Sea Expandary公司战略与业务布局 - 由刘强东创立的游艇独立品牌Sea Expandary与深圳、珠海等地政府签署战略合作协议，正式进军游艇产业 [2][9] - 公司规划在珠海投资建设游艇制造基地，在深圳设立游艇事业中国总部，并参与多座码头及配套设施的建设运营 [2][9] - 公司计划以高起点切入全球竞争，投资规模远超国内现有企业（国内几乎没有一家游艇制造公司投资额超过1000万元）[4][11] - 公司已获得5条大型游艇的预售订单，船型为72米双体船，每艘平均售价6000万欧元 [5][12] - 公司官网及企业邮箱已上线，业务正式启动 [6][13] 中国游艇行业市场现状与机遇 - 中国游艇市场处于高速增长期，近3年新登记游艇约占游艇总数的54.7% [2][9] - 截至去年年底，中国登记有效游艇共计9850艘，预计“十五五”时期仍将持续增长 [2][9] - 中国游艇制造业2024年产值仅为128亿元，出口仅6亿美元，全球市场份额不足4%，产业格局呈现“小、散、弱”的特点 [2][9] - 全球90%以上的游艇市场份额被欧美企业垄断 [3][10] - 中国汽车保有量已超过美国，但美国有1300万艘游艇，中国只有1.2万艘，游艇保有量仅为美国的千分之一，市场发展空间巨大 [3][10] 公司产品定位与核心技术 - 公司产品定位为“绿色+智能”，全部采用新能源，百分之百绿色环保，利用微风发电和太阳能充电 [4][11] - 智能化是核心卖点，最终目标是实现游艇没有船长和厨师，仅配备服务和安全人员，为船东和客人提供最大自由空间 [4][11] - 每艘游艇的每个房间都将配备现代化智能自救设备，保证任何人在任何舱室遇到极端风浪时有8小时以上的生存保障 [4][11] - 游艇全部采用电推技术，无需变速箱和传统动力轴，实现超静音、几乎零震动的舒适体验 [5][12] - 公司以绿色、智能、安全、舒适作为挑战欧美巨头的四个核心亮点 [5][12] 公司长期愿景与产业使命 - 公司承担双重使命：一是冲击全球高端市场，定位全球顶级品牌；二是带动整个中国游艇产业的供应链升级 [5][12] - 当前产业痛点是国内造一艘较好的游艇，90%以上的配件需从欧美进口，导致产业缺乏核心竞争力 [6][13] - 公司期望通过自身发展催生成熟的本土供应链，进而带动一大批游艇品牌成长 [6][13] - 长期愿景是未来能生产10万元人民币的游艇，让游艇像汽车一样走进千家万户，使普通工薪阶层和市民都能用得起 [6][13] - 公司认为游艇产业的发展对于塑造中国的海洋文化至关重要 [6][13] 选择广东作为基地的战略考量 - 广东是全国最早提出发展游艇产业的省份，20年前就在珠海规划了游艇制造产业园 [3][10] - 广东拥有雄厚的制造业基础、完善的供应链配套以及开放包容的营商环境 [3][10] - 刘强东以京东在广东的成长为例证：京东2007年进入广东时销售额仅10万元，到去年超过2200亿元，这18年的历程证明了广东的投资价值 [3][10] - 公司对在广东成功开启“第二次创业”充满信心 [3][10]

行业与公司战略动向 - 京东创始人刘强东计划投资50亿元进入游艇制造领域，目标是未来生产售价10万元级的游艇，旨在推动游艇从奢侈品向大众消费品转变 [1] - 公司采用“新能源+智能化”的技术路线，以大幅降低游艇价格并提升乘游体验 [1] 行业政策与监管环境 - 江苏省政府于2025年12月发布《关于推动游艇业发展若干措施的通知》，包含21条具体举措，旨在通过立法制规、规范俱乐部管理来解决行业“上水难、管理乱、消费贵”的痛点 [1] - 政策明确允许以游艇俱乐部为主体开展游艇租赁试点，证书有效期内的游艇在省内转籍无需现场检验，并将游艇消费纳入“交运贷”贴息范围以减轻消费者负担 [1] 区域市场与产业基础 - 