日美贸易谈判僵局 - 美国暂缓执行"对等关税"的最后期限为7月9日 日本经济再生大臣赤泽亮正多次赴美谈判未取得进展 美国总统特朗普威胁可能进一步提高针对日本的"对等关税"税率 [1] - 日美贸易谈判陷入僵局 日本各界对谈判前景深感忧虑 [1] 双方核心诉求分歧 - 美国将针对日本的"对等关税"税率设定为24% 日本政府坚持将"对等关税"和汽车关税、钢铝关税等捆绑谈判 要求美方全面取消这些关税 [2] - 日本首相石破茂表示要美方全面取消加征的关税 不接受附带汽车出口配额的协议或10%的"基准关税" [2] - 日本试图以扩大在美投资、协助美国发展造船业和稀土供应链等条件换取美方取消关税 但特朗普政府更注重直接大幅扩大进口美国产品 [2] 汽车行业影响 - 汽车关税是日本谈判主要难点 2024年日本对美出口汽车137万辆 包括零部件在内的出口额7.2万亿日元 占日本对美出口总额的34% [3] - 美国加征25%汽车关税对日本经济影响巨大 可能导致日本经济最多损失13万亿日元 占日本名义GDP的2%以上 [3] - 日本汽车产业关联多个行业 涉及的就业人口最多或达558万人 专家警告汽车关税长期化将导致日本经济空心化风险 [3] - 进口日本汽车及零部件是美国对日巨额贸易逆差主要原因 美国希望日本扩大进口美国汽车但市场接受度低 [3] 农业领域争议 - 农业是日美贸易谈判另一难点 日本7月20日将举行参议院选举 农民是执政党自民党的基本盘 [4] - 美国政府希望日本大量采购美国农产品 但自民党为保护汽车等工业品出口而牺牲农林水产品的做法不可接受 [4] - 日本内阁官房长官林芳正表示不会在关税谈判中牺牲农业 首相石破茂强调必须坚决维护国家利益 [4] 谈判前景分析 - 赤泽第七次赴美谈判未取得进展 美国抱怨日本出口数百万辆汽车却不买美国车 面临"大米荒"却拒绝进口美国大米 [5] - 特朗普称对达成协议表示怀疑 不打算延长谈判期限 暗示可能将针对日本的关税税率提高至30%至35% [5] - 若日美谈判不延期 日本面临的"对等关税"税率将由10%上调至24% 若"对等关税"、汽车及零部件关税、钢铝关税分别执行24%、25%和50%税率 5年间可能导致日本实际GDP降低0.9% [6]

福特汽车销售表现 - 公司第二季度销量同比增长142%至612095辆，远超行业预估14%的增幅 [1] - F系列卡车销量同比增长115%至222459辆，创2019年以来最佳第二季度表现 [1] - 全季度皮卡总销量达288564辆 [1] 电动化车型销售 - 公司第二季度电动化车型（含混动/纯电）销量82686辆，同比增长66% [2] - 其中纯电车型销量同比下降314%，混动车型同比增长235% [2] - 上半年电动化车型累计销量创纪录达156509辆，同比提升147% [2] 行业销售预测 - Cox Automotive与Edmunds分别预测行业第二季度销量同比增长17%和2% [3] - 增长主要受4月及5月初强劲市场驱动，6月销售预期疲软 [3] 关税政策与竞争对手 - 美国对进口车辆及零部件加征25%关税政策短期内刺激价格敏感型需求 [4] - 韩国车企起亚/现代上半年销量分别同比增长8%和10% [4]

美日汽车贸易摩擦 - 特朗普在福克斯新闻采访中明确表示对美日汽车贸易不满 称"这不公平"并强调已向日本说明这一点 [1] - 特朗普暗示不会在25%汽车额外关税上让步 凸显谈判僵局主要因汽车关税阻碍 [1] - 特朗普指责日本不接受美国汽车 而美国大量进口日本汽车 威胁可能寄送关于25%汽车关税的正式信函 [1] 日本谈判策略与进展 - 日本经济再生担当相赤泽亮正延长在美逗留时间寻求与美国财政部长会谈 但最终未实现 [1] - 赤泽与美商务部长卢特尼克进行1小时面对面会谈 并在28日进行两次短暂电话磋商 [1][2] - 日本政府声明称将继续积极协调以达成对双方有利的协议 [2] 美国施压手段 - 特朗普通过能源贸易施压 要求日本扩大进口美国石油及其他商品 [1] - 美方将汽车关税作为核心谈判筹码 反复强调25%额外关税的威胁性立场 [1]

