新国标电动自行车禁售令下的市场现状 - 自2025年12月1日起，不符合新国标的电动自行车被正式禁售，相关CCC认证证书被注销或撤销 [3][6] - 市场走访发现，部分经销商门店仍有少量旧国标产品以“零公里二手电动自行车”的名义进行售卖 [3][4] - 商家表示，新旧国标产品售卖的关键区别在于能否上牌，若消费者不需要上牌，旧国标车仍可买卖，但无牌车可能面临罚款风险 [4][6] 旧国标产品的变相流通手段 - 商家为规避禁售令，提供了多种方法，包括不上牌照、套用老牌照以及购买“零公里”二手旧国标车 [6][7][8] - “零公里”二手旧国标车本质是新车，已提前办理牌照登记在店家或他人名下，交易后通过过户获得合法牌照，但需额外支付500元至1000元不等的过户费 [4][8] - 尽管增加了过户费，“零公里”二手旧国标车的总价仍略低于新国标车，因此旧国标产品在市场上仍有需求，不少商家囤积库存并通过此方式销售 [8][9] 新旧国标产品的市场对比与消费者态度 - 消费者反映，新旧国标车外形款式相同，但新国标车价格比旧国标车高出逾千元，且暂无“以旧换新”补贴，导致部分预算有限的消费者倾向于购买旧国标车 [4][6] - 新国标车在用料、配置等方面成本更高，目前售价偏高，但被强调更安全 [4][11] - 商家在禁售令实施前主要任务是清旧国标库存，近期才开始转为新国标车做正面宣传，强调其用料扎实和安全 [11] 新旧国标的技术与安全争议 - 新旧国标对最高限速的规定均为25km/h，但新国标增加了“超速自动断电”功能 [11] - 实际操作中，商家表示只需加收100元至200元即可为新国标车解除限速 [12] - 新国标以减少交通伤亡事故为出发点，降低了塑料件使用比例，加严了关键部件的阻燃性能要求 [12] - 数据显示，广州医院急诊科接诊的严重车祸中约65%与电动自行车相关，所有交通事故中涉及电动自行车的案例高达80%；2025年上半年全国发生电动自行车火灾7048起 [12] 行业现状与未来展望 - 国内电动自行车保有量近4亿辆 [12] - 禁售令实施后，旧国标电动自行车的生产与售卖将逐渐淡出舞台，新国标产品将成为市场主流 [12] - 行业存在通过“零公里”二手车清库存的普遍做法，但以二手车形式出售的产品保修归责存在风险 [9]

新国标实施背景与行业现状 - 新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于12月1日结束过渡期，旧标准车辆被全面禁止销售[3] - 新标准修订目的是全链条减少和消除电动自行车火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性[3] - 当前中国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆，是日常短途出行的重要交通工具[3] 关于“超速断电”规定的澄清 - 新国标增加车速超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求，但并非紧急制动，达到25km/h时只是不能再继续提速[4] - 官方解释称该条款经过反复测试验证和试驾，行驶过程平顺，可较好满足消费者的出行需求和安全保障[4] 关于“禁止带小孩”与后座设计的澄清 - 中国自行车协会表示，企业已研发的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求[5] - 新标准充分考虑了搭载儿童的使用场景，消费者可通过在“后衣架”安装儿童安全座椅解决，当前通过3C认证的大部分新标准车型均可安装[5] - 部分车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型[5] 关于金属鞍座与防火要求的澄清 - 新标准并未要求电动自行车安装金属鞍座，标准规定弹性软垫材料需符合防火阻燃要求[6] - 制定此条款的目的是减少座椅的着火隐患，降低火灾发生时的危害程度[6] - 目前绝大多数通过了3C认证并上市销售的新标准车型均使用能达到防火阻燃要求的发泡材料座椅[6] 关于后视镜安装的澄清 - 新标准鼓励电动自行车安装后视镜，并明确在测量整车高度和宽度时无需将后视镜及连接杆的尺寸计算在内，为企业设计和安装留足空间[7] - 部分车型出于车辆外观等方面考虑未安装后视镜，消费者可根据日常出行需求自行选择[7] 行业与企业回应 - 工信部已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的产品，并要求行业协会加强自律和标准宣贯[7] - 雅迪电动车发布声明，解释引发讨论的“毛豆”车型为“单人通勤版”，同系列还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”将陆续上市[8] - 新日、爱玛、绿源、九号等知名品牌均发布声明，称网传产品仅为个别车型，并非行业主流设计，新国标中完全没有这样的规定[8] - 中国自行车协会表示，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，将推动企业持续优化产品，后续会陆续推出更实用、更舒适、更安全、更符合老百姓出行需求的车型[8]

