工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》报批稿 - 工信部正式发布《汽车车门把手安全技术要求》报批稿，对隐藏式门把手等设计提出严格安全规范 [1] 新规核心要求：操作直观与机械冗余 - 新规要求车内非传统机械式门把手（如电子按钮）必须配备永久性标志 [3] - 对于操作方式不直观的车门内把手，必须在把手附近增加高度不小于6mm的中文或图示说明 [5] - 要求车门外把手在任意状态下，都必须具备能让手伸进去操作机械释放的空间，并能容纳标准“手部操作空间模块” [8] - 规定在事故或电池热扩散后，必须能在不借助工具的情况下，通过机械释放车门外把手开启车门 [8][13] - 设定强度门槛：车门外把手需能承受500N拉力，内把手需承受200N拉力，试验中不能断裂或脱落 [16] 电子系统失效安全要求 - 新规设定极限测试条件：以气囊弹出为起点，在随后的70ms ± 5ms时强制切断低压辅助供电，模拟电子系统最后工作窗口 [11] - 要求断电发生后的1分钟和5分钟，车门必须能够通过机械释放外把手开启，且过程不能借助工具 [13] - 验证试验表明，保留机械拉线备份的电释放门锁在断电后仍能顺利开门，纯电力驱动无机械后手的方案则无法通过 [16] 隐藏式门把手的现存问题与行业代价 - 隐藏式门把手存在冬季冻结、事故后无法弹出等问题，工信部编制说明指出其存在强度不足、控制逻辑隐患、识别困难及断电失效四大硬伤 [2] - 长城汽车董事长魏建军指出，为降低0.001风阻系数，一套复杂隐藏式门把手机构可能让车重额外增加8公斤 [1][18] - 中保研碰撞测试数据显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后车门成功弹出概率仅为67%，传统机械门把手则高达98% [18] 行业影响与整改时间表 - 新申请的车型需从2027年1月1日起执行新规，已上市车型有两年缓冲期，直到2029年1月1日强制合规 [18] - 市场已出现回归传统设计的趋势，如新款问界M7、极氪9X和8X等车型正将门把手改回半隐藏式或传统样式 [22] - 长城汽车已决定今后所有车辆使用传统物理门把手，将产品可靠性、安全性放在第一位 [1]

新规核心内容 - 工业和信息化部就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见，新规明确要求每个车门（不包括尾门）的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间[1] - 新规要求每个车门必须配置具备机械释放功能的车门外把手，确保在发生事故后，非碰撞侧车门能通过此外把手在不借助工具的情况下开启[3] - 乘联分会秘书长分析认为，新规中关于操作空间的要求应是在明确禁止全隐藏式门把手[1] 新规实施时间表 - 标准起草组建议新规的实施日期为2027年1月1日，并设定了过渡期安排[6] - 新申请型式批准的车型需自2027年7月1日起满足全部要求[6] - 已获得型式批准的车型则需在2028年7月1日前完成整改[6] 隐藏式门把手的市场现状与风险 - 市场数据显示，在今年4月中国汽车市场销量排名前100名的新能源车型中，隐藏式门把手的搭载率约为60%[4] - 全隐藏式门把手在应用过程中暴露出诸多问题，包括强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难、断电失效以及夹手等[3] - 在碰撞、起火等事故导致断电时，电动式门把手可能失效，增大救援及逃生阻碍，同时因缺乏明显统一标志而增加紧急情况下的操作难度[3] - 长城汽车董事长曾公开表示隐藏式门把手存在重量大、密封性差、噪音大以及缺电或碰撞时无法打开的缺陷[3] 行业影响与企业应对 - 新规意味着不少车企的相关方案需要进行调整，有丰田汽车车身设计师表示其解决方案是在隐藏式门把手内部设置机械门把手作为安全冗余[6] - 标准验证试验结果表明，目前主要车辆制造企业的大部分门把手产品能够配备安全冗余方案以满足标准安全要求[6] - 在售车型中采用全隐藏式车门把手的车型众多，包括全新小鹏P7、海豹07DM-i、至境L7等热门车型，且据经销商反馈，该设计几乎是新能源汽车的标配且不能选配其他样式[1]