西部陆海新通道铁海联运班列从广西钦州铁路集装箱中心站驶出。高东风 摄（影像中国） 江苏常州，铁路货场起重机在吊装集装箱。王启明 摄（影像中国） 编组集结完成的货物列车在郑州北站有序排列。王玮 摄（影像中国） 物流是实体经济的"经络"，连通生产与消费，关乎民生与发展。降低全社会物流成本，能够为经济 发展"舒筋活血"。 去年11月印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》提出，到2027年，货物运输结构进一步优 化，铁路货运量、铁路货运周转量占比力争分别提高至11%、23%左右，港口集装箱铁水联运量保持较 快增长。 随着降低全社会物流成本专项行动的实施，铁路部门推出了哪些新举措，对降低物流成本有何好 处？记者进行了采访。 ——编 者 衔接厂区、门店前后"一公里"—— 铁路"包邮"省心省力 "开展物流总包业务，就是把铁路的网络优势和企业的产能优势发挥到最大，降低物流成本、提高 物流效率。"国铁集团货运部有关负责人说。 内蒙古鄂尔多斯市，伊泰广联煤化有限责任公司专用线装车线上，一列满载煤炭的C80万吨列车整 装待发，即将驶向河北唐山曹妃甸西站。 "今年我们与伊泰公司签订了全年的物流总包服务，已累计发运233.15万吨。 ...

新疆铁路运力提升 - 新疆铁路部门加强运力投入，积极组织开行棉纱班列，为服务新疆经济高质量发展注入新动能 [1] - 新疆铁路在南疆地区铺画了阿克苏至长三角、阿克苏（喀什）至珠三角两条图定乡村振兴班列线路 [1] - 构建起乡村振兴班列常态化、规模化、快速化的开行模式，开行乡村振兴图定班列200余列 [1] - 班列覆盖上海、江苏、广东等5个省市的20余个铁路到站 [1] 棉纺织品运输优化 - 新疆铁路部门走访北疆石河子、奎屯等地，了解棉纱企业产销运情况 [1] - 针对北疆棉纺织企业分散情况，为客户量身定制个性化全程物流方案 [1] - 安排专业技术人员"一对一"服务，对货物装车、上货及运输提供全程追踪服务 [1] - 与乌鲁木齐铁路物流中心深度合作，协调北疆奎屯、石河子等地重点棉纺织企业集结货源 [2] - 班列开行后，预计运输时间从14天缩短至6天 [2] 物流效率提升 - 新疆铁路部门采取集零为整方式，将分散的棉纺织品货源加以整合 [2] - 扩大"公转铁"辐射范围，助力企业有效降低物流成本 [2] - 截至目前，已发运棉纱、棉布等棉纺织品达23.4万吨 [2]

物流成本优化政策 - 2027年目标为铁路货运量、铁路货运周转量占比分别提高至11%、23%左右，港口集装箱铁水联运量保持较快增长 [1] - 铁路部门推出降低物流成本专项行动，包括物流总包、"一单制"多式联运等新举措 [1][3] 铁路物流总包服务 - 铁路物流总包覆盖从干线运输到厂区/门店前后"一公里"的短驳接驳，提供储存、装卸等全链条服务 [2][3] - 实施后货物发运时效从4天缩短至1天，伊泰公司案例显示运输时效提升10%、综合物流成本降低20% [3] - 前5月国铁集团签订物流总包合同655个，合同运量达9.79亿吨，其中国铁呼和浩特局签约68个项目锁定运量11488万吨 [4] 多式联运"一单制"改革 - "一单制"实现铁路与海运系统对接，凭一份运单完成全程运输，江西至辽宁案例显示运输时间缩短5天、运费降低10% [6][8] - 铁路部门搭建海运订舱系统解决数万条货物品名互认难题，并与4家航运企业合作开发119个"一单制"产品 [7][9] 铁路物流金融创新 - "运费贷"产品以货运历史数据替代担保物，实现线上化审批，中小微企业综合融资成本下降30% [11][12] - 前5月累计服务客户819家，授信总额197.83亿元，其中国铁郑州局为409家客户制定专属方案，已授信21家金额3.44亿元 [12]