新国标实施背景与行业现状 - 新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于12月1日结束过渡期，旧标准车辆被全面禁止销售[1] - 新标准修订目的是全链条减少和消除电动自行车火灾、交通事故等安全隐患，并提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性[1] - 当前中国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4人拥有一辆，是重要的日常短途出行工具[1] 关于“超速断电”规定的澄清 - 新国标增加车速超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求[2] - 官方解释称，达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，经过测试和用户体验，行驶过程平顺[2] 关于“禁止带小孩”与后座设计的澄清 - 中国自行车协会表示，已上市的新标准产品中，70%以上车型有后衣架（后座），能满足亲子出行需求[3] - 少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求选择[3] - 新标准考虑了搭载儿童场景，消费者可通过在后衣架安装儿童安全座椅解决，大部分通过3C认证的车型均可安装[3] - 电动自行车载人规定由各省根据《道路交通安全法》制定，目前绝大部分省份不允许搭载成年人，但部分地区允许搭载一名儿童[3] 关于“金属鞍座”与“后视镜”规定的澄清 - 新标准并未要求安装金属鞍座，标准规定座椅填充材料需符合防火阻燃要求，目前绝大多数通过3C认证的车型使用发泡材料座椅[4] - 新标准鼓励电动自行车安装后视镜，并在测量整车尺寸时无需计算后视镜及连接杆尺寸，为安装留足空间[5] - 部分车型出于外观考虑未安装后视镜，消费者可根据需求自行选择[5] 行业与企业回应 - 个别企业在执行新标准过程中理解不够全面准确，产品设计未充分考虑消费者实际需求，导致部分投放车辆引发诟病，但官方表示这不是行业普遍现象[1] - 工信部已指导相关企业优化产品设计方案，并要求中国自行车协会加强行业自律和新标准宣贯[5] - 雅迪电动车回应称，近期受关注的“毛豆”车型问题源于对执行要求的理解不准确，该车型有不同版本，包括已上市的“单人通勤版”以及后续将上市的“时尚版”与“亲子宝妈版”[6] - 新日、爱玛、绿源、九号等知名品牌均发布声明，称网传产品仅为个别车型，并非行业主流设计，新国标中没有相关规定[6] - 中国自行车协会表示，标准切换是系统性工程，需要适应过程，目前全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，将推动企业持续优化产品[6]

而部分新国标电动自行车没有设计后座，是否因为新标准禁止电动自行车带小孩？ 对此中国自行车协会表示，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座）， 能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车 型。 新国标充分考虑了搭载儿童的使用场景。 连日来，电动自行车"新国标要求速度超过25km/h时自动断电"、"禁止带小孩"、"安装金属鞍座""新国 标实施导致电动自行车门店大面积关闭"等话题在网上引发了广泛的讨论和关注。 12月1日起，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束，旧标准车辆 被全面禁止销售。 工业和信息化部消费品工业司有关负责同志表示，新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产 生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。但 是，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消 费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现 象。 当前，我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4个人 ...

