中国造船业与游艇产业的现状与反差 - 中国造船业三大指标连续15年位居世界第一 2024年全球市场份额分别为造船完工量55.7%、新接订单量74.1%、手持订单量63.1% 在大型商船领域形成压倒性硬实力优势 [1] - 中国游艇制造业2024年总产值仅为128亿元 出口额约6亿美元 全球市场份额不足4% 产业呈现小、散、弱的格局 [1] - 意大利等传统游艇强国占据高端市场 在30-60米超级游艇领域的订单数量占全球54%的份额 [1] 游艇产业的本质与中国的结构性困境 - 游艇产业的高价值创造在于物质功能与精神体验的双重价值融合 其消费本质是生活方式、审美趣味和社会身份认同的复合载体 [2] - 国内游艇产业多数企业停留在物质制造的初级阶段 过往涉足企业呈现小、散特征 单体投资额普遍未超过1000万元人民币 [2] - 千万级投入面对欧美品牌十亿级积淀壁垒 无力在原创设计、品牌故事和全球服务等高阶维度竞争 导致产业长期徘徊在价值链低端 [2][3] 政策风向与破局尝试的出现 - 国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》 首条部署促进游艇消费高质量发展 交通运输部正加快研究制定相关措施 [3] - Sea Expandary作为独立游艇品牌与深圳、珠海等地政府签署战略合作协议 计划投资建设游艇制造基地及中国总部 试图以全产业链投入破局 [3] 以全产业链重构体验底座的战略路径 - 在研发制造端 主打新能源智能化游艇 应用AI和机器人技术 从绿色、静谧、智能交互等新维度建立差异化产品体验 解决传统游艇难用、难养痛点 [5] - 在成本与供应链端 依托中国完整造船产业链进行垂直整合 优化成本结构 提出10万元级游艇愿景 旨在通过供应链效率革命降低消费门槛 [6] - 在服务运营端 规划构建覆盖研发、制造、销售、运营、租赁、服务的完整生态 引入分时租赁模式 将游艇从重资产购置重新定义为灵活的服务化体验 [7][9] 借鉴新能源汽车与互联网的成功逻辑 - 产业路径可复刻中国新能源汽车的换道超车逻辑 利用中国在新能源三电系统、智能网联及复合材料领域的成熟供应链 打破欧美在燃油发动机和机械传动上的技术壁垒与成本垄断 [6] - 模式可见中国互联网企业效率与服务逻辑的延伸 通过供应链效率重构降低价格 以及构建客户为先的全生命周期体验闭环 从卖产品转向卖解决方案 [10] - 尝试打破西方对游艇奢华、小众、难以上手的刻板印象 通过全链条服务与亲民门槛重新定义属于大众时代的海上生活方式 [9] 潜在的社会与产业溢出效应 - 制造牵引 对游艇品质、审美、智能的高追求将倒逼复合材料、精密仪器、内饰设计等关联产业向更高标准升级 [11] - 服务激活 围绕游艇生活将催生驾驶培训、水上旅游、金融保险、专业经纪等现代服务业集群 [11] - 城市名片 与珠海、深圳等地的合作有助于城市滨水休闲功能更新与海洋文化培育 助力打造国际海洋中心城市 [12] 实验的性质与长期价值 - 此次全产业链入局是一次重要的破局尝试 其核心逻辑在于利用中国强大的制造硬实力 去填充和定义属于中国人的精神软体验 以扭转小散弱产业格局 [13] - 前路挑战重重 涉及技术成熟度、品牌价值全球认可、服务体系精细化运营及国际规则理解等多方面需要长期积累的工程 [13] - 尝试标志着中国产业力量开始系统性地投入该领域 为中国高端制造业如何从产品出海跨越到生活方式出海 提供了一个正在发生的真实观察案例 [13]

