港区全国人大代表霍启刚拟提交两会建议 - 港区全国人大代表霍启刚计划在今年第十四届全国人民代表大会第四次会议上提交8条建议 [1][3] 核心建议：香港国际机场融入国家民航体系 - 建议将香港国际机场纳入国家“1+3+7+N”国际航空枢纽新战略格局，以配合“十五五”规划的高水平对外开放 [3] - 当前国家民航局与发改委推行的“3+7+N”国际航空枢纽体系已见成效，但部分机场及航线出现资源紧张，导致“7”和“N”涵盖的一些机场未能充分满足国际航班服务需求 [3] - 明确香港与北京、上海、广州三大枢纽的功能差异化分工，并建立国家层面的航空枢纽协同发展机制，统筹航权、时刻、空域等核心资源配置 [3] - 充分利用内地航空公司运力，开拓或增加香港与内地七个（区位门户复合型）国际航空枢纽以及若干区域枢纽与专业/综合货运枢纽之间的航班安排，以填补内地枢纽的国际航线空白 [3] 其他相关行业建议 - 利用内地航空公司运力，共同加快拓展香港国际机场长途航线 [3] - 服务国家民航发展，打造香港成为国际飞机部件处理及交易中心 [3] - 以高品量体育协同发展，加快推动粤港澳大湾区建设世界一流湾区 [3] - 善用国内国际两个市场，保障国家粮食安全 [4] - 构建冰雪经济全周期消费生态与可持续发展体系 [4] - “扩中提低”，提升居民收入、建设橄榄型社会 [4] - 推动科技助残规模化应用，服务共同富裕目标与“十五五”民生发展 [4]

公司战略与举措 - 香港机场管理局正积极争取订立更多新民航协议及扩展航权，以巩固香港的国际航空枢纽地位 [1] - 公司正配合香港政府工作，积极拓展航空网络 [1] - 公司将继续通过"经珠港飞"等项目，提升香港与其他大湾区城市之间的无缝中转服务，旨在吸引更多内地旅客经香港国际机场前往世界各地 [1] - 公司正推进机场城市发展计划SKYTOPIA，项目包括去年动工的亚洲国际博览馆二期、游艇港湾及艺术品仓储等 [1] - 公司将于今年内，将机场禁区沿用多年的无人驾驶技术延伸至非禁区，以无人驾驶巴士接载旅客经"航天走廊"港珠澳大桥香港口岸及机场岛，这将成为全港首个公共自动驾驶运输系统 [1] 基础设施与运力提升 - 根据香港财政预算案，机场二号客运大楼的离岸设施将于5月启用，此举将大幅增加机场运力 [1] - 为巩固香港国际机场作为全球最繁忙货运机场的优势，公司将继续加强香港机场于大湾区作为领先国际门户的角色 [1] - 具体措施包括扩展香港国际机场东莞空港中心，目标于今年内完成第一期永久设施 [1] 人才培育与产业拓展 - 为支持香港发展为亚洲首个飞机部件处理及交易中心，香港机管局将与香港国际航空学院进一步与不同机构合力培育专业人才 [2] - 培育计划包括与国际领先的航空服务公司推出一系列飞机维修及部件处理和认证的专业课程 [2] - 香港国际航空学院今年亦将与香港中文大学合办全新的航空管理硕士课程 [2]

公司重大资本支出与资产租赁 - 上海机场决定与机场集团签订租赁合同，租赁浦东机场T3航站楼北旅客过夜用房等相关资产并取得经营权，租赁金额合计约为5.85亿元（不含税）[1] - 租赁资产包括场地、房屋、构筑物及机器设备等，占地面积为6463㎡，建筑地上总高九层，总建筑面积为49,405㎡，预计客房数量为446间[1] - 交易标的相关资产预计于2027年7月建成，预计2028年度投入运营[1] 项目战略定位与功能 - 该项目是上海打造世界级航空枢纽国家战略的配套设施，旨在助力浦东机场打造全方位门户复合型国际航空枢纽[1][2] - 项目地理位置优越，位于浦东机场四期航站楼（T3）国际主楼北侧，地处北交通中心，旅客流线便捷[2] - 项目主要为旅客及相关人员提供住宿等服务，旨在提升旅客在浦东机场的住宿体验，做好机场出行服务链条的延伸与保障[2] 项目目标与影响 - 项目实施旨在以旅客需求为导向，持续提升服务水平，为加快建设品质领先的国际航空枢纽注入新动能[2] - 项目将更好助力上海“全力打造中国入境旅游第一站”[2] - 此次租赁旨在进一步提升浦东机场的设施保障能力，以便开展项目后续管理运营筹备工作[1]