江苏省拥有丰富的水域资源，船舶制造份额占全国超46%，为游艇设计制造业提供了扎实的产业基础 [2] - 江苏省是长三角经济最活跃、消费能力最强的区域之一，具备游艇消费从奢侈品向日常休闲转变的经济基础 [2] - 省级部署支持无锡市、苏州市开展游艇业发展试点 [2] 试点城市发展进展：苏州 - 苏州正重点构建“一核两带多点”的游艇产业发展格局，“一核”指金鸡湖核心示范区，“两带”指依托太湖和大运河打造的水上休闲带 [2] - 苏州通过游艇嘉年华等活动，推动消费场景从“游艇+观光”扩展到“游艇+婚礼”等新玩法，旨在重塑水上消费场景 [2] - 未来将有更多社会资本参与游艇租赁和旅游开发，目标是让游艇消费像“打车”一样便捷 [2] 试点城市发展进展：无锡 - 无锡在2025年11月举办“太湖逐浪·艇动未来”活动后，迅速试点“以游艇俱乐部为主体开展12人及以下游艇租赁”政策 [3] - 无锡市已成立“无锡市游艇产业发展联盟”，并揭牌“太湖水上救援训练基地” [3] - 无锡滨湖区致力于将太湖水域打造为国家级水上休闲运动基地，为“游艇+文旅”、“游艇+体育”的常态化运营提供保障，当地俱乐部已与旅行社、青训中心签约，将游艇体验打包进旅游线路 [3] 行业趋势与市场前景 - 行业正经历从“富豪玩具”向寻常百姓“周末玩伴”的转变，技术革新与政策支持形成“双向奔赴”，共同推动产业爆发 [1][3] - 主流中档小型游艇当前售价在50万至100万元区间，后续维护和停泊费用高昂，是大众化的主要障碍 [1] - 政策发布仅3个月，游艇经济正从“设计图”驶入“实操区” [2]

事件概述 - 刘强东个人投资50亿元人民币正式进军游艇行业 [3] 投资动机与战略考量 - 投资基于个人情怀与行业“结构差” 认为游艇产业是中国工业领域最后一块高端空白 全球90%以上高端游艇市场被意大利、荷兰、德国等国的百年品牌占据 [1] - 公司认为国内游艇制造企业投资额普遍偏小 几乎没有一家超过1000万元人民币 而游艇是资本与技术密集型产业 小规模投资缺乏竞争力 [1] - 公司看到巨大的市场潜力 中国汽车保有量已超过美国 但美国游艇保有量为1300万艘 中国仅1.2万艘 存在巨大落差 [2] 商业模式与产业布局 - 计划复制京东的供应链与规模化打法 进行全产业链布局 而非简单制造 [4] - 具体措施包括：与珠海市政府签约 投资建设现代化、智能化游艇制造基地 在深圳设立中国总部 参与码头及配套设施建设运营 并在大湾区布局研发创新中心、运营服务中心、保税维修中心等配套机构 [4] - 选址广东（深圳、珠海）是因为其作为制造大省 供应链、物流配套完备 营商环境和对投资者的回报给予公司信心 [4] - 长期目标是推出10万元人民币的新能源游艇 让普通工薪阶层能够消费 但承认短期内难以实现 因当前游艇90%的配件依赖进口 需要先带动中国供应链发展 [4] - 公司认为当前游艇类似40年前的汽车 随着技术与规模提升 成本将会下降 [4] 市场现状与挑战 - 国内游艇基础设施不完善 例如深圳一线城市的游艇泊位年租金动辄数万元人民币 [5] - 游艇的维护、清洁、保险等后续年度费用高昂 可能接近船价的一半 [5] - 公司50亿元投资不仅是赌制造 更是押注中国海洋文化和基础配套的发展 [5] 当前进展 - 基于对刘强东个人的信任 公司已获得5条大型游艇订单 每条均价为6000万欧元 [6] - 公司采取从高端市场切入 再逐步开拓大众市场的节奏 [6]

