资 [46][47][49] - **投资策略**：长期将变现部分股权，近期变现了Aurora的部分股权，资金用于支持软件提供商、投资自动驾驶生态系统和支付运营成本 [50][51][52] 保险业务 - **改革需求**：美国部分州保险成本高，如加州和新泽西州，约30%以上的平均Uber车费被保险费用吞噬，主要原因是欺诈和滥用法律行为 [55] - **改革趋势**：佛罗里达州、佐治亚州和内华达州出现了一些积极的监管趋势，公司认为监管改革可以降低价格，增加司机业务量，降低消费者成本 [55][56] 其他重要但是可能被忽略的内容 - **会员计划**：Uber One会员计划是提升性价比的重要手段，目前会员数超3000万，配送会员渗透率达60%，未来仍有提升空间 [7][8] - **广告业务**：广告业务增长迅速，收入超10亿美元，增长率超50%，是高利润率业务 [21] - **市场拓展**：食品配送业务拓展到郊区和二三线市场，出行业务也开始向这些市场渗透，低密度市场增长潜力大 [9][10] - **安全措施**：出行业务通过选择更安全的路线、对司机进行安全评分和将安全评分与司机收入挂钩等措施，提高安全性，降低保险成本 [31][32][33] - **合作关系**：与Waymo、Pony.ai、WeRide等多家自动驾驶技术提供商建立合作关系，共同推动自动驾驶技术的发展 [37][40] - **财务结构**：变现Aurora部分股权是一种建设性的财务结构调整，既获得了资金，又保留了对Aurora的长期投资 [50][54]

公司管理层变动 - Luminar董事会宣布Austin Russell辞去总裁、CEO及董事会主席职务，立即生效，由前Nuance董事长兼CEO Paul Ricci接任[1][2] - 辞职与董事会审计委员会的商业行为及道德准则调查有关，但调查不影响公司财务业绩[2] - Russell仍保留董事会席位，并将协助新任CEO过渡及技术事务[2] 新任CEO背景 - 新任CEO Paul Ricci被董事会评价为兼具技术洞察力和运营卓越的远见型领导者，曾领导Nuance[5] - 董事会强调Ricci在创新、组织规模化及技术趋势预判方面的能力，认为其能推动公司下一阶段增长[5] 公司创始人及发展历程 - 创始人Austin Russell于2012年创立Luminar，2017年公司从秘密运营状态进入自动驾驶领域视野，当时Russell仅22岁[5] - Russell作为Thiel Fellow获得10万美元资助辍学创业，专注Luminar技术研发[5] - 2021年通过SPAC合并上市，交易后估值达34亿美元，合并前融资2.5亿美元[6] 第一季度业绩与声明矛盾 - 公司一季度财报及幻灯片未提及管理层变动，新闻稿仍包含Russell对业务进展的乐观声明[2][3] - Russell称公司正全力推进生产扩张、成本削减及统一产品平台计划[3]

软件召回事件 - Waymo对1200辆自动驾驶车辆发布软件召回 因部分robotaxi与闸门、链条等道路物体发生轻微碰撞 [1] - 召回针对特定版本无人驾驶软件 由Waymo安全委员会决策 旨在履行监管报告义务 [2] - 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)于2023年5月启动初步评估 涉及2022年12月至2024年4月期间7起与静止/半静止物体碰撞事件 均未造成人员受伤 [2] 软件更新效果 - 2024年11月Waymo向当时1200辆robotaxi车队推送软件更新 显著降低此类碰撞概率 [3] - 截至新闻发布时 Waymo商业运营robotaxi数量增至1500辆 覆盖奥斯汀、洛杉矶、凤凰城和旧金山 [3] - NHTSA调查启动时软件更新已在推进 公司向NHTSA提供2024年2月至12月期间9起类似碰撞的补充数据 [4] 历史召回记录 - 2024年6月因单起与电话杆碰撞事件 对Jaguar I-Pace robotaxi实施软件召回 [5] - 2024年2月因两辆robotaxi连续撞击同一辆被拖拽的皮卡 召回早期软件版本 [5]