项目进展 - 上海浦东国际机场四期扩建工程航站区国际主楼钢屋盖于2月1日全面开吊 标志着工程正式转入钢结构安装的核心攻坚阶段 [1] - 上海机场集团总裁周浩与上海建工集团总裁叶卫东等领导出席了开吊仪式 [1] 项目规划与设计 - 浦东国际机场T3航站楼是四期扩建核心工程 位于T1、T2航站楼及卫星厅南侧 [5] - T3航站楼设计容量为5000万人次 建成后可使浦东国际机场满足年旅客吞吐量1.3亿人次的保障需求 [5] - T3航站楼建筑外形呈“翱翔”姿态 与T1、T2的“展翅”“腾飞”外形相呼应 [6] - 国际主楼钢屋盖是“翱翔”外观的核心载体 建成后远看如飞鸟翱翔之姿 [6] 项目意义与展望 - 硬件实力是建设全方位门户复合型国际航空枢纽的重要支撑 [3] - 上海机场集团表示将坚持一张蓝图绘到底 统筹建设与运营 确保四期工程按期完成 [3] - 钢屋盖施工是四期工程重要节点之一 其顺利推进将为后续施工打下坚实基础 助力建设提质提速、按期建成 [6]

2025年中国航空枢纽市场格局与核心数据 - 2025年中国航空总人口突破5亿，为民航市场复苏与航空枢纽建设提供基础 [1] - 2025年旅客吞吐量前十城市依次为：上海（13513万人次）、北京（12437万人次）、成都（9020万人次）、广州（8359万人次）、深圳（6600万人次）、杭州（5046万人次）、重庆（5009万人次）、昆明（4969万人次）、西安（4854万人次）、南京（3138万人次） [2] - 2025年全国年旅客吞吐量超1000万人次的机场增至41座，5000万级机场俱乐部扩容至9座，行业竞争白热化 [6] 国际航空枢纽建设顶层规划“3+7+N” - 2024年《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》确立了“3+7+N”国际航空枢纽功能体系 [1] - “3”指强化北京、上海、广州国际航空枢纽全方位门户复合型功能 [1] - “7”指提升成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨7个国际航空枢纽区位门户复合型功能 [1] - “N”指提升大连、南京、杭州等若干区域航空枢纽功能 [1] - 规划强调国际性与长期性，不完全依据短期吞吐量排名，需考虑经济匹配度与区域要素盘活作用 [4][24] 第一梯队：北上广的巩固与升级 - 上海：确立“全方位门户复合型国际航空枢纽”为核心目标，浦东机场四期扩建工程持续推进，并通过空铁联运辐射整个长三角城市群 [16][17] - 北京：依托首都与大兴“两场”，2025年总旅客吞吐量超1.2亿人次，其中大兴机场首次突破5000万人次，两场定位协同发展 [17] - 广州：白云机场T3航站楼和第五跑道于2025年10月投运，终端承载容量可提升至1.4亿人次，同时广州新机场（珠三角枢纽机场）获批复，即将进入建设阶段，标志着第一梯队将全部进入双国际机场时代 [12][13] 第二梯队：成都崛起与西部竞争 - 成都：2025年旅客吞吐量突破9000万人次，成为中国内地第三个迈入“九千万俱乐部”的城市，稳居全国第三 [6] - 成都模式核心为“两场一体”协同运营，天府与双流机场功能互补，2025年新开加密国际航线25条，带来旅客净增量超80万人次 [8] - 截至2025年底，成都已开通国际及地区客货运航线102条，显著促进了开放型经济与临空经济发展，吸引了富士康、英特尔等企业设立生产基地 [10] - 第二梯队竞争激烈，重庆（5009万人次）、昆明（4969万人次）、西安（4854万人次）吞吐量差距微小，未来十强版图可能生变 [10] 第三梯队代表：海口借自贸港政策快速发展 - 海口美兰机场作为“N”中的区域枢纽，2025年完成旅客吞吐量超2685万人次，其中国际及地区旅客吞吐量首次超152万人次，创历史新高 [19] - 受益于海南自贸港全岛封关，机场通关效率提升约30%，并依托航权开放（已累计开通第五航权航线14条）、飞机维修产业（可为航司节省10%至15%维修成本）等政策红利快速发展 [20][22][23] - 海口4小时飞行半径可覆盖全球21个国家和地区、47%的人口，区位优势明显，致力于打造面向太平洋、印度洋的区域国际枢纽 [19][20] 行业发展趋势与未来展望 - 2026年民航将出台十大国际航空枢纽实施方案，并建立相应的评价考核体系，强化枢纽导向型资源配置 [23] - 粤港澳大湾区机场群形成多层次协同：香港强化全球网络，广州深耕东南亚及“一带一路”市场，深圳侧重服务高科技产业，珠海、澳门侧重旅游会展 [13] - 国际航空枢纽为科创中心与金融枢纽建设提供强大动力，便捷的网络有利于吸引全球人才、创新资源，并支撑产业链供应链效率 [14][16] - 规划目标到2035年全面建成国际航空枢纽功能体系，到2050年着力打造一批世界级超级航空承运人和具有国际竞争力的国际航空枢纽 [24][25]