核心观点 - 刘强东个人投资50亿元人民币正式进入游艇行业，旨在利用其在供应链和规模化运营方面的经验，通过全产业链布局来填补中国高端游艇制造的空白，并最终推动游艇大众化[1][3][4] 行业现状与市场机会 - 全球90%以上的高端游艇市场被意大利、荷兰、德国等国的企业占据[1] - 中国游艇保有量仅为1.2万艘，而美国为1300万艘，中国市场存在巨大发展空间[2] - 中国游艇制造企业普遍呈现“小、散、弱”的特点，几乎没有公司投资额超过1000万人民币[1] - 游艇产业被描述为中国工业领域最后一块高端空白[1] 战略与投资布局 - 投资总额为50亿元人民币[1] - 战略核心是将京东的供应链和规模化打法复制到游艇行业，进行全产业链布局[3] - 计划在珠海投资建设现代化、智能化的游艇制造基地，负责研发与制造[4] - 在深圳设立游艇事业中国总部，并参与当地码头及配套设施的建设运营[4] - 将在大湾区布局研发创新中心、游艇运营服务中心、保税维修中心等一系列配套机构[4] - 选址广东是基于其完备的供应链、物流配套以及良好的营商环境[4] 产品规划与市场目标 - 长期目标是制造出价格10万元人民币的新能源游艇，让普通工薪阶层能够消费[4] - 目前游艇90%的配件依赖进口，实现大众化目标需先带动国内供应链发展[5] - 已基于个人信任获得5条大型游艇订单，每条均价为6000万欧元[6] - 采取从高端市场切入，再逐步开拓大众市场的节奏[6] 挑战与产业影响 - 游艇是典型的资本密集型和技术密集型产业，小规模投资缺乏竞争力[1] - 国内游艇基础设施不完善，例如深圳一个游艇泊位年租金可达数万元人民币[5] - 游艇的年度维护、清洁和保险等后续费用可能高达船价的一半[5] - 该投资不仅押注于游艇制造本身，更在于押注中国海洋文化及配套基础设施的蓬勃发展[5]

公司战略与投资 - 京东集团创始人兼董事局主席刘强东宣布创立独立游艇品牌Sea Expandary [1][3] - 公司计划在广东投资50亿元人民币进行游艇产业的全产业链布局 [1][3] 产品定位与技术方向 - 新品牌Sea Expandary将主打新能源智能化游艇 [1][4] - 游艇产业技术含量与附加值更高 [1][4] 行业影响与产业协同 - 游艇产业的发展将带动复合材料、精密仪器、导航通信、内饰设计等多个高端产业的协同发展 [1][4] - 游艇制造被视为新质生产力的发展方向 [1][4]

公司战略与投资 - 刘强东个人投资50亿元人民币创立游艇品牌，目标是进入游艇产业并大幅降低产品价格[1] - 该项目为个人投资，未动用京东集团资源，与京东的电商和供应链体系关联度较低[7] - 公司已获得5条大型游艇（72米双体船）的订单，每艘售价约6000万欧元，订单总额折合人民币近24亿元[7] 市场定位与目标 - 核心战略目标是将高端游艇价格降至10万元人民币级别，旨在让游艇像汽车一样普及[1][4] - 公司认为中国游艇市场存在巨大空白，中国游艇保有量仅约1.2万艘，而美国保有量约1300万艘，是中国的1000倍以上[1] - 当前中国90%以上的游艇市场被欧美企业垄断，公司认为市场空间巨大[1] 产业布局与选址 - 项目选址在广东省珠海市，看重其作为全国制造业大省的供应链、人才和国际化沿海城市优势[1] - 珠海平沙游艇产业园是国内规模最大、产业链最完整的游艇制造基地，聚集了30多家企业，业务高峰期年总产值近15亿元人民币[2] - 珠海在海洋旅游领域发展迅速，以万山群岛为例，2025年区域GDP同比增长12%，上岛游客近200万人次，旅游收入超21亿元[2] 行业挑战与竞争环境 - 游艇消费存在高额持有成本，包括停泊费、养护费和维修费，每年费用可能超过10万元游艇的自身价格[5] - 例如小型游艇在三亚的年停泊费需十几万元，加上海水腐蚀带来的养护费还需数万元[5] - 公司创始人及其关联企业拥有多次跨界经历，涉及外卖、汽车、餐饮、文旅及AI手机等领域，但除外卖业务外，其他跨界项目目前影响有限[6][7]

