行业整体表现 - 加拿大汽车行业在11月出现下滑[1] - 半导体短缺影响了行业活动[1] 销售与生产 - 工厂和批发商的销售额受到冲击[1] 宏观经济影响 - 这一下滑趋势可能拖累第四季度的经济增长[1]

公司生产调整 - 本田将中国工厂的停产期延长两周 计划于2026年1月19日恢复生产 [1] - 广汽本田决定对2026年1月生产节奏进行调整 继续停产两周 [1] - 本次短期生产调整的影响台数相对可控 预计全年可挽回损失的产量 不会影响对客户的产品交付 [1] 停产原因 - 停产是综合考虑半导体供应及生产线技术改造等因素 [1] - 2025年12月 由于半导体短缺 本田计划从2025年12月下旬到2026年1月上旬在日本和中国工厂减产或暂停整车生产 [1] - 广汽本田工厂受半导体供应影响 曾在2025年12月30日-31日两天不安排生产 [1] 公司应对措施 - 广汽本田将合理调整生产节奏 对全年生产安排做好准备 [1] - 针对半导体短缺的动态变化 公司会最大程度调整供给 把影响降低到最低 [1]

核心观点 - 广汽本田因半导体供应短缺及生产线技术改造，决定在2026年1月继续停产两周（10个工作日），以调整生产节奏 [1] - 公司表示此次短期停产影响可控，预计可挽回全年损失的产量，不影响对客户的产品交付 [1] - 半导体短缺问题已持续影响本田全球多地产能，并导致公司主营业务营业利润预期大幅缩水 [1] 生产调整详情 - 调整时间：自2026年1月5日起，广汽本田工厂将继续停产两周，即10个工作日 [1] - 调整原因：综合考虑半导体供应及生产线技术改造等因素 [1] - 决策方：此次调整由本田方面决定 [1] - 历史背景：此前在2025年12月，广汽本田工厂已从12月29日起停产5天，而东风本田未受影响 [1] 全球影响与历史案例 - 本田在2025年12月曾透露，由于半导体短缺，计划从12月下旬到2026年1月上旬，暂停或减产日本和中国工厂的整车生产 [1] - 因相同原因，本田在2024年10月和11月曾暂停墨西哥工厂生产，并对美国和加拿大工厂进行减产 [1] 财务影响 - 本田在2024年11月发布的财报预期显示，受半导体短缺导致产量不及预期影响，公司主营业务营业利润将缩水1500亿日元，约合人民币68亿元 [1]

本田中国工厂停产事件 - 本田在中国的合资公司“广汽本田”原计划于2026年1月5日复工，但宣布将推迟2周，力争在1月19日恢复生产 [2] - 广汽本田的三座整车工厂受半导体短缺影响，停产时间从原定的2025年12月29日至2026年1月2日（5天）延长，汽油车等车型的停产将持续至1月16日 [4] - 本田在中国的另一家合资公司“东风本田”则维持整车生产，未受此次停产影响 [4] 日本本土工厂停产情况 - 本田宣布其日本本土工厂在1月5日和6日停产两天，涉及铃鹿制作所（三重县铃鹿市）和埼玉制作所的寄居工厂（埼玉县寄居町） [4] - 铃鹿工厂生产包括主力轻型汽车“N-BOX”在内的日本人气车型 [4] 停产原因与供应链问题 - 停产的核心原因是半导体库存不足，主要受半导体制造商安世半导体（Nexperia）此前停止供货的影响 [2][4] - 安世半导体是一家总部位于荷兰的中国资本旗下公司 [4] - 本田在部分汽车零部件上使用安世半导体生产的通用半导体，且部分零部件的采购仅依赖于安世一家公司，导致供应链脆弱 [4] - 为了工厂的稳定运行，本田将推进替代采购的讨论 [4] 全球减产与财务影响 - 受安世半导体停止供货影响，本田自2025年10月下旬开始已在美国等北美地区减少主力车型的生产 [4] - 北美地区的半导体短缺问题，预计将拉低本田2025财年（截至2026年3月）的营业利润1500亿日元 [5] - 此次中国工厂减产的影响尚未计入公司的业绩预期 [5]

