项目工程进展 - 西渝高铁康渝段重庆枢纽伍家岚一号隧道于10月14日顺利贯通，标志着重庆枢纽段联络线建设取得新进展 [1] - 本次贯通的伍家岚一号隧道位于重庆市北碚区童家溪镇，全长385米 [3] 项目概况与规模 - 西渝高铁康渝段重庆枢纽段总长度为24.13公里，包含15座桥梁和10.5座隧道 [3] 战略定位与影响 - 西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网中京昆通道与包海通道的重要组成部分 [4] - 项目建成后将大幅缩短沿线城乡时空距离，对巩固拓展脱贫攻坚成果、推进乡村振兴、城乡融合和区域协调发展具有重要意义 [4] - 项目对构建西部大开发新格局具有重要作用 [4]

项目进展 - 合武高铁大竹园隧道顺利贯通 标志着项目建设取得重要进展 [1] - 大竹园隧道是合武高铁安徽段首座贯通的隧道 [1] - 隧道全长约675米 为单洞双线高铁隧道 设计时速350公里 [1] 工程挑战与技术 - 工程建设面临地质条件复杂 地形起伏大等风险 [1] - 施工团队综合运用隧道地质预报系统 动态调整支护参数以保障安全高效贯通 [1] 线路概况与战略意义 - 合肥至武汉高速铁路全长约360公里 设计时速350公里 [1] - 该线路是我国八纵八横高铁网沿江通道的重要组成部分 [1]

项目概况 - 渝昆高铁是“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，途经重庆、四川、贵州、云南四省市 [2][3] - 线路全长约700公里，设计时速为350公里 [2][3] - 全线采用分段建设模式 [2][3] 工程进展 - 渝宜段（重庆西至宜宾）已于2024年9月29日开通运营 [2][3] - 川滇段（宜宾至盐津南）箱梁全部架设完成，共铺架完成桥梁19座、箱梁384榀，架梁工作全部完成 [3] - 云南段（盐津南至昆明南）及川滇段正在加紧建设中 [2][3] - 渝昆高铁全线站前主体工程已基本完成，正进行无砟轨道施工 [4] 线路与站点 - 渝昆高铁川滇段全长约95公里，设有宜宾、高县、筠连、盐津南4个车站 [4] - 箱梁在无砟轨道施工和铺轨后将成为高铁轨道的“路基” [3] 预期效益 - 全线建成通车后，重庆到昆明的旅行时间将从目前的5小时缩短至最快2小时左右 [3][4] - 成宜高铁衔接渝昆高铁将形成成都到昆明全程时速350公里的高铁大通道，两地通行时间约3小时 [3][4]

项目工程进展 - 成渝中线高铁六标跨度最大、安全风险最高的控制性工程跨渝蓉高速特大桥连续梁合龙 [3] - 该标段全部9联连续梁均完成合龙 实现桥梁上部结构贯通 [3] - 项目施工由局部突破转入整体收官的全新阶段 [7] 项目技术应用 - 创新引入全封闭造桥机悬臂浇筑技术 搭配智能同步控制系统平衡T构弯矩 [7] - 通过BIM技术将二维图纸转化为三维模型 使施工交底更直观 [7] - 应用智能张拉压浆、线形监控、自动喷淋养护等系统 实现关键工序精准管控 [7] - 跨渝蓉高速特大桥连续梁主跨128米 共计64个悬臂浇筑段 [7] 项目战略意义 - 成渝中线高铁是国家八纵八横高铁网沿江通道的重要组成部分 [9] - 项目正线全长292公里 设计时速350公里 [9] - 项目建成后将大幅压缩成渝两地时空距离 为成渝地区双城经济圈建设注入新交通动能 [9]

高铁线路开通 - 沈阳至佳木斯高速铁路沈阳至白河段于9月28日开通运营 串联辽宁抚顺与吉林通化 白山 延边及长白山保护开发区 [1] - 线路全长430公里 设计时速350公里 全线桥隧比达77% 部分路段地质复杂且东北冬季严寒对工程材料稳定性要求极高 [1] - 北京朝阳至长白山站最快旅行时间压缩至4小时33分钟 沈阳北至长白山站最快旅行时间缩短至1小时53分钟 [1] 区域经济影响 - 线路开通推动长白山接入北京半日经济圈 为东北全面振兴注入沿边开放新动能 [1] - 联通通化医药 白山矿泉水 长白山文旅等产业集群 助力对接京津冀和沈阳经济圈 [2] - 线路快进优势与G331等国道慢游形成联动 带动人流 信息流 资金流 [1][2] 配套服务措施 - 沿线车站设立文旅服务台 提供长白山景区预约 自驾路线规划等一站式服务 [1] - 吉林通化 白山及辽宁抚顺三地告别不通高铁历史 [1]