新国标实施与市场现状 - 新版《电动自行车安全技术规范》(GB17761—2024)过渡期于12月1日正式结束，电动自行车市场全面进入“新国标时代” [3] - 市场正处于新老车型交替的“尴尬期”，旧国标车型已全面退出销售，但新国标车型供货仍在起步阶段，可选车型较少 [7] - 消费者目前普遍“看多买少”，原因包括新车供应不足、颜色不齐、无折扣，以及前期旧标车清库存和以旧换新政策提前释放了部分需求 [3][7][8] 行业协会对争议的回应 - 针对“铁皮座椅”争议，协会回应称主流车型采用发泡材料座椅，网传情况仅为极个别企业的不合理设计，并非新标准要求 [5] - 针对“不能带小孩”争议，协会称已研发的新标准产品中，70%以上车型有后衣架（后座），可满足亲子出行需求 [5] - 针对“超速会急刹”争议，协会澄清新车型在达到25km/h时只是限速，不会紧急制动，行驶过程平顺 [5] - 针对“禁止安装后视镜”争议，协会指出新标准明确规定“鼓励安装后视镜”，大部分车辆出厂时已附带 [5] 新国标车型价格与成本 - 新国标车型对比旧车普遍价格上涨，相同尺寸和续航的车型普遍上涨300至500元 [7] - 价格上涨源于车身、车筐等部件采用金属材料，以及新增了北斗卫星定位系统等，导致成本增加 [7] - 门店示例显示，台铃门店在售的4款新国标车型标价从1899元至4299元不等 [7] 头部企业财务与研发动态 - 爱玛科技第三季度营收80.62亿元，同比增长17.30%，归母净利润6.95亿元，同比增长15.24% [9] - 爱玛科技第三季度资本支出达9.2亿元，环比增加2.9亿元，多个新建生产基地有序推进 [9] - 九号公司第三季度营收66.48亿元，同比增长56.82%，净利润5.46亿元，同比增长45.86%，电动自行车业务成为增长引擎 [9] - 九号公司第三季度研发投入达3.49亿元，同比增长75.85% [9] 行业转型与未来展望 - 行业加速向安全化、智能化转型，头部企业正强化研发投入以抢占先机 [9] - 中国自行车协会数据显示，全国已有600余款合规车型通过认证，涵盖不同档次消费需求 [9] - 协会倡议龙头企业加大研发，加快推出更多高性价比、适配多元场景的车型，以丰富消费者选择 [6] - 随着未来产能释放与技术优化，新国标电动车市场仍被广泛看好 [9]

新国标核心内容与实施背景 - 电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）于2024年12月31日正式发布，2025年9月1日起实施，2025年12月1日过渡期结束，此后所有销售产品必须符合新标准并通过3C认证[1][13] - 标准修订的核心目标是安全升级，旨在降低火灾事故隐患和提升行驶安全性[1][2] - 消费者已购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，各地政府可通过以旧换新等政策加速更新换代[13] 对公众误解的澄清 - 关于“超速断电”：车速超过25km/h时，电动机停止提供动力输出，但不会“断电”或紧急制动，车辆会滑行，车速低于25km/h后动力恢复[1][11] - 关于“不能带小孩”：新国标允许安装合规后衣架，目前企业已推出的新标准产品中，70%以上车型有后衣架，可满足亲子出行需求[1][6] - 关于“铁皮座椅”：当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业的不合理设计[1][6] - 关于“缺乏储物空间”及车型设计：网传“毛豆”车型定位单人通勤，雅迪已致歉并表示同系列有“时尚版”“亲子版”等更多车型将陆续上市[3] 行业与企业回应 - 多家电动车品牌（如爱玛、绿源、台铃、九号）声明网传产品仅为个别企业车型，非行业主流设计[3] - 爱玛表示已推出符合新国标车型，优化座椅舒适度与承重设计[3] - 九号认为新国标是行业“洗牌键”和“升级键”，推动行业告别低质价格战，转向技术、安全、智能的价值竞争[3] - 中国自行车协会指出个别企业生产准备不充分、宣传解释不到位导致误读，目前全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，覆盖不同档次需求[4] 新国标在防火安全方面的提升 - 