新产品Route Share - 公司在美国主要城市推出固定路线共享乘车服务Route Share，乘客可节省50%的UberX费用[1] - 服务将在巴尔的摩、波士顿、芝加哥等7个城市推出，预设路线基于公司大数据分析的热门通勤模式[1][3] - 每20分钟一班车，每条路线设1-2个额外停靠点，每车最多3名乘客共享[3] - 乘客可提前7天至10分钟预订座位，App提供步行导航至上车点[4] - 技术基础来自Uber Share共享乘车系统，该系统每年完成数百万次行程[5] 产品战略与目标 - 通过Go-Get年度活动推出多项省钱功能，旨在建立用户忠诚度抵御经济压力[2] - 2023年战略重点转向帮助用户节省开支，应对经济不确定性[14][15] - 计划未来使Route Share符合税前通勤福利条件，需匹配6座XL车型[8] - 设想将Route Share扩展至自动驾驶车辆，利用其固定路线优势[10] 自动驾驶布局 - 公司与18家自动驾驶企业合作，一季度自动驾驶行程年化达150万次[9] - 与大众汽车合作，计划2026年在洛杉矶推出ID Buzz AD电动自动驾驶共享车[9] - 自动驾驶特别适合Route Share的固定路线模式[10] 其他省钱功能 - 推出"乘车通行证"：支付2.99美元可锁定特定路线1小时价格，或预付5-20次行程享更大折扣[16] - 价格锁定功能先在10个美国城市推出，秋季扩展至青少年账户[16] - Uber Eats与OpenTable合作推出Dine Out功能，预订餐厅可获乘车折扣[17] - OpenTable会员积分将可在Uber平台使用[17] 技术基础与运营优势 - 庞大用户和司机网络+核心匹配技术，实现多人共乘的效率与可预测性[6] - 预付套餐虽显便宜，但实际使用率可能被高估[18] - 价格锁定基于历史行程价格，预付通行证可防范价格飙升[19]

公司与大众汽车的合作深化 - 公司与大众汽车集团的合作得到加强，双方关系进一步深化 [2] - 公司的InnovizTwo长距和短至中距激光雷达已成功集成到大众ID Buzz AD车型中 [2] - 每辆大众L4级自动驾驶测试车配备总计9个InnovizTwo激光雷达单元，实现全面的360度传感覆盖，旨在复杂城市环境中实现更安全的导航 [2] - 大众汽车自动驾驶业务CEO肯定公司提供各距离级别的最佳激光雷达技术的能力，有助于为客户提供高效、可靠和安全的解决方案 [3] - 公司CEO表示此次合作体现了双方加速自动驾驶技术普及的共同承诺，并展示了公司满足全球汽车制造商最严格及多样化要求的能力 [3] 量产准备与商业化进展 - 公司宣布与Fabrinet建立合作关系，以进行InnovizTwo激光雷达平台的大规模生产 [1] - 上述进展表明公司已为规模化制造和部署做好准备，与明年计划开始的生产时间点保持一致 [1] - 公司的进展与多项商业化计划无缝衔接 [1] 公司业务与市场定位 - 公司是激光雷达技术的全球领导者，作为一级供应商服务于世界领先的汽车制造商 [4] - 公司的激光雷达和感知软件性能优于人类驾驶员，能减少错误可能性，满足汽车行业对性能和安全的最高期望 [4] - 公司业务遍及美国、欧洲和亚洲，其技术已被国际知名高端汽车品牌选用，也应用于其他商业和工业领域 [4]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度收入60万美元，主要来自工业领域销售 [23] - 第一季度研发和销售、一般及行政费用为1410万美元，包含190万美元基于股票的薪酬费用和140万美元折旧及摊销的非现金费用，剔除后费用为1100万美元，同比降低45%，预计当前水平将持续到今年剩余时间 [24] - 第四季度资本支出为10万美元，符合预期 [26] - 本季度末现金及现金等价物为6900万美元，公司在ATM工具下有1.134亿美元可用额度，可转换票据工具下约有3000万美元未提取资本，可转换票据约有3300万美元未偿还，以1.59美元或约1.60美元的固定价格转换，3000万美元的第二批款项仍未提取，可在未来提取，但有一定限制 [26][27] - 公司认为未来12 - 18个月有机会实现3000万 - 5000万美元的收入 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 汽车业务 - 公司仍参与七个汽车项目的询价，进展缓慢，因OEM资源重新聚焦供应链问题，先进ADAS推出预计延迟，目前LiDAR集成量极低 [7][8] - 