核心观点 - 本田汽车因半导体短缺计划在2025年底至2026年初暂停或缩减日本和中国部分工厂的生产，供应链问题对公司经营造成显著财务影响[1] - 公司2026财年上半年业绩全面下滑，核心症结在于汽车业务疲软，尤其在中国市场销量大幅减少，导致公司大幅下调全年业绩预期[2][7] - 本田汽车正面临电动化转型困境，在中国市场燃油车失守、新能源车型竞争力不足，同时全球电动车市场扩张放缓也迫使公司下调长期电动化目标[6][8][9][11] 半导体短缺与供应链影响 - 因半导体供应短缺，本田汽车计划从2025年12月下旬到2026年1月上旬暂停或缩减日本和中国工厂的整车生产计划[1] - 广汽本田回应称，受半导体供应影响，12月30日-31日不安排生产，但表示不会影响交付；本田中国称东风本田工厂暂未受影响[1] - 公司管理层此前预警，半导体短缺对2026财年上半年经营利润的影响达到1500亿日元（约合人民币67.5亿元）[1] - 半导体短缺对2026财年北美地区的销量冲击预计将导致11万辆的销量下滑[8] 2026财年上半年及全年业绩表现 - 2026财年上半年，公司实现销售收入10.63万亿日元（约合人民币4763亿元），同比下滑1.5%[2] - 经营利润为4381.44亿日元（约合人民币196亿元），同比大幅下滑41.0%[2] - 净利润为3486.56亿日元（约合人民币156亿元），同比下滑33.8%[2] - 公司已将2026财年全年销售收入预期下调9887亿日元至20.7万亿日元，经营利润预期下调6634亿日元至5500亿日元[7] - 经营利润率预期从5.6%下调至2.7%[7] - 归属于母公司所有者的年度利润预期下调5358亿日元至3000亿日元，同比降幅达64.1%[7] 全球及各地区销量情况 - 2026财年上半年，本田汽车全球汽车销量同比减少9.9万辆至168万辆[2] - 亚洲市场销量减少9.7万辆，其中中国市场减少6.5万辆[2] - 从财报数据看，2026财年上半年汽车总销量为168万辆，同比下降5.6%（按集团单位销量计）[3] - 在日本市场，汽车销量从30.2万辆降至28万辆[3] - 在亚洲市场（不包括中国），汽车销量从52.1万辆降至42.4万辆[3] - 受中国及东盟地区销量下滑（预期同比减少17万辆）及北美半导体短缺影响，公司已将2026财年全球销量预期从362万辆下调至334万辆[8] 中国市场具体表现与挑战 - 中国市场销量疲软是公司业绩下滑的核心因素之一，2026财年上半年在中国市场汽车销量减少6.5万辆[2] - 燃油车优势弱化，11月仅有雅阁和CR-V两款车型月销过万，飞度、缤智、冠道等多款车型月销不足千辆，飞度甚至当月零成交[8] - 飞度车型已于2025年5月停产，预计2026年3月改款回归，官方指导价或将从8.68万-10.88万元大幅下探至4万-5万元[8] - 公司最畅销的五款车型（CR-V、雅阁、皓影、思域、英仕派）均为燃油版，核心售价在15万元上下，面临比亚迪、小鹏等新能源品牌的激烈竞争[9] - 2025年推出的两款纯电SUV（东风本田S7、广汽本田P7）市场表现不佳，近半年累计销量均未突破3000辆[9] - 新推出的纯电车型被指性价比不足，例如未配置激光雷达，且辅助驾驶等功能需额外付费升级，尽管已推出5万元价格优惠，但市场反馈待观察[10] 电气化转型与相关财务影响 - 剔除中国市场影响后，公司全球电气化车型零售销量同比实现增长[3] - 但在中国市场，油混车型与插电混动车型零售销量合计同比减少超1.8万辆，纯电车型销量同比增长2000辆，但占比极低，难以抵消传统车型下滑[3] - 为应对电动汽车市场变化，公司取消了某款电动汽车研发项目，并逐步停产或缩减部分地区工厂产能[6] - 因美国税收政策调整、停售电动车型带来的资产减值、取消电动汽车研发项目，公司合计计提了近2372亿日元（约合人民币107亿元）的成本，导致经营利润几近腰斩[6] - 受北美、欧洲电动汽车市场扩张放缓影响，公司电动汽车销量未达预期，单位销售成本超出规划[11] - 美国政府政策调整（取消电动汽车购车税减免、征收进口关税等）进一步给公司在美国市场的增长预期带来压力[11] - 在全球电动汽车市场低迷背景下，本田汽车已将2030年全球电动汽车销量占比目标从30%下调至20%[11]

核心观点 - 本田汽车因半导体短缺问题 计划在日本和中国的工厂实施停产或减产措施 导致其股价下跌1.5%至29.9美元 [1] 生产调整计划 - 公司计划从12月下旬到明年1月上旬 在日本和中国的整车工厂实施生产暂停或减产 [1] - 本田与广汽的合资工厂将于12月29日起停产5天 [1] - 公司在日本的工厂将于明年1月5日和6日停产两天 1月7日至9日的产量将低于原计划 [1] - 此后的生产安排将视半导体供应情况而定 [1] 市场反应 - 消息公布后 本田汽车股价下跌1.5% 报29.9美元 [1]

本田汽车生产调整 - 本田公司因半导体短缺 计划从12月下旬到明年1月上旬 暂停或减产其日本和中国工厂的整车生产[1] - 广汽本田受半导体供应影响 12月30日至31日两天不安排生产 但公司表示不会影响对顾客的交付[1] - 东风本田相关人士表示 其工厂生产不受此次事件影响[1]