新国标明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，关键部件需满足防火阻燃要求，以减少塑料使用和强化材料阻燃性能[2][7] - 燃烧实验数据显示，相比旧国标产品，新国标电动自行车燃烧时一氧化碳峰值浓度降低87%（从1205.1ppm降至151.1ppm），烟雾浓度降低64%[8][10] - 新国标产品可延缓火灾蔓延，为人员逃生多争取48秒时间（一楼被烟雾覆盖时间从32秒延缓至80秒）[8][10] - 背景数据：电动自行车引发的火灾从2021年1.8万起增至2023年2.5万起，年均增长约20%，其火灾在全年较大火灾中占比从2021年5.9%升至2023年12.7%[2][7] 新国标在行驶安全方面的提升 - 新国标维持最高设计车速不得超过25km/h的规定，并增加超速时电机停供动力的要求[11] - 通过严格限制电动机最高转速等关键参数防范非法改装，并完善防篡改技术指标，落实“一车一池一充一码”，提高非法改装门槛[2][12] - 背景数据：2019-2023年涉及电动自行车的交通事故死亡人数年均增长5.85%[2][11] - 市场监管部门2025年以来已查办电动自行车非法改装案件7306件，没收产品2.59万件，拟将新国标项目纳入2026年国家监督抽查计划[13] 市场与行业现状 - 中国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，平均每4人拥有一辆[7] - 新国标鼓励安装后视镜以提高行驶安全性[1][11] - 绝大部分省份规定电动自行车不允许搭载成年人，部分地区允许搭载一名儿童，新国标维持2018版标准中鞍座长度不大于350mm的规定[6]

新国标实施与行业动态 - 新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）于12月1日落地实施，其实施过渡期已于2025年11月30日正式结束 [5] - 新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性 [4][7] - 目前全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求 [3][7] 雅迪公司事件与回应 - 雅迪旗下新国标车型“毛豆”因被指“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等设计问题引发消费者担忧，公司已于12月5日线上渠道暂时下架该车型 [3][5] - 雅迪方面发文致歉，承认在车型设计和不同版本上市节奏衔接上存在考虑不周，给消费者带来不便与困扰 [3] - 雅迪澄清，消费者质疑的“铁皮座椅”、“不能带小孩”等问题并非新国标规定，而是对执行要求的理解不准确 [5] - 雅迪表示“毛豆”车型有不同版本，目前已上市的为“单人通勤版”，同系列“时尚版”与“亲子宝妈版”后续将陆续上市 [10] - 作为龙头企业，雅迪目前已累计推出68款符合新国标并获得CCC认证的产品 [10] 行业协会解释与倡议 - 中国自行车协会对消费者关注的四大问题作出解释：“铁皮座椅”仅为极个别企业的不合理设计，非新标准要求 [6] - 关于“不能带小孩”，目前企业已研发的新标准产品中，70%以上车型有后衣架（后座），能满足亲子出行需求 [6] - 关于“超速会急刹”，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动 [6] - 关于“禁止安装后视镜”，新标准明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带后视镜 [6] - 协会倡议龙头骨干企业发挥示范引领作用，严格遵守新标准，优化产品设计与性能，并加大研发投入，加快推出更多高性价比、适配多元场景的车型 [9] 政府部门表态与行业指导 - 工业和信息化部消费品工业司有关负责人表示，个别企业在执行新标准过程中理解不够全面准确，在产品设计中没有充分考虑消费者实际需求，但强调这一情况不是行业的普遍现象 [5] - 消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品 [4][8] - 下一步将持续密切关注消费者意见建议，推动生产企业不断优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应 [8] 新国标的技术与行业影响 - 新国标在安全性能上强化防火阻燃要求、缩短刹车距离、完善防篡改设计，从源头降低安全隐患 [7] - 在使用体验上，合理调整车辆重量参数、提升续航能力，同时取消不必要的脚蹬配置，更贴合日常出行需求 [7] - 新标准为生产、销售、监管划定清晰边界，旨在有效遏制非法改装、劣质产品流通等乱象，为行业规范有序发展奠定坚实基础 [7]

