公司资产处置 - 公司以970亿日元（约合人民币45亿元）的价格出售其位于神奈川县横滨市的全球总部大楼 [1] - 交易买方为由敏实集团支持的财团，由美国私募巨头Kkr旗下的日本房地产子公司KJR Management主导 [1] - 此次出售是公司经营重建的一环，所获资金将用于改善财务状况，相关手续预计于今年12月完成 [1] 近期财务与运营表现 - 2025财年上半年（4月至9月）公司净亏损2219.21亿日元（约合人民币103亿元），而去年同期盈利192.23亿日元 [3] - 2024财年（2024年4月至2025年3月）公司净亏损6708亿日元，同比下滑257.3%，创下公司成立以来最大亏损 [4] - 公司预测2025全财年经营亏损为2750亿日元，并认为在没有关税影响下可实现盈亏平衡 [4] 全球及各区域销售情况 - 2025财年第二季度（7月至9月）公司全球销量约77.3万辆，同比下降4.5% [3] - 分区域看，北美地区销量约31.9万辆，同比增长6.7%，是唯一正增长区域；中国区销量约15.8万辆，同比下降8.1%；日本地区销量9.8万辆，同比下降20.8%；欧洲地区销量7.2万辆，同比下降10.6% [3] - 公司预测2025全财年全球汽车销量为325万辆，其中中国地区预计为64.5万辆，同比下降7.4%；日本地区预计为44.5万辆，同比下降3.4%；北美地区预计为130万辆，同比略降0.2%；欧洲地区预计为34万辆，同比下降3.1% [3] 成本削减与业务重组计划 - 公司发布复兴计划"Re:Nissan"，计划通过全球裁员2万人（约占员工总数15%）、关闭7家工厂等措施，到2026财年削减约5000亿日元成本 [4] - 到2027财年，公司全球工厂数量将从17家缩减至10家 [4] 中国市场战略与新能源转型 - 在中国市场，公司通过加码新能源转型以提升竞争力，推出了基于"天演架构"的首款新能源战略车型东风日产N7，售价11.99万至14.99万元 [4] - 2025年前三季度，日产N7累计销量超过3.6万辆，单月最高销量突破7000辆，在合资品牌纯电车型中销量居于前列 [6] - 公司成立外资汽车公司在华首个合资整车进出口公司——日产进出口（广州）有限公司，其中日产中国投资公司持股60%，东风汽车集团持股40% [6] - 东风日产N7和锋坦Frontier Pro PHEV将成为首批由中国本土开发出口海外市场的产品，标志着公司在中国的发展进入"立足本土、惠及全球"的新阶段 [6]

人事变动与战略调整 - 小鹏汽车自动驾驶中心负责人由李力耘变更为刘先明，此项人事变动于10月9日通过内部信宣布 [2] - 此次变动向外界释放出公司在智能驾驶路线与战略层面进行调整的信号 [3] - 公司智驾核心负责人从专注于规控及工程化的李力耘，变更为擅长模型算法及AI体系的刘先明，是组织架构的一次重要调整 [12] 行业竞争与技术路线转变 - 随着理想、华为的智驾技术崛起，小鹏汽车早期建立的智驾优势逐渐被对手追赶 [3] - 公司正将智驾的算法决策中心，从工程逻辑转向AI逻辑，推动"物理世界基座模型"在智能辅助驾驶中的落地应用 [4] - 小鹏汽车的变革是整个行业从规控走向模型的缩影，新范式以数据驱动和模型涌现为主导 [13] 新任负责人刘先明的背景 - 刘先明于2024年3月加入小鹏并担任AI团队负责人，同年6月开始主导基座模型研发，此前直接向CEO何小鹏汇报 [6] - 其拥有伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校电气和计算机工程专业博士学位，并曾在Facebook、通用汽车Cruise和地平线工作，积累了模型训练、算力调度、自动驾驶算法落地及软硬件协同的深厚经验 [8] - 公司内部评价其"既懂算法、又懂落地"，管理风格注重实操性，亲自参与底层算法工作 [9][11] 基座模型与端到端战略 - 小鹏汽车于今年4月14日正式公布以"基座模型"为核心的智能辅助驾驶技术路线 [4] - 该模型研发历时一年多，使用了公司有史以来最大的模型数据量 [4] - 刘先明将Cruise的端到端研发模式引入小鹏，强调数据驱动与模型闭环，到任后迅速组建起近150人的硅谷团队 [11] - 其主导组建统一的AI模型开发部门，整合了此前分散的感知与预测算法团队，推动"世界基座模型"建设 [11]

上海汽车产业转型与长三角一体化发展 - 上海市经信委强调汽车产业是重点产业 当前处于全球汽车产业变革窗口期 将推动整车企业转型 加强智能驾驶大模型等创新技术应用 [1] - 上海加快打造世界级汽车产业中心 推动长三角一体化发展 已取得一定成效 将促进智己 奥迪 尚界等新车型投产上市 [1] - 全球汽车竞争格局向电动化 智能化 AI化发展 零部件呈现一体化 集成化 轻量化趋势 叠加国际贸易摩擦等因素 产业链面临重塑 [1] 中国进口车市场现状 - 2025年1-3月中国进口汽车9 5万辆 同比下降39% 3月进口3 9万辆 同比下滑27% 较前两月略有改善 [1] - 中国进口车数量从2017年124万辆持续年均下降8% 2023年仅80万辆 2024年进一步降至70万辆(同比-12%) [1] - 进口车市场持续走低主因包括国际贸易环境动荡及国内消费结构变化 [2] 氢燃料汽车与跨国合作 - 中国重汽与丰田汽车签署战略合作协议 联合开发的氢燃料电池牵引车已批量交付 未来将在研发 示范运营等领域深化合作 [2] - 保时捷中国研发中心完成架构升级 上海虹桥新办公址计划2025年下半年投运 标志着在华研发体系历史性升级 [2] 充电技术突破与特斯拉印度动态 - 星星充电发布"液冷超充2 0"系统 聚合功率达10兆瓦 双枪输出2400A 启动时间缩短至3秒 满足重卡等高能耗场景需求 [3] - 特斯拉向印度早期Model 3预订用户退款 引发市场猜测公司或将在印度推出新车 退款涉及2016年以来的老款订单 [3][4]