成都国际航空枢纽2025年运营业绩 - 2025年成都双流与天府两机场共完成客运吞吐量9020.6万人次，首次突破9000万人次，同比增长3.3%，规模在中国内地城市中排名第三 [1] - 2025年两机场共完成货运吞吐量117.0万吨，同比增长13.9%，规模在中国内地城市中排名第五 [1] - 2025年12月31日，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量正式突破9000万人次 [3] 成都航空网络建设与地位 - 成都是中国内地同时运行双国际机场的“第三城” [3] - 2025年成都新开通10余条定期直飞国际航线，在飞的国际及地区定期直飞航线已拓展至83条 [3] - 航线数量位居中国第四、中国中西部第一，航线网络连通全球五大洲，全覆盖亚洲主要枢纽航点，构建起“洲际10小时、亚洲5小时”航程圈 [3]

成都国际航空枢纽2025年运营表现 - 2025年成都国际航空枢纽（天府机场与双流机场）共完成客运吞吐量9020.6万人次，首次突破9000万人次，同比增长3.3%，规模在中国内地城市中排名第三 [1] - 2025年完成货邮吞吐量117万吨，同比增长13.9% [1] - 2025年新开通10余条定期直飞国际航线，使在飞的国际及地区定期直飞航线总数拓展至83条，航线数量位居全国第四、中西部第一 [1] 航线网络与枢纽能级 - 航线网络连通全球五大洲，覆盖亚洲主要枢纽航点，构建起“洲际10小时、亚洲5小时”航程圈 [1] - 密织成网的空中通道推动成都国际航空枢纽能级不断提升，同时推动国际交流交往与经贸合作往来 [1] 对区域经济的带动作用 - 2025年前11个月，成都外贸进出口总值达7750亿元，约占四川省外贸总值的82.9% [1] - 航空枢纽的发展助力了当地开放型产业的发展 [1]