文章核心观点 - 针对电动自行车新国标实施后引发的市场误解，工信部及行业协会进行权威澄清，指出行业正处于产能切换与产品优化的关键阶段，新标准将推动产业链整体升级和市场份额向头部企业集中 [2][5][14] 新国标引发的市场误解与官方澄清 - 网络误读新国标电动自行车“不能带小孩”和“超速会急刹”，工信部消费品工业司与中国自行车协会作出权威回应以澄清误读 [1][2] - 针对“铁皮座椅”误解，协会澄清其为极个别企业行为，并非新标准要求，当前主流车型均采用发泡材料海绵座椅 [5] - 针对“不能带小孩”误解，协会表示已研发的新标准产品中，70%以上车型有后衣架，能满足亲子出行需求，雅迪也声明其符合新国标的车型有满足“宝妈”需求的版本 [6][7] - 针对“超速会急刹”误解，工信部及协会明确新车型在达到时速25公里时只是停止提速，不会紧急制动，旧国标限速同为25公里/小时，新国标强化了防篡改功能以杜绝非法改装提速 [11][12] 新国标实施初期的行业现状与挑战 - 中国电动自行车社会保有量已超3.8亿辆，平均每4人拥有1辆，新国标实施影响广泛 [5] - 行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，企业产能切换需要时间，部分企业仍在观望或调整生产节奏 [2][8] - 新旧国标过渡期刚结束，新国标产品供应不足，部分经销商因销售淡季囤货不足，门店普遍仅陈列1-2款车型，库存量在10辆左右甚至“无货” [8] - 新国标要求企业完成产品重新设计、产线改造和3C认证，当前车型供应处于爬坡阶段 [8] - 工信部消费品工业司已在指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产 [9] 新国标对产品、成本与市场格局的影响 - 新国标强化了防火阻燃等安全性能，并要求产品通过国家强制性产品认证（CCC认证），目前全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过认证 [14] - 安全性能提升带来成本上行，同尺寸、同续航的新国标车型价格普遍比旧国标车型上涨300元至500元，高端车款涨幅可能达千元 [14] - 业内人士分析，成本上升不会持续太久，规模化后成本会下降，但当前产品供应不足及价格上涨可能抑制短期需求 [15] - 新国标大幅提高技术门槛和合规成本，将加速不具备实力的中小企业退出市场，促使市场资源向头部企业集中，形成“头部主导、长尾分化”格局 [15] - 头部企业凭借供应链整合和技术储备优势，能够快速完成转型并在竞争中占据更大份额 [15] 新国标驱动的产业链升级与新机遇 - 新国标倒逼整个产业链进行技术迭代，例如上游材料企业需研发高阻燃、轻量化新型材料，核心部件向更安全、智能化方向升级 [15] - 新标准催生了如北斗定位模块等智能硬件需求的激增，以及换电服务、电池动态监测等新的商业模式和增长点 [15]

文章核心观点 - 电动自行车新国标（GB 17761-2024）全面落地引发网络热议，针对载人、储物、车速等流传的不实信息，行业协会及主要企业进行集中澄清与说明，强调新国标旨在系统性提升行业安全与品质，推动产业升级 [4][5] - 主要电动自行车企业（雅迪、新日、爱玛、九号）均积极回应，表明已推出或正加快推出符合新国标的多款车型，以覆盖不同用户需求，并承认在版本衔接与设计上存在优化空间 [1][3] - 中国自行车协会披露，行业已有超600款新标准车型通过认证，覆盖各档次需求，但标准切换是系统工程，产品优化和产业链调整仍需适应过程 [4][5] 行业动态与标准澄清 - 新国标于12月1日全面落地实施，网络出现多种不实传闻，包括强制“铁皮座椅”、禁止安装后视镜、超25km/h会“急刹”或“断电”等 [4] - 中国自行车协会澄清：主流车型使用发泡材料座椅，“铁皮座椅”仅为极个别案例；车速达到25km/h时仅限速，不会紧急制动；标准鼓励安装后视镜，大部分车辆出厂已附带 [4][5] - 针对“不能带小孩”的争议，协会统计显示，已研发的新标准产品中，70%以上车型有后衣架（后座）可满足亲子出行，少数定位单人骑行的车型未设计 [4] - 协会表示，标准切换是系统性工程，生产工艺优化、渠道适配等需要适应过程，目前全行业正处于车型设计试制与产业链调整完善的关键阶段 [5] 主要企业回应与产品策略 - **雅迪控股**：对“毛豆”新国标车型引发的载人及储物空间争议致歉，承认不同版本上市节奏衔接不足及设计考虑不周 [1][3] - 解释已上市的“毛豆”车型为“单人通勤版”，主要服务单人通勤群体 [1] - 同系列后续将推出“时尚版”与“亲子宝妈版”，以覆盖更多用户 [1] - 公司已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，正加快量产 [3] - **新日股份**：声明严格按照新国标开展业务，已成功推出多款符合新国标的车型，全面覆盖用户日常出行场景 [3] - **爱玛科技**：表示已推出符合新国标的车型，优化了座椅舒适性与承重设计以满足安全携带儿童的需求，将持续推进产品研发 [3] - **九号公司**：认为新国标是行业的“洗牌键”和“升级键”，推动行业告别低质价格战，转向“技术、安全、智能”的价值竞争新起点 [3] 行业产品供应现状 - 据中国自行车协会介绍，目前全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求 [5] - 协会与企业均表示，后续将陆续推出更实用、舒适、安全且符合老百姓出行需求的车型 [4][5]

新国标核心规定与实施现状 - 电动自行车强制性新国标（GB 17761-2024）于12月1日全面落地实施，标志着行业进入“强安全、高集中、重合规”的新阶段 [1] - 新国标核心规定包括：使用塑料总质量不超过整车质量的5.5%，车速不超过25km/h且超速即断电，鼓励安装后视镜、转向灯，并增加北斗定位、通信与动态安全监测功能 [1] - 新标准设置了3个月的销售过渡期（9月1日至11月30日），过渡期结束后旧版标准车辆全面禁止销售 [1] 市场与企业的反应及挑战 - 市场存在新旧标准切换不畅的情况，有门店坦言新标车“还没影”，旧款仍在销售，企业的新车研发和产能尚未完全跟上 [2] - 企业推动销售模式转型，例如绿源等品牌推出“以旧换新”服务（旧车折价最高达800元），小牛电动开发AR选车功能 [6] - 新国标导致成本上涨约300-500元/辆，预计新标车售价在3500元左右，均价较旧标上涨约15%，但续航普遍提升至60公里以上 [6] - 部分商家通过“提前上牌+二手过户”的方式持续流通库存旧标车，以规避新规 [8] - 雅迪电动车因不同版本上市节奏衔接不畅和车型设计考虑不周向消费者致歉 [11] 消费者需求与标准之间的差距 - 新国标25km/h的限速与部分用户（如外卖员）的实际需求存在较大差距，有用户表示旧车可通过APP将限速修改至70-80 km/h [8] - 有观点认为，新国标旨在将电动自行车回归非机动车属性，25km/h以上的需求应纳入摩托车管理范畴，并呼吁通过法规适当解除禁限摩来填补需求空白 [9] - 消费者对新国标部分细则（如“铁皮座椅”）存在不满，认为影响使用体验 [9] 官方回应与行业现状 - 针对公众热议，中国自行车协会回应称：“铁皮座椅”为极个别现象，70%以上新标准车型有后衣架可满足亲子出行，超速时仅停止提速而不会紧急制动，且鼓励安装后视镜 [10] - 全国电动自行车保有量约3.8亿辆，其中超标车辆数量庞大，安全隐患突出 [12] - 电驱动电动自行车与大量交通事故伤亡及频发的火灾有关，其技术起源源于多年前采用燃油摩托转把技术的过渡方案 [13][14] 行业未来发展方向与安全治理 - 新国标是安全治理的“起点”而非“终点”，行业治理任重道远 [14] - 专家呼吁数亿电驱动型电动自行车使用者应佩戴B类头盔，以降低颅脑损伤致死事故，并需要公安交管部门加强监督 [15][16] - 行业未来有两个方向：轻量化电助力自行车（回归非机动车属性）和电轻摩化电驱动型电动自行车，轻量化被视作从源头降低安全风险的关键 [16] - 新标准的落地需要与精细化管理、安全教育、法规宣传以及各城市因地制宜的创新管理策略协同推进 [16][17]