文章核心观点 - 文章通过对中科轩达的深入调研，系统阐述了该公司在固态储氢材料领域从技术攻坚、中试落地到规模化量产的发展路径，并详细介绍了其产能布局、产品应用场景及未来战略，认为公司正以固态储氢材料为核心，在氢能储运细分领域稳步进阶，其在电氢耦合场景的布局可能成为撬动行业规模化落地的重要支点 [3][5][15] 公司技术发展路径 - 公司成立于2017年，核心聚焦稀土镁镍系镍氢电池材料与固态储氢合金材料的研发与产业化 [7] - 2019年启动200-300吨级中试产线建设，团队历时近2年反复调试，成功打通产线，具备批量化生产能力 [7] - 技术端锚定已商业化的储氢材料做深度优化，在循环寿命、动力学/热力学性能及反应温度上寻求突破，通过性能提升间接实现降本增效 [7] 产能与业务结构 - 2024年完成朗玛峰创投领投的数千万元A轮融资，并在安庆落地国内最大固态储氢生产基地，年产能达3000吨，形成“包头+安庆”双基地协同格局 [8] - 包头基地聚焦稀土镁镍系镍氢电池材料生产，安庆基地主攻固态储氢材料，覆盖稀土系AB5型、钛锰系AB2型、钛铁系AB型三大品类 [8] - 目前客户结构均衡，镍氢电池材料占比约40%-50%，固态储氢材料占比超半数，且固态储氢材料中两轮车应用领域已形成稳定规模 [11] 产品应用场景与案例 - 公司实现“一类材料对应一类场景”的精准适配：稀土系AB5型适配备用电源、氢能离网超充站等高性能场景；钛锰系AB2型是销量最高的品类，用于两轮车、叉车领域；钛铁系AB型成本最低，适配大型风光氢储能发电站等规模化储氢场景 [12][14] - 已成功自研2-450公斤储氢模块并实现市场应用，该模块可搭建光伏-制氢-储氢-发电的全流程体系 [12] - 已形成多个实践案例：与国内头部叉车企业合作固态储氢叉车；对接北京某企业高海拔地区应急备用电源项目；联合燃料电池企业在高速服务区落地离网充电桩 [12] 市场拓展与未来战略 - 已开启海外布局，一年内与美国、法国、德国、保加利亚等国客户建立合作并实现产品出口，海外业务以高附加值的固态储氢材料为主 [15] - 未来3-5年明确三大方向：持续迭代现有产品、开发新品；在两轮车市场基础上，主攻固态储氢在大型风光氢储能发电场景的应用，押注“电氢耦合”核心赛道；围绕大型场景做定制化配套装置，攻克行业共性难点 [15]

行业现状与挑战 - 氢能产业处于技术验证向规模化应用过渡的关键阶段 面临制氢效率低、成本高 储运环节安全管控与经济性平衡难 应用场景设备兼容性差及标准不统一等难题 工业重载和分布式能源供应领域亟需落地解决方案[2] 公司战略与核心技术 - 公司以电氢耦合为核心逻辑 通过装备研发、标准构建和场景落地全链条发力 解决技术分散与需求集成不匹配的矛盾[3] - 业务布局以一平台、两装备、三应用为支柱 打通风光氢-储充换-梯次利用-回收循环产业链闭环 形成源网荷储协同模式[3] - 产品定义聚焦移动、智能、柔性、离网、应急特性 技术路径采用PEM+、复合、热碳协同[3] 产品矩阵与解决方案 - 制氢与储氢端：天制一号PEM电解槽提供5-500标方灵活选择 天站一号撬装式制加氢一体站模块化集成制氢、纯化、压缩、存储和加注系统 解决传统加氢站建设周期长和投资高问题[4] - 能源应用端：天氢一号氢能发电站与天醇一号甲醇发电站构建电-氢-醇-电闭环 通过绿电制绿氢、绿氢制绿色甲醇实现能源灵活调配 解决氢能储运成本高难题[6] - 跨界融合端：全球首款矿山版人形机器人氢能背包提升高危场景续航 氢能机器狗采用PEM燃料电池 续航时间较锂电版本提升3倍以上 适应-30~55℃极端环境[6] 技术突破与商业化进展 - 2025年1月发布自研氢燃料电池系统测试平台（5KW-200KW） 同月落地天醇一号甲醇发电站[7] - 2025年3月为全球首台30MW级纯氢燃气轮机木星一号试验提供总体方案编制咨询、电气测试与电子控制、高纯氢气存储与柔性输送技术支持[7] - 2025年3月与俊瑞绿氢签署超亿元采购协议 2025-2026年将提供20台制氢设备（单台≥1000Nm³/h）和8台氢能发电站[7] - 2025年7-8月发布全球首款10吨级电氢耦合自动驾驶底盘、无人驾驶运载车及光储氢充一体机 后者转换效率超98% 集成光伏、储能、制氢和充电功能[8] 行业趋势与公司定位 - 氢能产业从政策驱动转向市场驱动 公司通过电氢耦合连接风光发电、储能、交通和工业领域 以场景创新推动氢能应用[10] - 公司探索为行业提供可借鉴路径 通过技术、产品和标准多维度协同实现企业价值与产业价值共赢[10]