文章核心观点 - 京东创始人刘强东以个人身份投资50亿元人民币，创立独立游艇品牌Sea Expandary，旨在以互联网思维和供应链优势颠覆传统游艇行业，推出10万元级别的“平民游艇”，推动游艇消费普及和产业革新 [1][2][11] 从“船民后代”到“游艇造梦者”：情怀与商业的双向奔赴 - 刘强东的创业动机植根于其家族“百年船民”的历史记忆，属于情感驱动型创业，旨在用现代企业力量激活传统行业 [2] - 此次50亿元投资为个人行为，刘强东不直接参与运营，这种“出钱不掌舵”模式为品牌保留了独立发展空间 [2] - 50亿元资金规模虽非天文数字，但足以支撑游艇全产业链（研发、制造、销售、租赁、服务）从0到1的突破 [2] 10万元游艇：是颠覆还是“乌托邦”？ - 公司目标是将游艇价格降至10万元，而当前国内中档小型游艇价格普遍在50万至100万元区间 [5] - 实现路径是运用电商的供应链思维压缩中间环节，并通过规模化生产降低制造成本 [5] - 面临多重挑战：核心技术（如发动机、导航系统）依赖进口、国内游艇码头等基础设施覆盖率不足、以及大众对“游艇生活”缺乏日常使用的刚需认知 [5] - 参考新能源汽车（如特斯拉Model 3将价格下探至30万元区间）的发展路径，游艇行业也存在价格“临界点”，一旦突破可能激活“内河游艇”、“湖泊游艇”等细分市场需求 [6] 京东的“船票”：跨界背后的生态野心 - 尽管是个人投资，但京东集团在供应链、物流仓储、大数据和用户运营方面的能力可能成为Sea Expandary的隐形“护城河” [8] - 京东的智能供应链可优化零部件采购，用户画像能力可精准定位沿海城市中产及户外爱好者等潜在消费者，物流资源可为交付提供便利 [8] - Sea Expandary可被视为刘强东对“第二曲线”的布局，在电商进入存量竞争之际，寻找新的增长极 [8] - 游艇产业上下游涉及制造业、旅游业、服务业，若能形成闭环，可能开拓一个千亿级的新市场 [8] “船民”的野望：不止于游艇，更是生活方式的革新 - 公司愿景是挖掘水上空间的消费潜力，拓展从内河观光、近海垂钓到家庭度假、商务接待等多种场景 [10] - 若成功，可能推动三层面变革：技术层面倒逼核心部件国产化替代；消费层面培育大众游艇文化；产业层面带动码头建设、租赁、娱乐等配套产业发展 [10] - “10万元游艇”若能实现，将使游艇完成从“奢侈品”到“工具”的蜕变，催生属于普通人的“水上时代” [10]

公司战略与投资 - 公司计划总投资约50亿元，在珠海建设高端游艇制造基地，在深圳设立游艇事业中国总部 [1] - 公司布局呈现“双城记”：深圳前海设立总部，负责业务布局、品牌运营、供应链协同及国际市场拓展；珠海建设制造基地，聚焦新能源动力、智能驾驶、新材料等研发制造 [15] - 公司定位全球高端顶级游艇，旨在直接与欧美巨头竞争，并计划带动中国本土供应链发展，未来可能催生更小、更便宜的国产游艇品牌 [21] 行业背景与市场潜力 - 中国游艇制造业年产值仅为百亿元级别，产业集中度低，格局“小、散、弱” [19] - 中国游艇保有量仅为12000艘，而美国达1300万艘，中国仅为美国的千分之一，显示巨大市场潜力 [19] - 根据发达国家经验，国际游艇产业每投入1美元，可带来6.5美元至10美元的回报效益，产业链带动效应极强 [20] 产业基础与区位优势 - 广东省拥有全国最长的大陆海岸线，海洋生产总值连续31年居全国第一，约占全国海洋生产总值的1/5 [6] - 珠海市金湾区平沙镇已发展为国内唯一的游艇专业镇，集聚30多家企业，形成完整产业链 [8] - 深圳市2024年海洋经济总产值达5409亿元，占GDP比重14.7%，其中海洋旅游业增加值增长11.6% [8] - 深圳湾游艇会作为“粤港澳游艇自由行”指定停泊港，已有超300艘次港澳游艇入境前海 [8] 政策环境与支持 - 广东省2024年11月印发行动方案，明确提出到2027年游艇产业剑指千亿规模 [10] - 《广东省促进海洋经济高质量发展条例》于2025年7月施行，旨在优化游艇管理政务服务，促进粤港澳游艇互认互通，探索游艇租赁试点 [10] - 深圳正通过建立港澳游艇“两套牌”管理模式、制订持证管理办法等措施，推进粤港澳游艇自由行 [10] - 深圳前海深港现代服务业合作区享有税收优惠，企业所得税税率可降至15% [13] 产品与技术战略 - 公司计划重新定义游艇行业，核心亮点为绿色环保、全自动化、极致安全、超静音舒适 [17] - 游艇将全部采用新能源驱动，利用微风发电和太阳能24小时不间断充电 [18] - 追求全智能化驾驶，目标实现“没有船长、没有厨师”，并配备现代化智能自救设备 [18] - 采用100%电推以实现超静音和几乎零振动，提升舒适性 [18] - 公司目前已接到5条72米双体大型游艇订单，每条均价6000万元 [18] 产业链与生态构建 - 公司布局覆盖研发创新、高端制造、运营服务、保税维修四大板块，旨在覆盖产业链核心环节 [20] - 广东拥有全球最完整的新能源汽车产业链和人工智能产业集群，其技术积累可外溢至游艇产业 [18] - 前海现代服务业较2021年增长超一倍，制造业增加值2025年实现6.1%的增长，航运企业、海洋科技企业分别突破600家、400家 [14] - 全国首个央地共建的国际船舶登记服务中心于2025年12月在前海成立运营 [14]

中国造船业与游艇产业的现状与反差 - 中国造船业三大指标连续15年位居世界第一 2024年全球市场份额分别为造船完工量55.7%、新接订单量74.1%、手持订单量63.1% 在大型商船领域形成压倒性硬实力优势 [1] - 中国游艇制造业2024年总产值仅为128亿元 出口额约6亿美元 全球市场份额不足4% 产业呈现小、散、弱的格局 [1] - 意大利等传统游艇强国占据高端市场 在30-60米超级游艇领域的订单数量占全球54%的份额 [1] 游艇产业的本质与中国的结构性困境 - 游艇产业的高价值创造在于物质功能与精神体验的双重价值融合 其消费本质是生活方式、审美趣味和社会身份认同的复合载体 [2] - 国内游艇产业多数企业停留在物质制造的初级阶段 过往涉足企业呈现小、散特征 单体投资额普遍未超过1000万元人民币 [2] - 千万级投入面对欧美品牌十亿级积淀壁垒 无力在原创设计、品牌故事和全球服务等高阶维度竞争 导致产业长期徘徊在价值链低端 [2][3] 政策风向与破局尝试的出现 - 国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》 首条部署促进游艇消费高质量发展 交通运输部正加快研究制定相关措施 [3] - Sea Expandary作为独立游艇品牌与深圳、珠海等地政府签署战略合作协议 计划投资建设游艇制造基地及中国总部 试图以全产业链投入破局 [3] 以全产业链重构体验底座的战略路径 - 在研发制造端 主打新能源智能化游艇 应用AI和机器人技术 从绿色、静谧、智能交互等新维度建立差异化产品体验 解决传统游艇难用、难养痛点 [5] - 在成本与供应链端 依托中国完整造船产业链进行垂直整合 优化成本结构 提出10万元级游艇愿景 旨在通过供应链效率革命降低消费门槛 [6] - 在服务运营端 规划构建覆盖研发、制造、销售、运营、租赁、服务的完整生态 引入分时租赁模式 将游艇从重资产购置重新定义为灵活的服务化体验 [7][9] 借鉴新能源汽车与互联网的成功逻辑 - 产业路径可复刻中国新能源汽车的换道超车逻辑 利用中国在新能源三电系统、智能网联及复合材料领域的成熟供应链 打破欧美在燃油发动机和机械传动上的技术壁垒与成本垄断 [6] - 模式可见中国互联网企业效率与服务逻辑的延伸 通过供应链效率重构降低价格 以及构建客户为先的全生命周期体验闭环 从卖产品转向卖解决方案 [10] - 尝试打破西方对游艇奢华、小众、难以上手的刻板印象 通过全链条服务与亲民门槛重新定义属于大众时代的海上生活方式 [9] 潜在的社会与产业溢出效应 - 制造牵引 对游艇品质、审美、智能的高追求将倒逼复合材料、精密仪器、内饰设计等关联产业向更高标准升级 [11] - 