物流成本降低目标 - 到2027年四川省铁路货运量和铁路货运周转量占比目标分别提高至3.5%和32%左右 [1] - 港口集装箱铁水联运量年均增长目标不低于15% [1] - 社会物流总费用与地区生产总值比率目标降至13.7%左右 [1] 重点发展领域 - 现代物流产业被列入四川省"15+N"重点产业链 [1] - 方案围绕提升运输效率、推进产业建圈强链、完善物流网络、培育新质生产力、强化政策支持五个方面提出20条举措 [1] - 重点强调加快多式联运创新发展"促融合" [1] 多式联运创新措施 - 开展多式联运"一单制"创新试点 [1] - 推动省内主要港口和铁路堆场互用、水运箱和铁路箱互用直提 [1] - 打造多式联运精品路线 [1] 特色产业物流提升 - 实施"新三样"物流提升工程 [2] - 开展"构建动力锂电池安全高效物流通道"强国试点 [2] - 支持新能源汽车"铁路快速通关"和"抵港直装" [2] 物流网络建设 - 探索高速公路"服务区+物流"综合开发利用 [2] - 加快贯通西部陆海新通道西线主通道 [2] - 提升川东北铁路通道能级 [2] - 推动向西开放铁路通道建设 [2] - 实施"畅通一条江"航运振兴发展行动 [2] 产业协同发展 - 支持探索"产业集群+物流枢纽"协同发展模式 [2] - 建立统一调度的西部陆海新通道班列运行模式 [2]

江苏省水路运输政策调整 - 中央经济工作会议提出实施降低全社会物流成本专项行动 水运因其运量大 成本低优势成为江苏省重点发展方向 [1] - 2024年江苏省水路货运量占综合货运量比重达38% 高出全国平均水平22个百分点 内河航道货运量7.4亿吨 港口货物吞吐量36.1亿吨居全国第一 [1] - 江苏省自2024年5月1日起取消境内101座船闸收费 新建船闸不再收费 预计年减免收费2亿元 [2][3] 政策实施效果 - 吕四渔港船闸取消收费后 接鲜船年节省过闸费3.2万元/船 占运营成本2%-3% 受益群体年进出港船舶达4.11万艘次 原年过闸费用1386.83万元 [2] - 大宗货物运输企业如沙钢物流 在连云港至淮安线路因4座船闸取消收费 年节省过闸费用220万元 原年运费3290万元 铁矿石运输量210万吨/年 [7] - 政策实施后船舶空载率降低 运输企业订单呈上升态势 有望提升船舶运输利润空间 [3] 船闸服务升级 - 江苏省对航运干线船闸进行设施升级 包括智能岸电 生活污水处理 固废垃圾回收等技术赋能与绿色转型 [4] - 水利部门建立船闸微信群提前调节水位 减少船只等待时间 在汛期或枯水期每日播报通行条件 [5] - 水利部门制定完善船闸运用方案和应急预案 统筹过闸与防汛抗旱 水资源调度关系 优化通航运行时段 [6] 行业影响 - 新云台码头大宗货物装卸订单明显增多 形成海港-公路-内河航运多式联运格局 与连云港主体港区仅距10公里 [8] - 政策将促进"水运江苏"体系建设 推动航道网一体化发展 优化运输结构 发挥水运在物流降本增效 支撑现代产业体系作用 [8] - 企业考虑调整运输结构 如淮钢特钢可能提高铁矿石水运比重 目前水运占比47% 年运输量210万吨 [7]