氢能产业政策推动 - 国家能源局印发《关于组织开展能源领域氢能试点工作的通知》，旨在推动氢能管理模式创新和多元化发展路径探索 [1] - 试点工作分为项目试点和区域试点两种形式，涵盖氢能制取、储运、应用和共性支撑四大环节共11个方向 [2] - 政策要求以推进氢能"制储输用"全链条发展为目标，引导技术装备落地应用和基础设施高水平建设 [2] 氢能产业发展现状 - 截至去年底全球可再生能源制氢项目累计建成产能超25万吨/年，中国占比超50% [1] - 中国去年氢能生产消费规模达3650万吨，位列世界第一 [1] - 氢能产业科技含量高、产业链条长，可带动产业创新、内需扩大和国际合作 [1] 氢能技术应用进展 - 国网江苏电科院研制百千瓦级电氢耦合直流系统，实现建筑24小时离网独立运行 [3] - 该技术验证了电氢耦合在用户侧灵活供能的潜力，未来可拓展至工业园区和微电网等场景 [3] - 建议探索氢储能在电力系统调峰、长时储能领域的商业化路径 [3] 产业发展挑战 - 可再生能源制氢项目经济性仍与传统技术路线存在差距 [2] - 部分氢能技术和场景离商业化推广还有距离 [2] - 行业标准在配套政策协同和国际化等方面有待提升 [2] 政策支持方向 - 研究推动可再生能源就近消纳、峰谷分时等机制改革，降低制氢成本 [3] - 鼓励企业在可再生能源富集地区和用电低谷期进行制氢生产 [3] - 研究健全氢储能、氢发电等项目市场机制 [3] - 加快推进氢能领域重大技术装备研制和应用示范 [3]

氢能产业政策发展 - 氢能政策从2016年聚焦燃料电池汽车逐步扩展到工业、交通、建筑等多领域应用[6] - 2001年国家"863"计划首次将燃料电池汽车纳入新能源汽车研发路线[6] - 2009年燃料电池车补贴达60万元/辆 2020年改为城市群"以奖代补"模式[6] - 2022年《氢能产业发展中长期规划》明确氢能是碳中和关键载体 要求加强绿色供应[6] - 2023年建立氢能全产业链标准体系 2024年《能源法》正式将氢能定义为能源[6][24] 氢能产业链结构 - 产业链涵盖制备(煤制氢、电解水等)、储运(气氢、液氢等)、应用(工业、交通等)三大环节[8] - 当前发展路径自下而上 从下游燃料电池向上游制氢延伸 但终端用户尚未打通[7] - 交通领域以商用车为主 2023年中国燃料电池车保有量达18487辆 韩国34258辆领先[9] - 加氢站建设加速 中国示范城市群已建成56座 日加氢能力130吨 氢气价格20-80元/kg[18][19][49] 绿氢产业发展现状 - 全球氢能项目从2020年228个激增至2024年1572个 中国在建可再生氢项目80个[14] - 电解槽产能快速扩张 2030年全球电解水制氢装机预测从130GW调高至720GW[12][14] - 2024年上半年中国绿氢项目571个 内蒙古(57个)、新疆(36个)、辽宁(20个)进展最快[21][23] - 绿色甲醇项目集中内蒙古(1036万吨/年)、东北(533万吨/年) 占全国规划产能78%[25][26] 行业发展瓶颈 - 氢气供需错位 燃料电池车推广不足 2021-2024年示范城市群仅推广9798辆[45][53] - 绿氢项目筹备多建成少 90个项目中仅15个在建或建成 超60%处于筹备阶段[54] - 燃料电池汽车缺乏可持续商业模式 2023年产销比仅47% 终端应用场景有限[47][53] - 储运成本高企 加氢站标准苛刻 政策主导导致市场化程度不足[45][50] 未来发展建议 - 建立电氢耦合机制 将氢能纳入新型电力系统算大账[61] - 在资源富集区开展全产业链示范 优先发展管道/液态储运[59][69] - 设立国家氢能创新中心 给予电价/路权支持 降低制度成本[60] - 开拓国际市场 目前全球甲醇动力船已达328艘 绿氢需求激增[76][77] - 按应用场景分层发展 商用车可接受25元/kg氢气 化工领域需降至10元/kg[85]