成都国际航空枢纽2025年运营表现 - 2025年成都国际航空枢纽（天府机场+双流机场）客运及货运量均创历史新高 [1] - 客运吞吐量达9020.6万人次，首次突破9000万人次，同比增长3.3%，规模在中国内地城市中排名第3 [1] - 货运吞吐量达117万吨，同比增长13.9%，规模在中国内地城市中排名第5 [1] 航线网络拓展与布局 - 2025年新开通10余条定期直飞国际航线 [1] - 在飞国际及地区定期直飞航线已拓展至83条，航线数量位居全国第四、中西部第一 [1] - 航线网络连通全球五大洲，全覆盖亚洲主要枢纽航点，构建起“洲际10小时、亚洲5小时”航程圈 [1] 对区域经济的带动作用 - “两场一体”高效协同运行格局构建起客货通达全球的双通道 [1] - 国际航空枢纽能级提升推动了国际交流交往与经贸合作往来 [1] - 2025年前11月，成都实现进出口7750亿元，占全省外贸总值的82.9% [1]

核心运营数据创历史新高 - 2025年昆明长水国际机场旅客吞吐量达4969万人次，同比增长5.3%，创历史新高 [1] - 2025年完成运输起降架次34万架次，货邮吞吐量41万吨，同比分别增长3.3%和7.0% [1] 国际航空枢纽建设成效显著 - 全年新开及恢复美娜多、琅勃拉邦、仰光、雅加达等国际客运及金奈、孟买、科伦坡等国际货运通航点 [1] - 共开通南亚东南亚通航点33个，服务出入境人员约120万人次，其中免签入境达43.4万人次，同比增长48.9% [1] - “24小时直接过境免办边检手续”政策全面落地，国际中转旅客量占比达38%，同比增长48% [1] 网络拓展与枢纽功能强化 - “经昆飞”网络与空铁联运体系有效延伸机场辐射范围，强化面向南亚东南亚的门户枢纽功能 [1] - 2025年国内快线网络从15条扩展至20条，形成对核心客源地的稳定覆盖 [2] - 积极拓展盲点航线并强化战略通道建设，国内快线网络不断加密升级 [2] 运营模式创新与效率提升 - 推出精准扶持政策以平衡淡旺季运力，“干支通，全网联”服务模式持续优化，提升中转效率与体验 [2] - 通过时刻资源精细化管理与高效配置，稳定干线网络 [2] - 采取时刻共同经营、提升航班执行率等措施，实现存量资源高效转化与增量空间有序拓展 [2] 多元化发展战略与生态构建 - 积极构建“航空+”生态圈，整合空铁联运、直播营销、特色主题产品等多种业态，拓展多元客源 [2] - 推动从规模扩张向价值创造转型 [2]

行业政策与规划 - 2026年全国民航工作会议提出，今年将出台十大国际航空枢纽实施方案，发布国际航空枢纽运营人遴选办法，并建立评价考核体系 [1] - 会议将推进“四极六轴”高空航路网建设以强化枢纽空域资源保障，并优化航权时刻资源配置以进一步支持国际航空枢纽、枢纽运营人和主基地航司发展 [1] - “十五五”时期，行业将扎实推进空中丝绸之路建设，优化“3+7+N”国际航空枢纽功能体系，并统筹推进“一圈六廊五通道”国际航线网络建设 [1] 国际航空枢纽格局 - 根据2024年民航局与国家发改委的规划，国际航空枢纽形成“3+7+N”格局 [1] - 北京、上海、广州被定位为具有全球辐射能力的国际航空枢纽，需着重增强洲际连接能力和全球辐射能力，加快提升国内国际及国际间中转能力 [1][2] - 成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨定位为辐射区域的国际航空枢纽，应结合城市功能定位构建具有区位优势的国际航线网络 [1][2] 资源分配与协同发展 - 指导意见提出要“打造2～3家世界级超级航空承运人”并“围绕枢纽运营人配置资源建设枢纽”，旨在解决枢纽竞争力不强、国际运输服务能力不足等问题 [2] - 规划要求航空枢纽与枢纽运营人构建“命运共同体”关系，机场通过提供基础设施和时刻资源支持运营人，运营人则通过加大运力投放和优化网络共同提升枢纽竞争力 [3] - 未来航空资源将进一步向国际航空枢纽及其所在城市集聚，强化其枢纽优势，随着实施方案落地，枢纽城市有望加速拓展国际网络并吸引高端要素集聚 [4]