公司不期望近期获得有实质生产收入的重大项目，打算专注于与OEM的定制开发机会 [11] 工业业务 - 生产中的Movial传感器与车载感知软件集成，是先进解决方案，自去年以来已向多个潜在合作伙伴交付软件集成解决方案，评估仍在进行中，预计这些合作将带来商业成功 [12] - 与ZF的合作使公司不受中国关税影响，在Movia L和最终Movia S上具有成本竞争力 [13] 军事业务 - 公司于2024年开始拓展军事领域业务，成立了国防咨询委员会，预计在6 - 9个月内推出该领域的首个系统和产品原型 [14][15] 各个市场数据和关键指标变化 - 汽车市场，全球贸易再平衡使OEM资源重新聚焦供应链问题，先进ADAS推出延迟，LiDAR集成量低，OEM在重新制定询价方案，寻找更便宜且符合性能标准的LiDAR解决方案 [8][20] - 工业市场，AGV、AMR和仓库及工厂自动化领域需求增长，公司团队与客户深度合作，对该领域近期需求有信心 [21] - 军事市场，美国政府将国防新技术发展作为核心优先事项，强调通过公私合作伙伴关系实现快速创新，公司认为该领域有更多应用机会 [22][107] 公司战略和发展方向和行业竞争 战略和发展方向 - 汽车业务，专注寻找与OEM的定制开发机会，虽短期内难获重大项目，但该领域仍是最大机会 [11] - 工业业务，继续与潜在客户保持充分接触，推动软件集成解决方案的商业合作 [13] - 军事业务，通过国防咨询委员会寻找新机会，与现有军事承包商合作，提供全传感器智能解决方案 [14] 行业竞争 - 汽车行业，竞争对手通过de - SPAC上市筹集超10亿美元，公司资金相对较少，难以让OEM对其资金状况放心，但随着资产负债表的加强，公司有更有利的竞争地位 [10][11] - 工业行业，公司计划通过销售带软件的传感器和实现规模经济来与现有竞争对手竞争，认为自身产品具有竞争力，长期来看将更盈利 [82][83] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境方面，汽车行业面临复杂局面，受关税和宏观经济影响，OEM关注成本和供应链；工业行业需求增长，公司有生产能力满足需求；军事行业有政策支持和更多应用机会 [19][21][22] - 未来前景方面，公司对工业和军事领域前景乐观，认为汽车领域长期机会大，但短期内难有重大项目带来实质收入 [11][12] 其他重要信息 - 公司将于下周在雷德蒙德举办投资者日活动，届时投资者可与公司技术团队互动，了解产品演示，并与管理层深入讨论公司发展情况 [15] - 公司在电话会议中提供的部分信息为前瞻性陈述，实际结果可能与陈述有重大差异，建议投资者参考公司的SEC文件 [3][4] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：Q1收入是否为首次商业销售 - 回答：不是，Q4也有商业销售，本季度是持续努力的结果 [32][34] 问题2：未来12 - 18个月3000万 - 5000万美元收入的驱动因素和节奏控制因素是什么 - 回答：主要驱动因素是工业领域的自动化活动和ADAS部署，节奏受终端客户在内部环境中的部署和推广驱动，目的是降低成本和提高生产力 [37][38] 问题3：公司合作的潜在实体数量 - 回答：多于1个且少于10个 [45] 问题4：军事业务的机会范围和合作的承包商数量 - 回答：公司是军事领域的技术合作伙伴，为承包商提供解决方案，机会涉及无人机等多个方面；合作的承包商多于1个 [46][51] 问题5：公司是否已扩大产能，若扩大产能与3000万 - 5000万美元收入的关系 - 回答：目前未扩大产能，若某些协议达成，预计今年晚些时候扩大；若扩大产能，可能达到收入范围上限甚至更高 [54][58] 问题6：国防业务是专注战略联盟股权投资还是商业合作，3000万 - 5000万美元收入是否包含国防业务 - 回答：目前主要专注商业协议；3000万 - 5000万美元收入主要来自工业领域，国防业务尚处早期，未来活动中会更新相关收入目标 [62][64] 问题7：国防合同形式 - 回答：预计以工程设计和测试收入的形式，类似于汽车行业的NRE收入 [67] 问题8：公司有最佳传感器和最低价格，为何未赢得工业询价 - 回答：工业领域不仅关注传感器，还注重软件与客户软件的集成和验证，公司需为合适客户和规模承担风险，避免不可持续的项目 [72][77] 问题9：如何在工业领域与现有竞争对手竞争 - 回答：通过销售带软件的传感器和实现规模经济竞争，公司产品是固态传感器，可靠性高，成本可随规模降低，且能提供感知、定位等功能，易于集成 [82][89] 问题10：2025年各市场的里程碑 - 回答：工业市场，推动Movia l的商业交易，Movia s预计公开宣布后开始与客户接触；国防市场，作为分包商参与定制开发或探索现有技术组合；汽车市场，可能有预开发合同或小型合作机会 [93][94][96] 问题11：七个汽车询价的进展和时间线 - 回答：目标是在2028年车型年实施解决方案，目前讨论活跃，若OEM在未来三个月内确定技术方案，仍有可能实现 [102][103] 问题12：公司在国防行业成功的原因 - 回答：国防行业有更多技术应用机会，且与公司现有技术相同，公司过去在国防领域有成功经验 [107][117] 问题13：公司是LiDAR公司还是自主系统公司，对获取新机会的影响 - 回答：公司在不同市场提供不同价值，正从LiDAR公司向软件解决方案公司转型，通过硬件和软件集成提供更高价值 [118][121] 问题14：公司为何申请更多股份 - 回答：公司需要资金向合作伙伴展示长期生存能力和执行能力，200万股授权将提升公司在竞争中的地位，且公司近期有积极发展态势 [125][130] 问题15：投资者日有何期待 - 回答：投资者日将展示公司技术和产品，讨论未来计划，管理现金支出，还将进行问答环节，加强与投资者的直接对话 [133][135]

财务表现与股票回购 - 第一季度营收14 5亿美元 低于市场预期的14 7亿美元 但每股收益0 01美元 超出分析师预期的亏损0 01美元 [1] - 公司宣布7 5亿美元的股票回购计划 推动股价上涨23%至15 98美元 [1][9] - 第二季度营收预期分别为15 4亿美元(Needham)和15 9亿美元(Goldman Sachs) 每股收益预期分别为0 07美元和0 06美元 [6][9] 运营指标与市场表现 - 第一季度关键指标创历史记录 包括活跃用户数 订单量 总预订量和调整后EBITDA [2] - 总预订量同比增长13% 低于订单量16%的增速 主要受价格竞争和产品组合变化影响 [5] - 司机工作时长创新高 预计到达时间(ETA)连续13个季度改善 [2] 战略布局与创新 - 推出Lyft Silver服务 瞄准65岁以上未被充分开发的用户群体 [3] - 计划收购欧洲FREENOW 将覆盖9个新市场 总可寻址市场(TAM)扩大近2倍 预计带来10亿欧元预订量 [4] - 开发AI驱动的"收入助手"工具 提升司机生产力和忠诚度 [4] 行业竞争与分析师观点 - Needham维持"持有"评级 指出与优步的价格竞争持续 平均单车收入低于第四季度水平 [5][10] - Goldman Sachs将评级从"中性"上调至"买入" 目标价提高至20美元 认为自动驾驶担忧已充分反映在股价中 [8][10] - 北美网约车双寡头市场结构有望维持理性竞争 [9]

财务表现 - 第一季度营收达1153亿美元，同比增长14%，略低于预期的1162亿美元 [1][6] - 净利润为178亿美元（每股83美分），去年同期净亏损654亿美元（每股亏损32美分） [2] - 每股收益83美分，超出预期的50美分 [6] 业务数据 - 移动业务（Mobility）总预订量2118亿美元，同比增长13% [7] - 配送业务（Delivery）总预订量2038亿美元，同比增长15% [7] - 月活跃平台消费者达17亿，同比增长14% [2] - 第一季度总行程数304亿次，同比增长18% [2] 管理层展望 - 预计当前季度总预订量介于4575亿至4725亿美元，调整后EBITDA为202亿至212亿美元 [3] - 将自动驾驶技术（AV）视为未来最大增长机会 [3] 自动驾驶布局 - 自动驾驶车辆年化订单量达150万次 [4] - 与Waymo合作在奥斯汀推出robotaxi服务，100辆Waymo车辆日均行程数超过当地99%的司机 [4] - 其他合作伙伴包括大众、Avride、May Mobility、Aurora（美国市场）及WeRide、PonyAI、Momenta（国际市场） [5] 市场反应 - 财报发布后股价下跌约5% [1]