项目进展 - 成渝中线高铁缙云山隧道于9月27日顺利贯通，为全线按期通车奠定坚实基础 [2] - 缙云山隧道位于重庆市沙坪坝区和北碚区，隧道全长5712米，为单洞双线隧道 [2] 项目概况 - 成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [2] - 项目正线全长292公里，设计时速350公里 [2] - 该项目是成渝地区双城经济圈的重要交通纽带 [2]

工程里程碑 - 渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道盾构段于9月25日顺利贯通，此为长江上游第一条高铁穿江隧道[1] - 该隧道是渝厦高铁全线的关键控制性工程[1] 隧道技术规格 - 隧道为单洞双线高速铁路隧道，全长11942米，盾构段全长3845米，穿越长江段长达1282米[3] - 隧道施工采用“长江号”泥水平衡盾构机，开挖直径达12.66米，施工面临高水压、复杂地质等挑战[3] 技术创新与应用 - 为盾构机定制高精度气液压力平衡系统、高压冲刷系统和带压重型刀盘等关键装置，并创新引入有害气体自动监测、主驱动密封压力自动平衡等技术[3] - 技术团队首创“上部拱盖复合式衬砌+下部边墙锚杆挡墙叠合二衬结构”的洞室结构设计，攻克3500吨级大直径盾构机洞内精准组装难题，填补行业技术空白[5] 项目战略意义 - 渝厦高铁是中国“八纵八横”高铁网的重要组成部分[5] - 待重庆至重庆东段、长沙至赣州段建成后，将共同形成重庆至厦门的高铁大通道[5]

项目工程进展 - 成达万高铁遂宁站北站房主体工程完工，站房工程正式转入装饰装修阶段 [1] - 项目采用800吨屋盖网架钢结构一次吊装到位，吊装过程历时8小时 [1][4] - 北站房屋盖钢结构长81米、宽82米，采用异型正放四角锥焊接球网架结构，完成295个焊接球、1063根杆件拼装及2126条焊缝焊接 [4] 项目规模与设计 - 遂宁站房面积将从1.135万平方米扩至3.5万平方米，最大聚集人数从2500人提至5120人 [3] - 站场规模从3台9线扩至6台16线，其中成达万高铁占3台7线，达成铁路保留3台9线 [3] - 站房设计融入当地宋瓷文化，提取荷叶盖罐造型，打造"碧水清荷，化茧成蝶"意象 [3] 项目战略意义 - 成达万高铁是中国"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分，全线新建7座车站 [3] - 线路起于四川成都天府站，途经资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接既有郑渝高铁万州北站 [3] - 遂宁站建成后将兼顾成达万高铁与达成铁路的旅客发送 [3] 施工技术与挑战 - 项目采用"楼面整体拼装+液压累积提升+高空局部对接"工艺，借助高精度液压设备与智能控制系统实现同步提升 [4] - 施工区域紧邻运营线路，需同时应对旅客安全与施工安全双重挑战 [3] - 施工分两阶段进行：首阶段拆改既有北站房及站台，新建北站房与成达万高铁3台7线；第二阶段启用新北站房后，再拆改南站房及站台 [3]

高铁建设进展 - 哈伊高铁正在进行铺轨施工 位于哈尔滨市呼兰区特大桥段 采用铺轨机同步铺设500米长钢轨[1] - 布枕机单次可放置14根枕木 钢轨精准落入存轨槽后由工人固定扣件 道砟车随后进行道床整形作业[1] - 项目2021年10月启动建设 正线全长318公里 设计时速250公里 预计2025年建成通车[1] 交通网络影响 - 通车后哈尔滨至伊春列车运行时间从7小时缩短至2小时 效率提升约71%[1] - 线路将接入黑龙江省高铁网络 实现区域互联互通 满足旅客出行需求[1] 工程特征 - 项目为中国"八纵八横"高铁网京哈至京港澳通道的延长线[1] - 属在建纬度最高高铁 需穿越多年冻土区施工[1]

项目进展 - 渝万高铁蔡家沟双线特大桥于9月1日顺利合龙 由中铁建大桥局承建[1] - 大桥位于重庆市涪陵区 横跨长江支流 是全线重难点控制性工程[1] - 大桥采用连续刚构设计 呈对称结构 总跨度达584米[1] 工程规划 - 渝万高铁正线全长251公里 设计时速350公里[1] - 项目属于国家"八纵八横"高铁网包海通道和京昆通道组成部分[1] - 大桥合龙为全线按期通车奠定坚实基础[1]