长三角物流创新模式 - 国家提出加快建设统一开放的交通运输市场并实施降低全社会物流成本专项行动 长三角地区积极探索创新物流模式为企业降低成本和提升运输效能带来新契机 [1] - "联动接卸"模式在江苏南通落地 是长三角区域首票海港"联动接卸"业务 每集装箱可节省物流成本400元并缩短物流时间 [3] - 该模式通过"水水直连 多港互动 内河承接 洋山装卸"的物流格局 减少重复装卸和报关环节 降低人力时间和手续成本 [3] - 海关建立工作专班协调解决多式联运集装箱查验和通关问题 确保模式高效运行 缩短货物停留时间并减少仓储成本 [3] - "联动接卸"模式已覆盖江苏太仓 安徽芜湖 浙江独山 江西九江等四省13港 有效提升长三角物流运输效能 [4] 航空物流创新 - 上海首个航空前置货站落户松江综合保税区 通关效率提升30% 物流成本降低15% [5] - 前置货站将安检环节前置至综保区内 货物完成安检后通过专属通道直抵机场装机 避免二次安检和开箱检查 [5] - 新模式优化传统空运流程 减少机场等待和重复操作环节 缩短货物从收运到起飞的整个周期 [5] - 松江前置货站将服务松江区出口企业并辐射周边长三角城市 助力企业更快融入全球市场 [6] - 该模式打通跨境物流全链条 在平台功能升级 产业生态优化 对外开放提质等方面释放强大动能 [6] 整体影响 - 创新物流模式为降低企业物流成本 提升区域物流效率提供有力支撑 [6] - 未来更多创新物流模式的探索与应用将使长三角地区物流更加高效便捷 [6]

物流行业在江苏的发展现状 - 现代物流在构建现代流通体系、促进形成强大国内市场、推动高质量发展、建设现代化经济体系中发挥着先导性、基础性、战略性作用 [1] - 江苏作为经济大省、物流大省，物流业正处于迈向高质量发展的关键时期 [1] - 江苏社会物流总费用与GDP的比率由2012年的15.4%降至2024年的12.9%，处于全国领先水平 [1] 降低物流成本的政策目标 - 江苏省印发《江苏省有效降低全社会物流成本重点举措》，明确到2027年，江苏社会物流总费用与GDP的比率力争降至12%左右，低于全国平均水平1.5个百分点 [2] - 目标是把江苏建成物流成本低、运行效率高、安全韧性强、服务环境优的现代物流高质量发展引领区 [2] 降低货物综合运输成本的措施 - 江苏是水运大省，2024年全省水路、铁路货运量累计13.1亿吨，同比增长3.7%，水路货运量占比高出全国平均水平19.4个百分点 [2] - 全面推进"水运江苏"三年行动计划，到2027年建成二级(准二级)及以上航道里程超1100公里，三级及以上干线航道里程达到2800公里 [2] - 推动南京、苏州、连云港等重点港口打通集装箱海铁联运堵点卡点，到2027年集装箱多式联运货运量年均增长10%左右 [2] - 依托省公共数据平台协同建立物流专题库，推动物流数据资源高效共享开放 [2] 降低物流体系运行成本的措施 - 江苏共创建8个国家物流枢纽、4个国家骨干冷链物流基地、8个国家级示范物流园区、4个国家粮食物流核心枢纽，数量居全国前列 [3] - 加快推动纳入规划的国家物流枢纽建设，储备并滚动实施一批支撑性物流项目 [3] - 在长三角区域复制推广联动接卸、航空异地货站等合作模式，强化口岸协同监管 [3] - 加快推动开辟至重要地区的国际海运航线，增加面向重点国家的全货机航线 [3] 降低全链条供应链成本的措施 - 江苏培育了一批现代化、专业化的供应链管理企业，但依旧缺少国际竞争力强的综合物流企业 [4] - 到2027年新增省级重点物流企业80家，支持省内大型远洋航运企业打造自有海运战略船队 [4] - 支持物流行业与先进制造业、现代农业、商贸流通业等高效衔接、深度融合 [4] - 围绕数字物流、绿色物流、即时配送、多式联运等领域，力争率先形成一批行业标准或地方标准 [5] 降低物流协同组织成本的措施 - 支持南京、苏州等地开展低空物流创新试点工作，重点在即时配送、医药物资配送、区域联程接驳等领域打造一批低空物流应用场景 [6] - 推动智慧仓储、智慧港口、智慧航道、智慧园区、智慧分拨等新型基础设施建设，到2027年全省规划布局10家左右新质物流园区 [6] - 支持物流枢纽、园区等绿色化升级和更新改造，到2027年全省规划布局10家左右近零碳物流园区 [6] - 鼓励物流企业集成应用自动导引运输车(AGV)、巷道堆垛机等智能仓储设备 [6] 降低制度性交易成本的措施 - 优化城市货运网络规划设计，对不同类型货车城市通行实施精准化、差异化监督 [7] - 对进出连云港港、太仓港、南京港、南通港等的国际标准集装箱运输车辆，执行通行费五折优惠政策至2027年12月31日 [7] - 对集装箱货运船舶实行免收过闸费和优先过闸政策，加强"直进直靠、直离直出"绿色通道服务 [7] - 持续深化"船边直提""抵港直装""联动接卸"等监管模式创新与改革 [7] 政策支持与要素配置保障 - 加大财税政策支持力度，支持符合条件的物流枢纽等基础设施项目建设 [8] - 重点保障规划明确的国家物流枢纽、骨干冷链物流基地以及省级园区(基地)等重大物流基础设施项目用地指标 [8] - 持续开展"一链一策一批"中小微企业融资促进行动，鼓励银行机构依法合规开展重点领域大宗商品供应链金融服务 [8] - 推动与国际领先的供应链科研机构紧密合作，加强职业人才培训的国际合作和证书互认 [8]