服务激活 围绕游艇生活将催生驾驶培训、水上旅游、金融保险、专业经纪等现代服务业集群 [11] - 城市名片 与珠海、深圳等地的合作有助于城市滨水休闲功能更新与海洋文化培育 助力打造国际海洋中心城市 [12] 实验的性质与长期价值 - 此次全产业链入局是一次重要的破局尝试 其核心逻辑在于利用中国强大的制造硬实力 去填充和定义属于中国人的精神软体验 以扭转小散弱产业格局 [13] - 前路挑战重重 涉及技术成熟度、品牌价值全球认可、服务体系精细化运营及国际规则理解等多方面需要长期积累的工程 [13] - 尝试标志着中国产业力量开始系统性地投入该领域 为中国高端制造业如何从产品出海跨越到生活方式出海 提供了一个正在发生的真实观察案例 [13]

项目合作与投资 - 珠海市政府与探海游艇公司于2月24日签署战略合作框架协议，将共同打造集研发、制造、运营、服务于一体的全产业链高端游艇产业基地 [2] - 探海游艇实控人刘强东计划个人投资50亿元人民币跨界布局新能源智能游艇赛道 [2] - 探海游艇在广州分别与珠海市政府、深圳市海洋发展局及前海管理局签署合作协议，在深圳有望设立中国总部，在珠海将建设现代化智能游艇制造基地 [6] 投资方战略与产品规划 - 投资方刘强东提出其家族有百年船民情结，此次跨界是其个人梦想与产业愿景的结合，旨在依托新能源与智能化技术，填补中国民用船舶高端制造空白 [4] - 公司产品定位为“全球最高端顶级的普惠型游艇”，前期将聚焦欧美出口，但核心目标之一是打造中国本土游艇供应链体系，改变配件高度依赖进口的现状 [7] - 公司计划依托AI和机器人技术，打造四大核心优势：100%绿色环保（微风发电+太阳能充电）、全流程智能化（目标为无船长无厨师）、极致安全（全域智能自救设备）、超高品质舒适（纯电推系统实现超静音零震动） [5] - 投资方提出游艇大众化愿景，期待未来行业能推出10万元级的亲民游艇，让游艇像汽车一样走进千家万户 [5] 行业背景与市场机遇 - 2025年中国造船业三大指标连续16年保持世界第一，但游艇制造业发展相对滞后，年产值仅为百亿元级别，且国内游艇企业投资额小，产业分散，形成“大船”与“小艇”的体量失衡 [4] - 中国游艇保有量约为12000艘，而美国达1300万艘，中国仅为美国的千分之一，表明中国游艇产业有巨大的发展空间 [5] - 研究表明，国际游艇产业每投入1美元，可带来6.5美元至10美元的回报效益 [14] - 游艇产业若实现大众化，未来有望成为继新能源汽车、机器人、低空经济之后的下一个“万亿级”产业赛道 [15] 选址珠海的原因与优势 - 珠海拥有20年的游艇制造产业积淀，平沙游艇产业园是国内目前唯一的游艇专业镇，已形成完整产业链，集聚相关企业36家 [10] - 珠海项目选址经开区装备制造区，坐拥黄茅海、高栏港深水良港核心区位，具有通江达海、临港保税的独特优势 [10] - 珠海作为粤港澳大湾区重要节点城市，可辐射珠三角乃至全国市场，同时毗邻港澳，能承接粤港澳游艇自由行政策红利并借助港澳对接全球市场 [10] - 珠海在政策层面持续加码，其《行动方案》提出到2027年建成游艇泊位数不少于400个，全市游艇登记数量300艘以上，游艇及相关配套服务业收入50亿元以上 [11] - 广东作为制造大省，拥有完善的供应链、配套物流及人才优势，深圳、珠海等城市的国际化属性更能吸引全球高端人才 [8] 对珠海及产业的影响 - 该项目将有效填补区域高端游艇产业链的空白，未来将持续放大“港口+制造+服务”叠加效应，推动项目成为全球高端游艇产业标杆 [13] - 项目将为珠海导入前沿的造船理念和技术，与现有平沙产业园形成互补联动，带动更多资本和企业进入新能源游艇赛道，引领其他企业向新能源、智能化转型 [14] - 项目有望推动珠海真正成为全球新能源智能游艇技术研发与应用的枢纽，并在全球新能源游艇产业版图中占据重要一席 [14][15]