项目合作与投资 - 珠海市政府与探海游艇公司于2月24日签署战略合作框架协议，将共同打造集研发、制造、运营、服务于一体的全产业链高端游艇产业基地 [2] - 探海游艇实控人刘强东计划个人投资50亿元人民币跨界布局新能源智能游艇赛道 [2] - 探海游艇在广州分别与珠海市政府、深圳市海洋发展局及前海管理局签署合作协议，在深圳有望设立中国总部，在珠海将建设现代化智能游艇制造基地 [6] 投资方战略与产品规划 - 投资方刘强东提出其家族有百年船民情结，此次跨界是其个人梦想与产业愿景的结合，旨在依托新能源与智能化技术，填补中国民用船舶高端制造空白 [4] - 公司产品定位为“全球最高端顶级的普惠型游艇”，前期将聚焦欧美出口，但核心目标之一是打造中国本土游艇供应链体系，改变配件高度依赖进口的现状 [7] - 公司计划依托AI和机器人技术，打造四大核心优势：100%绿色环保（微风发电+太阳能充电）、全流程智能化（目标为无船长无厨师）、极致安全（全域智能自救设备）、超高品质舒适（纯电推系统实现超静音零震动） [5] - 投资方提出游艇大众化愿景，期待未来行业能推出10万元级的亲民游艇，让游艇像汽车一样走进千家万户 [5] 行业背景与市场机遇 - 2025年中国造船业三大指标连续16年保持世界第一，但游艇制造业发展相对滞后，年产值仅为百亿元级别，且国内游艇企业投资额小，产业分散，形成“大船”与“小艇”的体量失衡 [4] - 中国游艇保有量约为12000艘，而美国达1300万艘，中国仅为美国的千分之一，表明中国游艇产业有巨大的发展空间 [5] - 研究表明，国际游艇产业每投入1美元，可带来6.5美元至10美元的回报效益 [14] - 游艇产业若实现大众化，未来有望成为继新能源汽车、机器人、低空经济之后的下一个“万亿级”产业赛道 [15] 选址珠海的原因与优势 - 珠海拥有20年的游艇制造产业积淀，平沙游艇产业园是国内目前唯一的游艇专业镇，已形成完整产业链，集聚相关企业36家 [10] - 珠海项目选址经开区装备制造区，坐拥黄茅海、高栏港深水良港核心区位，具有通江达海、临港保税的独特优势 [10] - 珠海作为粤港澳大湾区重要节点城市，可辐射珠三角乃至全国市场，同时毗邻港澳，能承接粤港澳游艇自由行政策红利并借助港澳对接全球市场 [10] - 珠海在政策层面持续加码，其《行动方案》提出到2027年建成游艇泊位数不少于400个，全市游艇登记数量300艘以上，游艇及相关配套服务业收入50亿元以上 [11] - 广东作为制造大省，拥有完善的供应链、配套物流及人才优势，深圳、珠海等城市的国际化属性更能吸引全球高端人才 [8] 对珠海及产业的影响 - 该项目将有效填补区域高端游艇产业链的空白，未来将持续放大“港口+制造+服务”叠加效应，推动项目成为全球高端游艇产业标杆 [13] - 项目将为珠海导入前沿的造船理念和技术，与现有平沙产业园形成互补联动，带动更多资本和企业进入新能源游艇赛道，引领其他企业向新能源、智能化转型 [14] - 项目有望推动珠海真正成为全球新能源智能游艇技术研发与应用的枢纽，并在全球新能源游艇产业版图中占据重要一席 [14][15]

公司动态与战略 - 京东集团创始人刘强东以个人名义投资50亿元人民币创立游艇独立品牌Sea Expandary，其本人不直接参与运营管理 [1] - 公司已与深圳、珠海等地政府签署战略合作协议 [1] - 品牌定位为绿色智能游艇全产业生态，旨在构建集研发设计、制造、全球销售、游艇会服务及海洋科考服务为一体的全产业链 [5] - 公司实体为深圳市探海游艇产业发展有限公司，成立于2025年2月9日，是港澳台法人独资企业，注册资本1088万美元，实控人为Future Expandray