关税对全球汽车产业的冲击 - 英国5月对美国汽车出口量同比暴跌55.4%，对欧盟出口量同比下跌22.5% [1][3][4] - 英国5月汽车总产量同比下跌32.8%至49,810辆，创76年来新低（不含2020年） [1][3] - 2025年1-5月英国汽车总产量34.82万辆，同比下跌12.9%，为1953年以来最低水平 [3] 美英贸易协议影响 - 美英达成协议：前10万辆出口美国汽车按10%关税征收，超额部分按25% [4] - 协议预计每年为捷豹路虎节省数亿英镑 [4] - 美国6月30日起实施对英国汽车和飞机产品的关税减免 [5] - 阿斯顿·马丁认为协议执行存在复杂性，需在24小时内开具三个月销售额发票 [6] 日本汽车出口受挫 - 日本5月对美汽车出口额同比下降24.7%，汽车部件下降19% [2][7] - 汽车及零部件占日本对美出口总额三分之一 [7] - 日本在美国本土年产量达330万辆，远超出口美国的137万辆 [10] - 日本车企在美投资超600亿美元，创造230万个就业岗位 [10] 各国应对措施 - 英国政府推出产业战略，目标2030年前重返全球前15大汽车制造国 [6] - 捷豹路虎4月6日起暂停向美国发货一个月，阿斯顿·马丁限制对美新车型出口 [4] - 日本首席谈判代表坚持反对25%汽车关税，强调日本车企对美国经济的贡献 [10] 贸易谈判进展 - 日美第七轮贸易谈判在华盛顿举行，日本要求将汽车关税降至10%或0% [8][10] - 日本首相表示双方仍存在分歧，预计7月20日后才可能达成协议 [8] - 分析师认为高关税已对日本经济产生负面影响，并波及全球贸易 [9]

日美关税谈判进展 - 日本经济再生担当大臣赤泽亮正启程前往美国华盛顿参加第七轮日美关税谈判 因两国领导人在G7峰会期间未能就关税问题达成共识 [1] - 美国对日本汽车征收25%关税 对其他日本商品征收24%对等关税 暂停至7月9日 为双方留下最后谈判窗口 [1] - 赤泽亮正表示谈判会牢记7月9日截止日期 但不设定整体谈判共识的时间节点 以避免被迫让步 [1] 汽车关税争议 - 日本强调其企业通过投资和创造就业为美国经济作出贡献 无法接受25%的汽车关税 [1] - 日本政府相关人士希望达成与英国相同的10%汽车税率 但美国尚未显示出从25%下调的迹象 [1] - 日本国内汽车产业已开始受到影响 政府希望推动美方作出微小让步 [1] 谈判难点与外部因素 - 日美双方围绕汽车关税等问题的谈判进展艰难 日方正协调与美财政部长和商务部长的会谈 [2] - 赤泽亮正此前称谈判"迷雾重重" 部分原因是对中东局势的担忧 随着局势缓解 美方态度可能变化 [2]

日本经济再生大臣赤泽亮正：我们无法接受25%的汽车关税。 ...