核心观点 - 本田汽车因半导体短缺问题 计划在12月下旬至明年1月上旬期间 于日本和中国的部分工厂实施减产或暂停生产 [1] - 本田在华合资公司广汽本田已确认 其生产将受到直接影响 计划于12月30日至31日两天不安排生产 [1] - 公司表示将努力调整供给以降低影响 并声称当前计划不会影响对客户的交付 [1] 生产调整详情 - 调整时间范围：从12月下旬持续至明年1月上旬 [1] - 受影响区域：日本工厂和中国工厂均涉及 [1] - 具体执行：广汽本田已确定在12月30日与31日两天不安排生产 [1] - 其他工厂状态：东风本田工厂目前暂未受影响 [1] 公司回应与影响评估 - 官方确认：本田中国与广汽本田已对生产调整消息作出回应 [1] - 交付承诺：广汽本田明确表示 此次生产调整不会影响对顾客的交付 [1] - 未来展望：本田中国指出半导体短缺情况是动态变化的 公司会最大程度调整供给以将影响降至最低 [1]

本田汽车生产调整 - 本田汽车因半导体短缺，计划在2023年12月下旬至2024年1月上旬对日本和中国的整车生产进行暂停或减产 [1] - 具体安排为：与广汽集团的合资工厂自12月29日起停产5天；日本工厂在1月5日、6日停产两天，1月7日至9日产量低于原计划 [1] - 本田未公布具体涉及的日本工厂，但埼玉工厂和铃鹿工厂可能是对象，生产调整的整体规模尚不清楚 [1] - 本田回应称，生产调整受安世半导体供给影响，但东风本田工厂不受影响 [1] - 此前，本田在2023年10月和11月已暂停墨西哥工厂生产，并削减美国和加拿大工厂产量，原因同样是安世半导体受到出口管制 [1] - 受影响的墨西哥工厂主要生产HR-V车型，年产量约20万辆，是本田出口美国市场的重要窗口 [1] 本田汽车市场与财务影响 - 北美是本田汽车最重要的销售市场：2023财年销量超160万辆，同比增长36.2%，为全球最高；2024财年销量同样超160万辆，占全球总销量40% [2] - 本田2023年11月发布财报，第二财季经营利润为1939.7亿日元 [6] - 本田下调全财年经营利润预期：从原先预计的7000亿日元下调至5500亿日元 [6] - 本田预计，截至2026年3月的财年，因半导体短缺导致产量低于预期，营业利润将缩水1500亿日元（约合人民币68亿元） [6] - 截至12月18日收盘，本田日股股价下跌2.53%，报1543日元，市值为8.15万亿日元 [6] 安世半导体事件与供应链冲击 - 本田生产受挫的直接原因是全球电子元件供应商安世半导体（荷兰注册，中资控股）受到出口管制 [1] - 本田表示正在尽一切可能降低芯片短缺影响，重新评估供应链，管理库存，并考虑寻找替代组件，但技术验证时间较长 [2] - 安世半导体纷争已冲击全球汽车产业链：欧洲汽车制造商协会（ACEA）和美国汽车创新联盟均预警其生产可能面临中断 [2] - 自2023年9月底以来，荷兰政府以国家安全为由，强行冻结安世半导体全球30个主体的运营，并暂停其原CEO张学政的职务 [3] - 安世半导体（中国）声明，荷兰总部免去张秋明全球销售与市场副总裁职务的决定在中国境内无法律效力，并强调中国业务运营正常 [3] - 2023年11月，荷兰经济事务与气候政策部大臣宣布暂停对安世半导体有限公司及安世半导体控股有限公司下达的部长令，但企业法庭裁决依然生效 [3] 闻泰科技的应对与谈判进展 - 2023年12月9日，闻泰科技已正式向荷兰方面指定的安世半导体股权托管人发出函件，主动提议就相关争议开展建设性会谈 [3] - 预计会谈核心议题将围绕恢复闻泰科技对安世半导体的合法控制权和完整股东权益展开 [5] - 闻泰科技作为安世半导体的合法控股股东，认为恢复其控制权是解决当前治理困局的核心前提与关键基础 [5] - 闻泰科技表示，荷兰的单边干预已显著影响安世半导体的正常经营秩序与全球供应链稳定性，损害了股东权益并冲击了欧洲汽车及半导体产业供应链 [5] - 闻泰科技称已多次表达核心诉求并付诸实质努力，此次发函是推动争议解决的又一重要举措，旨在恢复安世半导体正常治理架构，维护全球产业链稳定 [6]

核心事件 - 本田公司因半导体短缺 计划从12月下旬至明年1月上旬在日本和中国的整车工厂实施停产或减产 [1] 生产调整详情 - 本田与广汽集团的合资工厂将于12月29日至12月31日调整生产 [1] - 本田在日本工厂将于明年1月5日至1月6日停产两天 [1] - 本田在日本工厂1月7日至1月9日的产量将低于原计划 [1]