Limited [5] 产品规划与定位 - 品牌将主打新能源智能化游艇，产品全部采用新能源（如风能和太阳能充电）、全自动化、配备大量安全设施并追求舒适体验 [3][4] - 产品规划包括72米双体大型游艇，平均售价为6000万欧元，目前已接到5条订单 [2] - 公司计划推出不使用变速箱、全部采用电推的游艇，以实现超静音和几乎零震动的舒适度 [5] - 品牌愿景是重新定义游艇行业，未来游艇将不设船长和厨师，只配备服务与安全人员，为客人提供最大自由空间 [4] - 安全设计上，游艇每个房间和区域都将配备现代化智能自救设备，保证任何人在极端情况下有8小时生存时间 [4] - 长期目标之一是推出价格降至10万元人民币的游艇，让普通工薪阶层能够消费 [1] 市场机遇与行业背景 - 游艇被视为中国大工业类别中最后一个、最高端的“空白领域”，目前全球90%以上的市场份额由欧美公司占据 [3] - 中国游艇市场潜力巨大：中国汽车保有量已超过美国，但美国拥有1300万艘游艇，中国仅有1.2万艘，中国游艇保有量仅为美国的1/1000 [3] - 行业正处于政策窗口期，国务院办公厅于2025年1月印发方案，提出促进游艇消费高质量发展、修订安全规定、支持创新消费场景 [8] - 近三年中国新登记游艇数量年均增长40%以上，截至2025年底中国登记有效游艇共9850艘，新登记游艇约占游艇总数的54.7% [8] - 交通运输部预计游艇和游轮消费将是未来增长点，并研究制定扩大游艇消费的举措 [8] - 游艇消费正从传统高消费向大众化消费、规模化发展阶段演进 [8] 创始人观点与行业展望 - 创始人基于家族船民背景和对水的特殊感情进入该行业，并认为制造业需要通过10到20年在品质、技术和绿色环保上的积累来获得全球认可 [2] - 创始人将游艇与40年前的汽车类比，认为当时汽车也看似遥不可及，因此预测游艇在中国未来20年将有巨大发展空间 [3] - 分析认为Sea Expandary的成立有望填补中国在民用船舶制造业的游艇领域空白，并降低游艇经济的消费门槛 [9]

核心观点 - 刘强东以个人名义投资50亿元创立游艇品牌Sea Expandary，计划在粤港澳大湾区构建游艇全产业链生态，并提出颠覆性的愿景：制造售价10万元的游艇，推动游艇消费平民化[2] - 该投资是对中国游艇制造业“大市场、小作坊”格局和消费市场“去高端化”趋势的一次重大资本介入，试图通过重资产投入、新能源智能化技术及基础设施运营，改变行业竞争模式[3][4][11] 行业背景与现状 - 中国游艇市场终端活跃但制造端乏力：近三年新登记游艇占总量比例高达54.7%，预计“十五五”期间保持增长[5]，但2024年中国游艇制造业产值仅为128亿元，出口约6亿美元[7] - 全球竞争格局集中：2025年全球游艇市场规模估计为98.3亿美元，北美占36.4%份额，欧洲凭借Azimut等百年品牌主导高端市场，中国厂商多处于代工或配套角色[8] - 行业存在结构性矛盾：国内游艇企业规模小、布局散，此前单体投资项目鲜有超过千万元级别，导致产业链利润流向欧洲[8] Sea Expandary的战略布局 - 投资规模与模式：计划总投资50亿元，在粤港澳大湾区构建覆盖研发、制造、运营、服务的全产业链生态，此为国内罕见的重资产投入[2][9][10] - 制造与基础设施：在珠海建设大型现代化游艇制造基地，在深圳设立中国总部并参与码头投资，同时布局研发创新中心、运营服务中心等，形成产业集群[9] - 商业模式创新：不只卖船，还计划开展运营、租赁、经纪、维修等业务，探索制造与服务业融合的双轮驱动盈利模型[30][31] 