报告公司投资评级 - 买入（首次）[5] 报告的核心观点 - 唐山港专注散杂货装卸业务，低负债稳经营支撑高分红，腹地钢铁产业支撑港口吞吐量，河北省港口整合释放协同效能，预计2025 - 2027年归母净利润分别为20.15/20.74/21.13亿元，同比增速分别为1.84%/2.92%/1.89%，当前股价对应的PE分别为11.97/11.63/11.41倍，首次覆盖给予“买入”评级 [6][7] 根据相关目录分别进行总结 北方散杂货大港，专注主业经营稳 - 北方重要散杂货港口：唐山港始建于1989年，主营散杂货装卸堆存业务，2010年上市，2022年河北省港口整合后，河北港口集团成为间接控股股东，实际控制人为河北省国资委 [14][15] - 港口自然禀赋优越，腹地产业支撑有力：自然地理条件优越，不冻不淤，水深岸陡，规划岸线长，后方陆地广阔；腹地经济关联度高，覆盖唐山市及华北、中西部地区，产业布局与港口货源匹配；运输网络完善，铁路、公路与国铁干线、国家高速网相连，设立内陆港、运行班列、开通航线，保障货物集疏效率 [19][20][21] - 主营业务支撑业绩表现，低负债稳经营支撑分红水平：2019 - 2024年货物吞吐量稳中有升，复合增速1.17%，货种结构契合产业需求；2020年以来聚焦主营业务，剥离次级业务，营收近年趋稳，利润逐步提升；业务结构调整稳定现金流，资本开支谨慎，近5年平均分红率超70%，未来分红或维持0.2元/股；负债规模缩减，资产负债率低，ROE排名行业前列 [22][23][24] 腹地产业强劲支撑散货吞吐量持续增长 - 腹地经济强劲，外贸向好增长：2024年唐山市GDP达10003.9亿元，GDP实际增速5.6%，规模以上工业增加值同比增长8.3%，进出口总额1484亿元，占全省24.1%，为港口提供稳固货源 [52] - 腹地钢铁产业支撑核心货种吞吐量，唐山钢企遍地开花：钢铁产业是唐山市支柱产业，2023年唐山粗钢产量占河北省60%、全国近12%，2024年公司铁矿石吞吐量1.2亿吨，同比增长11.75%，钢材吞吐量0.17亿吨，同比变化 - 7.34% [60] - 规模效应强化成本优势，唐山钢企持续提升产能水平：河北省钢铁生产规模大，铁水成本低于全国平均，唐山钢企总产能达1.28亿吨，占全国13%，京津冷轧镀锌项目二期若落地将新增产能220万吨 [65] - 看好唐山港铁矿、钢材吞吐量进一步提升：产业集聚形成“前港后厂”模式，2024年沿海钢铁产能占比近50%；2025年全国基建投资规模有望达数万亿级别，或提振钢厂生产意愿；2025年2月制造业PMI重返扩张区间，铁矿石价格处于周期内低位，刺激钢厂补库需求 [67][68][70] - 北煤南运重要枢纽，内煤运输保证煤炭吞吐量：我国煤炭资源分布不均，公司是“北煤南运”核心枢纽港，煤炭以内煤为主，吞吐量相对稳健，2024年吞吐量0.6亿吨，同比变化 - 13.65%，或承接秦皇岛港部分煤炭货量转移 [75] 河北省港口整合释放协同效能，公司享受整合红利 - “一省一港”成大势所趋，河北省完成港口整合：2022年河北港口集团完成对唐山港等港口公司股权收购，“三港四区”发展模式确立 [82] - 港口整合释放协同效应，“三港四区”实现错位发展：整合后各港口错位发展，缓解无序竞争等问题，集团经营效率提高，2024年货物吞吐量8.42亿吨，同比增长5.12%，利润总额超46亿元，同比增长10%，归母净利润10.78亿元，同比增长28% [85] - 竞争格局改善，秦皇岛港转型或赋能公司煤炭吞吐量：秦皇岛港向旅游港转型，2022 - 2024年煤炭吞吐量及营收下降，公司外部竞争格局改善 [91] - 港口整合释放费率空间，环保合规压力抬升费率水平：港口整合降低价格竞争必要性，释放费率上升空间；环保要求严格，散货装卸服务环保合规成本增加，或支撑费率提升 [97] 盈利预测与评级 - 核心假设：预计2025 - 2027年散杂货业务营收分别同比+0.01%/+3.35%/+2.23%，商品销售业务营收分别同比 - 10.00%/-5.00%/-3.00%，物流与服务业务营收分别同比 - 15.00%/-10.00%/-5.00%，其他业务营收分别同比+3.00%/+4.00%/+5.00% [8][98] - 盈利预测和投资：预计公司2025 - 2027年归母净利润分别为20.15/20.74/21.13亿元，同比增速分别为1.84%/2.92%/1.89%，当前股价对应的PE分别为11.97/11.63/11.41倍，鉴于经营稳健且分红率可观，首次覆盖给予“买入”评级 [7][101]