通用汽车本土化投资计划 - 公司宣布未来两年投资40亿美元扩大美国本土生产规模 涉及密歇根州 堪萨斯州和田纳西州的3家工厂 [2] - 投资旨在规避美国汽车关税 反映跨国车企增加美国投资的趋势 [2] - 首席执行官表示将继续坚持美国本土制造 支持就业并提供多元化产品 [2] 通用汽车本土化现状 - 2024年在美国销售268.93万辆汽车 同比增长4.3% 保持销量冠军地位 [3] - 本土化率仅52% 处于行业中游水平 30%在加拿大和墨西哥组装 18%从其他国家进口 [3] - 部分小型跨界SUV严重依赖墨西哥和韩国进口 如雪佛兰探界者 开拓者和创酷 [3] 美国关税政策影响 - 美国对进口汽车及零部件加征25%关税 加拿大和墨西哥组装车辆适用15%税率 [4] - 钢铁和铝征收50%关税 预计将使公司损失40-50亿美元 [4] - 公司计划通过增加本土生产抵消至少30%关税影响 [4] 投资分配与产能调整 - 将墨西哥生产的雪佛兰开拓者和探界者转移至美国工厂生产 [5] - 密歇根州闲置工厂改造生产燃油SUV和皮卡 2027年投产 [5] - 到2027年每年在美国组装超过200万辆汽车 [5] 墨西哥产能调整 - 墨西哥是主要生产基地 2024年产量84.2万辆 [6] - 经济部长表示工厂不会关闭或裁员 探界者将继续生产供应北美以外市场 [7] - 墨西哥2024年生产399万辆乘用车 80%出口美国 [7] 加拿大产能调整 - 加拿大安大略省工厂从三班制缩减为两班制 影响约700名员工 [7][8] - 减少向美国出口 重新定位为加拿大市场生产 [7][8] - 美国印第安纳州工厂新增250个岗位 提高皮卡产量 [8] 生产重点转向燃油车 - 密歇根州工厂原计划生产电动皮卡 现改为生产燃油SUV和皮卡 [9] - 堪萨斯州工厂推迟电动车型生产 改为生产燃油版探界者 [9] - 田纳西州工厂将同时生产燃油和电动车型 [9] 政策环境变化 - 特朗普政府撤销多项电动汽车政策 鼓励燃油车生产 [9] - 撤销加州"禁燃令"和放宽燃效标准 [9][10] - 公司曾反对加州燃油车禁售令 认为电动化转型面临挑战 [10] 电动化战略调整 - 采取更务实灵活策略 稳住燃油车基本盘保证现金流 [11] - 2025年第一季度电动汽车销量同比增长94% 达3.2万辆 [11] - 电动车型仍集中在密歇根州工厂生产 [11]

全球汽车行业涨价趋势 - 日本丰田汽车计划下个月在美国市场将丰田品牌汽车价格平均提高270美元 [1] - 三菱汽车宣布在美销售的汽车价格平均上调2.1% [1] - 斯巴鲁从6月份发货的产品开始上调价格 [1] 日本车企应对策略 - 日本车企计划暂时消化美国高额关税带来的成本 [3] - 丰田带头涨价可能促使其他犹豫观望的品牌跟进 [3] 韩国车企现状 - 现代汽车集团在美销售的整车中65%依赖进口 起亚同样面临高进口依赖 [4] - 现代与起亚承受的关税压力高于本田（35%）、丰田（51%）及雷诺-日产-三菱联盟（53%） [4] - 现代汽车美国库存可支撑约3个月 起亚库存可维持约2个月（截至4月份数据） [4] - 现代汽车美国年生产能力约37万辆 起亚为34万辆 两家公司目标年产能达80万辆 [4] 现代汽车价格策略 - 现代汽车将原定6月2日结束的"价格冻结期限"延长至7月7日 [3] - 彭博社报道现代考虑在美销售车型价格平均上调1% 但公司否认涨价说法 [3]

据《商报》：美国尚未同意将对欧盟的汽车关税限制在10%的范围内。 ...

磋商结束后接受记者采访的经济财政相赤泽（13日，华盛顿，kyodo） 日本汽车对美国出口2024年达到137万辆，包括零部件在内的出口额共计7.2万亿日元，占日本对美出口 整体的34.1%。特朗普关税带来的打击很大…… 日本经济财政兼再生相赤泽亮正当地时间6月13日下午在美国首都华盛顿参加了日美关税谈判的第6轮部 长级磋商。赤泽在磋商后的记者会上表示，"进行了非常深入的沟通，摸索了达成协议的可能性"。他解 释称，以汽车关税为中心，对立仍在持续，"日美之间将积极推进协调"。 赤泽与美国商务部长卢特尼克进行约70分钟的单独磋商，随后与财政部长贝森特进行了约45分钟的磋 商。关于此前磋商时要求的"撤销"一系列关税措施，他没有明确透露是否再次提出要求。 日美的部长级磋商从4月16日开始，在最近两个月里共进行了6轮。为了借近期在加拿大召开的七国集团 峰会（G7峰会）机会而举行的日美首脑会谈上达成一定协议，赤泽连续4周访问美国进行对话。 赤泽对于在首脑会谈上达成协议的可能性仅表示，"不作预判"。据悉，关于贝森特6月11日在美国国会 上暗示的部分延长对等关税宽限期，他在13日的磋商中没有给出解释。 汽车是日本经济的根基。对 ...