市场机会与消费趋势 - 消费市场呈现“去高端化”趋势：高端品类遇冷而平价消费受热捧，游艇去高端化转型有望成为激活服务消费的新增长点[12][13] - 大众休闲需求显现：2023年三亚游艇出海16.11万艘次，接待游客107.9万人次，显示普通游客通过租赁方式接触游艇休闲的需求真实存在[16] - 目标市场转变：Sea Expandary瞄准大众尝鲜市场，若10万元级别游艇实现，商业模型将从面向超高净值人群的资产销售，转向面向数百万城市中产的消费品销售与分时租赁[17] 核心挑战与应对 - 高昂的使用成本壁垒：游艇每年的停泊、保养等综合持有成本可能超过船价本身，且中国码头泊位稀缺，停泊费用高于部分欧美城市[19][20][21] - 配套政策与法规限制：航道管理、船舶驾照培训、环保标准等仍针对小众高端群体设计，需系统性重构以适应大众化普及[22] - 公司的应对策略：投资布局中包含参与深圳多座码头及配套设施的投资运营，试图从基础设施端降本，掌握泊位定价权以降低用户使用成本[23] 对行业竞争与技术路径的影响 - 抬高行业竞争门槛：50亿元的重资产投入将迫使本土企业重新审视研发投入和品牌策略，低水平的价格战模式难以为继[25][26] - 明确技术迭代路线：主打新能源智能化游艇，深度融合AI与机器人技术，聚焦安全、静谧、环保与舒适体验，利用中国新能源汽车产业链的外溢效应[27] - 寻求弯道超车机会：通过电动化与智能化，有望绕开欧洲品牌在内燃机与传动技术上的百年壁垒，在新赛道上建立优势[28][29] 投资的长期属性与市场展望 - 资本属性具长期耐心：投资强调为刘强东个人行为，与京东集团主业无直接关联，个人资金更能容忍长周期回报，适合游艇产业特点[32] - 大众市场崛起依赖生活方式普及：全球数字游民已超过4000万，中国人均GDP突破1.2万美元，高质量休闲需求增长，为游艇租赁和分时度假创造新场景[33] - 目标的象征意义：10万元游艇目前是理想化符号，代表了通过规模化制造、新能源技术重构及自建基础设施来降低拥有和使用门槛，最终实现游艇平民化的市场目标[34]

公司动态与战略 - 京东创始人刘强东宣布以个人投资形式创立独立游艇品牌“Sea Expandary”，定位为“全球领先的绿色智能游艇全产业生态”，主打新能源与智能化，融合AI导航、机器人维护等技术 [2] - 公司计划在广东投资50亿元人民币进军游艇产业，刘强东强调其个人不会直接参与日常运营，主要精力仍放在京东集团 [2] - 公司提出未来希望制造售价10万元人民币的游艇，旨在降低消费门槛，让普通工薪阶层也能负担 [3] 行业市场现状与机遇 - 中国游艇市场潜力巨大，目前欧美品牌占据全球90%的市场份额，中国游艇保有量仅为12000艘，而美国有1300万艘，中国保有量仅为美国的1/1000 [3] - 中国游艇行业规模呈现波动上升趋势，从2018年的24.8亿元人民币增长至2023年突破30亿元人民币 [5] - 从经济发展规律看，当人均GDP超过7000美元时游艇经济进入快速发展阶段，2023年中国人均GDP已超过1.2万美元，东部沿海城市已具备产业快速发展基础 [4] - 中国游艇产业正处于上升周期，近三年新登记游艇约占游艇总数的54.7% [3] - 游艇经济“去高端化”转型契合当前消费市场“高端品类遇冷而平价消费受热捧”的结构性特征，有望成为激活服务消费的新经济增长点 [10] 竞争格局与公司定位 - 刘强东指出，国内现有游艇企业投资规模小且分散，几乎没有一家游艇制造公司投资额超过一千万元人民币，其50亿元人民币的投资旨在与全球头部企业竞争 [2] - 目前主流中档小型游艇价格通常在50-100万元人民币，公司10万元人民币的游艇愿景若实现将改写行业规则 [3] 产业链与市场空间 - 游艇产业是一个跨行业的经济生态系统，关联旅游、基础设施、金融服务、教育等领域，专家预计其蕴含的消费场景可达万亿元规模 [10] - 专家测算，仅以中国沿海每个城市拥有100艘游艇计算，游艇本身价值即可达千百亿元规模，加上泊位、维护、旅游、培训等衍生服务，市场空间更加可观 [10] 行业挑战与壁垒 - 游艇制造面临高技术壁垒，涉及流体力学、材料科学、精密机械、电子系统等多个高端领域，欧美品牌已建立深厚的技术护城河 [6] - 中国游艇产业链配套存在瓶颈，游艇专用的发动机、导航设备、内饰材料等核心零部件仍大量依赖进口，上游的游艇设计、制造基本处于起步和初级阶段 [6]

核心事件与战略意图 - 2026年春节后，刘强东斥资50亿元人民币创立独立游艇品牌“Sea Expandary”，目标直指全球顶级私人游艇市场 [3][12] - 该行动并非个人奢侈消费，而是获取新赛道入场券的战略投资，旨在提升中国高端制造在全球价值链中的地位 [3][12] 公众反应与个人动机 - 事件因刘强东的草根企业家形象与游艇所代表的西方精英圈层形成强烈反差而引爆公众关注 [4][13] - 刘强东提及个人“船民”基因及儿时“船长”梦想，但强调此次是系统性产业投资，资金用于建厂、研发、收购欧洲设计团队及打通全球供应链 [4][13] 商业逻辑与能力迁移 - 京东的核心能力被定义为复杂供应链的整合与效率优化，擅长将高成本、低效率的行业变得可规模化、标准化 [6][14] - 全球90%的豪华游艇产自意大利、荷兰、德国，该行业是典型的“效率洼地”：手工打造、工期长达18个月、单艘成本动辄上亿元、数字化程度低、供应链分散、交付周期不可控 [6][15] - 公司可能将京东现有能力应用于游艇产业，战略打法包括引入模块化生产、利用京东工业品平台整合材料供应商、借力达达技术开发智能泊靠系统、通过京东金融提供融资租赁服务 [6][15] 产业升级与文化输出 - 此举被视为用互联网效率逻辑重构传统高端制造业，是从“卖货”到“造物”的升维 [7][16] - 游艇被视为“中国制造”向“中国智造+中国品位”升级的试金石，未来可能输出融合东方美学（如宋式线条）、智能座舱和零碳动力的“新中式游艇” [7][16] 企业家群体现象 - 刘强东的选择折射出一代中国企业家在功成名就后的精神转向，从追求财富转向创造持久价值符号，类似案例包括马云做农业、雷军造车等 [8][17] - 其高明之处在于将个人情怀转化为商业化产业命题，旨在为中国新富阶层及全球华人高净值人群打造新的生活方式选项 [8][17]

公司战略与投资 - 刘强东创立独立游艇品牌Sea Expandary，计划从研发、制造、销售、运营、租赁、经纪、服务等全产业链布局游艇产业 [3] - 该投资为刘强东个人投资，金额达50亿元人民币，其本人不直接参与运营管理，绝大部分精力依然放在京东集团 [3] - 品牌定位为全球领先的绿色智能游艇全产业生态，主打新能源智能化游艇 [6] 市场定位与产品规划 - 公司目标之一是未来能造出10万元人民币的游艇，旨在让游艇像汽车一样走进千家万户 [3] - 同时，公司已接到五条大型游艇的订单，每艘船平均售价6000万欧元 [3] - 公司计划面向全球市场，构建集研发设计、制造、全球销售、游艇会服务及海洋科考综合服务为一体的全链条产业 [6] 产业布局与建设 - 在广东珠海，公司将投入建设现代化、智能化的游艇制造基地，开展新能源动力技术、智能驾驶系统、新型材料、内饰设计等领域的研发和制造 [6] - 珠海基地的目标是建设成为立足粤港澳大湾区、辐射全球、具有国际影响力的游艇产业示范基地 [6] - 在广东深圳，公司或设立游艇事业中国总部，统筹国内业务布局、品牌运营、供应链协同及国际市场拓展，并参与深圳多座码头及配套设施的建设运营 [6] 行业背景与竞争格局 - 国内游艇企业投资呈现“小、散、弱”的产业格局，几乎没有一家国内游艇制造公司投资额超过一千万元人民币 [3] - 游艇是资本和技术密集型的产业，此次50亿元人民币的投资旨在与欧美全球顶级的游艇制造公司进行竞争 [3]

刘强东创立独立游艇品牌 - 刘强东宣布创立独立游艇品牌Sea Expandary，计划投资50亿元人民币，从研发、制造、销售、运营、租赁、经纪、服务等全产业链布局游艇产业 [4] - 该投资为个人投资，刘强东本人不会直接参与运营管理 [4] - 刘强东表示希望未来能造出10万元人民币的游艇，让游艇像汽车一样走进千家万户，让普通工薪阶层也能用得起 [4] vivo高管人事变动 - vivo公司首席执行官（CEO）沈炜不再兼任公司总裁，公司执行副总裁胡柏山晋升为公司总裁并仍兼任首席运营官（COO），向沈炜汇报 [5] - 公司高级副总裁程刚（主管中国区）、谢小林（主管公共行政领域）调整为向公司总裁胡柏山汇报 [5] - 公司高级副总裁兼首席财务官（CFO）罗福泰（主管财务领域）仍向沈炜汇报 [5] 大疆创新法律行动 - 大疆创新正式向美国第九巡回上诉法院提起上诉，挑战美国联邦通信委员会（FCC）2025年12月23日将其及产品列入“受管制清单”的决定 [6] - 此举旨在维护大疆创新的合法权益，并保护依赖其产品却受到禁令影响的美国消费者及广大农业行业用户的利益 [6] 创维与松下电视业务合作 - 松下将从4月开始将欧洲和北美的电视销售业务移交给中国家电巨头创维集团，目的是停止自主销售以抑制人工费和物流费等成本 [7] - 双方还将在产品研发和生产方面进行合作 [7] - 松下自身将专注于在日本的销售和高端机型的生产，将其他地区的销售和低价产品的生产委托给外部，以提高正在下滑的电视业务的收益 [7] 苹果供应链调整 - 苹果公司将把部分Mac Mini台式电脑的生产从亚洲转移到美国，是其将庞大供应链部分环节迁回美国本土的最新举措 [8] - 新的生产工作将于今年晚些时候在休斯敦北部的一家富士康工厂启动，其中一座建筑将被改造成22万平方英尺的Mac Mini生产空间 [8] AMD与Meta重大AI芯片协议 - AMD与Meta宣布达成一项6吉瓦的协议，旨在为Meta的下一代AI基础设施提供多代AMD Instinct GPU的支持 [9] - AMD同意向Meta公司出售价值高达600亿美元的AI芯片 [9] - 作为协议的一部分，AMD已向Meta授予了基于业绩条件的认股权证，最多可购买1.6亿股AMD普通股 [9] 马斯克的月球发射设想 - 美国太空探索技术公司首席执行官埃隆·马斯克设想，为更便捷部署专用于人工智能的数据中心卫星网络，从月球用电磁弹射方式向地球轨道发射卫星 [10] - 马斯克有意在月球建造一台巨型电磁弹射装置和一座卫星组装厂，由前者发射卫星进入地球轨道 [10] OpenAI“星际之门”项目进展 - 甲骨文、OpenAI和软银的合资企业“星际之门”项目在2025年1月高调宣布后陷入困境，OpenAI并未按原计划共同扩建数据中心，而是分别与甲骨文和软银达成了协议 [11] - 这些协议仍未能达到OpenAI在2025年底前获得10吉瓦容量的目标 [11] - OpenAI去年开始从“星际之门”三巨头之外的其他供应商获取计算能力，导致其计算成本高于预期 [11] Anthropic推出AI智能体工具 - Anthropic为其Claude Cowork智能体软件推出全新AI工具，旨在实现人力资源、投资银行和设计等领域工作的自动化 [13] - 这些工具是与合作伙伴公司共同开发的，例如与金融数据提供商FactSet Research Systems Inc.