纪要涉及的公司 青岛港 纪要提到的核心观点和论据 业绩表现 - 2024 年货物吞吐量 6.94 亿吨，同比增长 4.5%；集装箱吞吐量 3217 万 TEU，同比增长 7.2%；干散杂货吞吐量 2.52 亿吨，同比增长 3.5%；液体散货吞吐量 1.02 亿吨，同比下降 8%；营业收入 189.4 亿元，同比增长 4.2%；毛利 67.1 亿元，同比增长 3.7%；综合毛利率 35.4%，基本持平；利润总额 70.7 亿元，同比增长 4.1%；归母净利润 52.3 亿元，同比增长 6.3%；每股收益 0.8 元，同比增长 6.6%；净资产收益率 12.65%，同比基本持平，总资产收益率 9.32%，资产负债率 25.4% [2][3] - 2025 年第一季度货物吞吐量 1700 万吨，同比增长 2.9%；集装箱吞吐量 822 万 TEU，同比增长 7.2%；营业收入 48.1 亿元，同比增 8.5%；毛利 18.5 亿元，同比增 9.7%；综合毛利率 38.6%，增长 4.4 个百分点；利润总额 19.1 亿元，同比增 4.8%；归母净利润 14 亿元，同比增 6.5%；每股收益 0.22 元，同比增 10%；净资产收益率 3.25%，总资产收益率 2%，资产负债率 20% [3][5] 集装箱业务 - 增长因素：山东腹地经济发达贡献约 80%箱量；货类为刚需产品受宏观经济影响小；航线密度在北方港口最大且新增航线两位数增长，目前近 230 条，布局均衡 [7] - 拓展策略：加强本地腹地经济供需向量增加；提升中转枢纽地位提升中转量 [7] 外贸形式与关税影响 - 外贸形式结构变化：新增大量国际航线，更加多样化和平衡 [9] - 关税影响：出口商品多为必需品，对关税波动敏感性低；美线业务占比不到 5%，影响有限；部分货物可替代；部分业务通过转口贸易运输，目前美线运价恢复且订仓紧张 [2][9] 液体散货业务 - 2024 年下滑，2025 年延续下滑趋势，原因是山东地电配额减少、新能源车渗透率高、炼厂利润收窄及客户迁移 [2][10] - 应对策略：扩大其他业务如集装箱、干散杂货、物流；开拓新业态如期货交割库、船供油业务 [10] 干散货业务 - 主要货种为铁矿石、煤炭和铝矾土，占干散杂货板块业务量 80% [12] - 优势：装卸效率全球最高，通过优化流程、设备自动化和使用绿色能源降低成本 [4][13] 公司优势 - 抗风险能力：全货种模式运营，多样化货种分布可弥补单一货种损失 [14] - 省内港口整合优势：以青岛港为龙头，整合后每年新增航线超 15 条，基础设施共享，提升运营管理能力 [4][15] - 省外竞争优势：高效装卸能力、多样化全货种模式、持续智能化改造；提高议价能力，优化成本结构提升毛利率 [17] - 差异化竞争力：地理位置优越，距离国际主航道近；泊位大、水深、终年不动不淤；航线数量及密度北方第一且分布均衡；码头设施先进；四路输运发达；服务效率一流，政策支持好；管理层高效经验丰富；货种综合齐全 [18] 发展规划 - 分红计划：延续不低于可分配利润 40%的分红比例，2024 年分红比例为 45% [6] - 资本开支规划：基建投资集中在前湾港区和董家口港区，每年投入约 40 亿元，持续五年；股权投资面向主营业务相关领域 [22] - 未来展望：专注港口装卸和物流主业，延伸供应服务链条，拓展海外业务，降本增效提升盈利能力 [23] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 山东地链开工率维持在 45%左右，低于正常水平 60%，原因是国际原油价格波动、新能源渗透率提高及原油进口消费税政策变化 [2][11] - 取消收购烟台油品码头是因其部分客户破产重整进展不及预期，未来将根据市场情况制定收购方案 [21] - 集装箱业务进入门槛高，青岛港作为北方集装箱枢纽与韩国釜山港竞争中转箱；散货业务中干散货竞争激烈，液体散货服务于炼化厂集中区，山东省内整合缓解内部竞争压力 [19][20]