物流行业指数回升 - 2025年3月仓储指数为50.8%，较上月回升0.6个百分点，连续五个月处于扩张区间[4][8][9] - 物流业景气指数为51.5%，环比上升2.2个百分点，快递发展指数达401.2，同比提升5%[4][11] - 电商物流指数110.0点，环比回升1.1点，总业务量、农村业务量等分项指数均增长[11] 企业业绩与关税影响 - ESR 2024年净亏损7.623亿美元，同比由盈转亏，主要因资产公允价值变动及费用下降[5][14] - 深国际物流业务收入18.37亿港元持平，股东盈利下跌3%至5.16亿港元，受资产减值拖累[5][14] - 美国对华关税升至145%，跨境电商企业加速囤货至美国本土仓库以规避成本压力[5][20][21] 投融资与REITs动态 - 首单医药仓储物流Pre-REITs基金完成募集，规模8.26亿元，由高和资本与九州通合作设立[6][23][24] - 京东物流广州新塘服饰专仓三期启用，峰值库存50万件，引入自动化设备提升效率[6][25] - 中金普洛斯REIT收入4.56亿元但亏损0.99亿元，主因商誉减值1.13亿元[7][30] 仓储市场表现 - 全国仓库平均租金23.21元/㎡·月，空置率16.46%，连续多月持平[16][18] - 嘉实京东REIT出租率维持100%，红土盐田港、中金普洛斯REIT出租率同比下滑[7][30][31] - 深国际深圳黎光智慧物流港出租率84%，常温仓达97%，获智慧城市案例奖[18][19] 政策与区域布局 - 浙江、南京出台政策降低物流成本，鼓励REITs发行及供应链金融创新[12] - 菜鸟推出跨境"绿通"，覆盖40多国海外仓，墨西哥、东南亚成中转枢纽[19][21] - 万纬上海奉贤冷链园获BRCGS AA认证，提供定制化仓储及运输服务[19]

文章核心观点 浙江省每创造100元GDP所支出的物流费用十年降低2.2元，目前全社会物流成本仍有较大下降空间，已印发实施行动方案从多方面进一步降低成本 [1] 分组1：结构性降本 - 提升设施能级，推进“航运浙江”及干线铁路、疏港铁路等重大工程建设，补齐物流基础设施短板 [1] - 调整货运结构，引导大宗散货及中长距离货运“公转水”“公转铁”，争取到2027年铁路、水路货运周转量较2023年分别增长8%和10% [1] - 推动公、铁、水“三网融通”，打通互通节点，让货主企业有更优物流组合方式和“自选项” [1] 分组2：行业性降本 - 围绕大宗商品建强现代化储运物流体系，优化进出口监管模式，降低大宗流通成本 [2] - 围绕跨境电商国际枢纽省建设，拓展海外仓网络布局，支撑浙江品牌“一仓发全球” [2] - 发展第三方物流，为制造业企业提供一站式服务，布局供应链服务中心 [2] 分组3：技术性降本 - 大力发展“5G + 智慧仓储”“AI + 港口调度”等业务应用场景，推进物流设备更新改造 [2] 分组4：网络性降本 - 未来三年新增仓储物流用地10000亩以上，鼓励物流业“上楼”，驱动物流项目“向空中要效益” [2]