合作创建的插件 [13] - 公司的目标是消除人们使用AI回答工作相关查询的方式与他们从事具体工作所用工具之间的隔阂 [13] 华纳兄弟探索与派拉蒙天舞收购案 - 华纳兄弟探索表示，派拉蒙天舞提出每股31美元的新收购报价，可能带来优于其与奈飞现有协议的交易，可能开启针对这家好莱坞影业公司的新一轮竞购 [14] - 华纳兄弟并未撤回其建议投资者支持奈飞以每股27.75美元收购其电影制片业务和HBO业务的协议，但称派拉蒙提出的最新条款已达到进一步磋商的门槛 [14] Wayve自动驾驶公司融资 - 英国自动驾驶公司Wayve在由梅赛德斯-奔驰、Stellantis和英伟达领投的D轮融资中筹集了12亿美元，融资后估值达86亿美元 [15] - 优步也参与了D轮融资，并承诺追加资金以支持未来多年的部署，优步的后续里程碑投资将使Wayve的总融资额达到15亿美元 [15] - Wayve将于2026年与优步合作，在全球10个城市推出无人驾驶出租车服务 [15] 惠普公司季度业绩 - 惠普公布截至2026年1月31日的第一财季业绩，季度总净营收144.38亿美元，上年同期为135.04亿美元 [16] - 季度营业利润7.59亿美元，上年同期为8.45亿美元 [16] - 季度净利润5.45亿美元，上年同期为5.65亿美元 [16] 2026年中国春节档票房 - 截至2月24日9时，2026年春节档票房为57.52亿元人民币，观影人次为1.20亿 [18] - 《飞驰人生3》以29.27亿元人民币票房摘得春节档票房冠军 [18] - 其他主要影片票房分别为：《惊蛰无声》8.68亿元，《镖人：风起大漠》8.06亿元，《熊出没·年年有熊》7.14亿元，《熊猫计划之部落奇遇记》1.93亿元，《星河入梦》8057.96万元，《夜王》7245.40万元 [18] 特朗普政府数据中心能源协议 - 美国总统特朗普宣布其政府已与大型科技公司达成协议，允许这些公司为建设人工智能数据中心建造发电厂，以避免周边社区电力价格飙升 [19] - 特朗普宣布已协商达成新的“费率支付方保护承诺”，告知各大科技公司有义务为自身的电力需求提供保障，以确保“每个人的电价都不会上涨” [19]

公司战略与布局 - 刘强东创立游艇独立品牌Sea Expandary，并与深圳、珠海等地政府签署战略合作协议 [2] - 公司计划在珠海投资建设游艇制造基地，在深圳建设中国总部，并参与深圳多座码头及配套设施的建设运营 [2] - 公司还将在粤港澳大湾区布局研发创新中心、游艇运营服务中心、保税维修中心等一系列配套机构 [2] - 公司定位高端市场，已有五条大型游艇订单在手 [3][14] 市场机遇与行业背景 - 游艇是我国在大工业类别中最后一个、最高端的“空白领域”，目前全球90%以上市场份额由欧美公司占据 [8] - 中国汽车保有量已超过美国，但美国有1300万艘游艇，中国仅有1.2万艘，中国游艇保有量仅为美国的1/1000，显示巨大市场空间 [8] - 国家政策支持游艇消费发展，国务院办公厅印发的方案提及促进游艇消费高质量发展，修订相关规章制度，加强基础设施和配套服务保障 [3] - 近三年中国新登记游艇约占游艇总数54.7%，截至2025年底登记有效游艇共9850艘，预计“十五五”时期将继续保持增长 [13] - 交通运输部正研究制定扩大游艇消费措施，促进产业向大众化消费、规模化发展转型 [13] - 广东、海南、江苏、福建等多地已出台鼓励游艇产业发展的政策 [13][14] 产品规划与投资 - 公司计划投资50亿元人民币参与全球顶级游艇制造竞争，旨在重新定义中国游艇产业 [9] - 国内现有游艇制造公司投资额普遍很小，据刘强东所知几乎没有一家超过1000万人民币 [9] - 公司规划的产品有四大亮点：全部采用新能源、全自动化、配备大量安全设施、体验舒适 [9] - 游艇计划采用100%电推，实现超静音和极低震动 [10] - 最终目标是实现游艇无人驾驶（无船长、厨师），并在每个房间配备智能自救设备，确保遭遇极端情况时有8小时左右转圜时间 [9] 产业带动与供应链 - 公司旨在带动中国本土游艇制造供应链发展，目前造较好游艇90%以上的配件需从欧美进口 [11] - 期待供应链成熟后，能带动国内其他游艇品牌发展，并有望加速推动国内出现售价10万元人民币但质量优良的游艇 [11] - 选择在广东发展部分原因在于其完备的供应链、物流配套和人才集中度，京东2025年在广东省销售额已超2000亿元人民币 [14]

公司战略与定位 - 刘强东个人投资创立游艇独立品牌Sea Expandary 并已与深圳 珠海等地政府签署战略合作协议 公司定位为全球领先的绿色智能游艇全产业生态 旨在构建集研发设计 制造 全球销售 服务于一体的全链条产业 [1][3] - 公司初期投资额高达50亿元人民币 旨在改变国内游艇企业投资额小 散的局面 以具备与全球头部企业竞争的实力 [1] - 公司已接到5条大型游艇订单 船型为72米双体船 每艘平均售价6000万欧元 [6] 产品与技术特点 - 品牌将主打新能源智能化游艇 全部为新能源小艇 计划利用风能和太阳能在非使用日自然充电 [2][3] - 产品将深入应用AI和机器人技术 追求安全 智能 静谧 环保 舒适 全部使用电推以实现超静音和几乎零震动 [3][4] - 产品设计理念是未来游艇没有船长和厨师 只有服务与安全人员 并为每个房间配备大量智能自救设备 保证极端情况下任何船员有8小时生存时间 [3] 产业布局与规划 - 计划在珠海投资建设现代化 智能化的游艇制造基地 目标成为立足大湾区 辐射全球的游艇产业示范基地 [1][4] - 计划在深圳设立游艇事业中国总部 负责国内业务布局 品牌运营等 并参与深圳多座码头及配套设施的建设运营 [1][4] - 将在大湾区布局研发创新中心 游艇运营服务中心 保税维修中心等一系列配套机构 [1] 行业背景与市场 - 国内游艇市场快速增长 近三年新登记游艇约占游艇总数的54.7% 截至2025年底中国登记有效游艇共9850艘 预计“十五五”时期将持续增长 [5] - 中国游艇制造业相对滞后 2024年产值仅为128亿元 出口仅为6亿美元 全球市场份额不足4% 产业呈现“小 散 弱”格局 [5] - 近期国家及地方层面密集出台鼓励游艇产业发展的政策 包括国务院办公厅及交通运输部等发布的文件 旨在促进游艇消费高质量发展 [6] 发展愿景与意义 - 公司有望填补中国在民用船舶制造业领域的空白 并借助绿色化 智能化打破海外巨头市场主导地位 [2][7] - 刘强东认为游艇发展对塑造中国的海洋文化至关重要 能培养人们对海洋的爱 保护与探索 [6] - 行业观点认为该品牌有望降低游艇经济消费门槛 促进产业向大众化消费 规模化发展转型 [7]