公司整合与运营 - 四川港口公司由泸州港、宜宾港、乐山港、南充港和广安港五港整合成立，实现从"一市一港"到"一省一港"的转变 [3][5] - 公司一季度营业收入达61.89亿元，同比增长12.24%，货物吞吐量151.50万吨，同比增长47.56%，集装箱吞吐量8.87万标箱，同比增长30.77% [3][5] - 公司已稳定运行50余条江海、铁海联运航线，形成"干支联动、江海直达"的运输网络，年均开行集装箱班轮约2500航次、铁路集装箱班列2300余列 [6][7] 港口功能与定位 - 泸州港侧重南向腹地市场，宜宾港侧重西向腹地市场，乐山港侧重成都平原经济区，南充港侧重北向腹地市场，广安港侧重东向腹地市场 [6] - 公司拥有全省唯一具有进港铁路专用线、水运进境粮食指定口岸和首个开通国际陆运、水运双通道的港口 [6] - 公司计划整合嘉陵江上游的广元港，进一步打通"两核"（泸州港、宜宾港）和"四翼"（乐山港、广安港、南充港、广元港） [8][9] 水运发展与规划 - 四川启动"畅通一条江"航运振兴发展行动，集中资源攻坚突破岷江、嘉陵江、金沙江等航运制约，打造"水上高速公路" [8][9] - 全省规划构建"一横五纵多线"内河航道体系和"两核四翼多点"现代化港口体系，共规划港口18个 [8] - 水路运输成本较公路节省约30%，例如雷波磷矿到南充的水路运输 [3][4] 市场拓展与贸易 - 公司采用"海运+江运+公路短驳"一体化物流方案，打通大洋洲粮食进口新通道，拓展进口粮食业务 [6] - 公司以"远端揽货、近端集货、靠港卖货"为发展思路，重点开拓粮食、汽车配件、矿产等大宗商品贸易 [9] - 对内与武汉、南京、上海、重庆等长江沿线重要港口建立货运通道，对外开辟日韩等国际航线 [7]

四川港口整合进展 - 四川港口整合从3港扩容到5港 新纳入南充港和广安港 公司名称变更为四川港投港口集团有限公司 [1][2] - 整合前四川有17个港口 存在同质化竞争问题 泸州港和宜宾港竞争尤为突出 [3] - 2020年成立四川港投川南港务运营集团 注册资本4亿元 总资产近100亿元 整合泸州港、宜宾港、乐山港 [4] 整合成效 - 2024年南充港货物吞吐量达2.25万吨 同比增长224% [4] - 2025年一季度四川港口公司营收61.89亿元 同比增长12.24% [4] - 五港货物吞吐量151.50万吨 同比增长47.56% 集装箱吞吐量8.87万标箱 同比增长30.77% [5] - 外贸箱量2.12万标箱 同比增长11.91% 铁水联运箱量7621标箱 同比增长17.64% [5] 四川水运现状 - 四川通航里程1.05万公里 全国第四 西部第一 四级及以上航道1892公里 [3] - 水路货运量仅占全社会货运量2.95% 低于湖北22.6% 低于江西3.9% [3] - 高等级航道占比仅8.1% 80%国家高等级航道未达标 31%高等级航道存在碍航闸坝 [8] 发展规划 - 目标2035年建成5条出川通道 三级及以上航道2160公里 覆盖57%市级行政区 [6] - 规划港口吞吐能力超1.81亿吨 千吨级泊位300个 铁路进港率80% [7] - 构建"两核四翼多点"港口体系 两核为泸州港、宜宾港 四翼为乐山港等4个重要港口 [7] 重点项目 - 2025年计划完成水运投资60亿元 推进9个续建项目和4个新开工项目 [9] - 续建项目包括岷江龙溪口等航电枢纽工程 新开工项目包括金沙江翻坝转运设施等 [9] - 加快19个前期项目 含长江上游航道整治、乐山港作业区建设等 [9]