《中国民航报》、中国民航网、《今日民航》杂志 记者刘九阳 报道：10 月16 日，德事隆集团旗下贝尔 德事隆公司于2025中国国际直升机博览会首日，正式启动贝尔在中国的品牌90周年庆典，集中展现 90 年创新传承与 46 年深耕中国市场的双重价值。 自 1935 年成立以来，贝尔以突破性技术定义垂直飞行发展轨迹；在中国，自 1979 年首架贝尔直升机引 入后，贝尔始终聚焦民用直升机领域，凭借技术赋能与本土化合作，成为中国直升机产业发展的长期合 作方。 90 年创新：以技术突破引领垂直飞行进化 回溯 90 年发展历程，贝尔始终以 "敢为人先" 的探索精神推动航空技术变革。1941 年，贝尔开启直升 机研发之路；1946 年，推出全球首款获得民用型号认证的直升机贝尔 47，标志着商业直升机产业正式 诞生。此后，贝尔在技术创新领域持续突破：1947 年，贝尔 X-1 试验机成为首架突破音障的有人驾驶 飞行器，刷新人类对飞行速度的认知；自 1950 年代起，贝尔率先投身倾转旋翼技术研发，经多代技术 迭代，构建起全球领先的倾转旋翼技术体系，为未来城市空中交通与长航程作业场景提供关键技术支 撑。 贝尔在天津直博会上的展台 ...

公司融资与定位 - 蓝霄航空科技近日完成数千万元天使轮和天使+轮融资，天使轮由联想之星和海益投资联合领投，天使+轮由戈壁创投独家投资，澜松资本担任长期独家财务顾问，资金将用于飞行器产品研发 [3] - 公司成立于2024年6月，定位为"全国首家增程式倾转旋翼eVTOL飞行器制造商"，致力于重构航空货运市场，打造高时效低空直航货运网络 [3] - 公司采用"先货后人"发展战略，先推出增程式货运eVTOL解决里程焦虑，后择时推出客运版eVTOL [3] 技术路线与产品 - 公司首款产品LX-1采用倾转旋翼构型+增程动力系统技术方案，即将完成设计进入总装总调阶段 [6] - 选择倾转旋翼路线因内部测算显示起飞重量超过一吨后更划算，且能兼顾效率和可靠性 [6] - eVTOL领域主要有3种技术路线：多旋翼、复合翼、倾转旋翼，研发难度和载重能力依次递增 [6] - 增程式动力系统通过燃油发电补充电能，LX-1最大起飞重量2.5吨，最大航时超5小时，续航1000公里，最大载重近一吨 [7] - 对比美国Traverse Aero的Orca增程式货运无人机（续航965千米，载重250公斤），LX-1载量达700公斤属于大型货运eVTOL [8] 市场前景与商业化 - 2024年全球物流eVTOL市场规模2.04亿美元，预计2031年达16.82亿美元，年复合增长率35.7% [10] - 特殊场景如应急航空领域年市场空间达几百亿 [10] - 在湖北襄阳到河北唐山路线测试显示，eVTOL直航件耗时比行业缩短8-10倍，吨公里成本为行业航空运输的60%-70%，物流成本收入比降低30%-40% [11] - 公司采用"一纵一横"十字型战略布局，覆盖城际低空货运、海岛货运、山地货运等场景 [11] 团队与技术积累 - 技术团队骨干出自航天彩虹核心研发团队，在飞行器各领域有深厚积累 [11] - 创始人兼CEO王刚拥有17年无人机研发经验，曾任彩虹4无人机型号总师，彩虹4是出口市场最受欢迎型号之一 [12] - LX-1的总体设计、结构设计、飞行控制系统等核心模块均由团队自主研发 [12] 产品进展 - LX-1计划2025年内完成设计、生产和试飞，同步推动取证及商业化进程 [12]