系统核心特点 - 新型集成式船舶反拉下水系统深度融合特种起重装备、船舶下水系统等四大模块，构建“建造-运输-下水”一体化作业链条 [1] - 系统最核心功能是实现翻坝，使船舶能“搭乘”轨道完成提升、翻越堤坝，再经下坡滑道平稳入江 [1] - 系统配套的重载模块车可灵活托举自重达7000吨级的船舶在陆地上平稳移动 [1] 效率与性能提升 - 整个下水时间约为5到6个小时，相比传统下水方式需要一天左右，效率提升至少30% [1] - 系统可解决传统船厂临水近坝的地形限制，使重型船舶从建造到下水的长距离陆上转运更加安全高效 [1] 项目进展与战略意义 - 下水系统已于9月24日在湖北宜昌顺利完成试验，并计划在十月正式交付使用 [1] - 该系统是践行内河航运绿色发展、智能升级的重要成果，也是对长江经济带高质量发展战略方针的积极响应 [1]

航母电磁弹射技术 - 福建舰电磁弹射技术取得成功并实现全球第一的细节 [1] - 电磁弹射技术将定义未来航母的战斗力标准 [1] - 技术实现五代战斗机在航母甲板上的起降 [1]

项目概述 - 长江首艘光伏发电豪华游轮“美维凯璇”将于9月28日在重庆朝天门码头首航 [1] - 该项目由重庆市东江实业有限公司和重庆川东船舶重工有限责任公司合作建造，投资约2亿元 [1] 船舶规格与技术 - 船舶技术参数：船长149.99米，船宽21.8米，水上最大高度17米，共设7层载客甲板 [1] - 采用分段预组装技术和高精度定位技术，定位误差达到毫米级，提高了建造效率并保证了结构强度与质量 [1] - 采用油电混合动力技术，配置300KW太阳能光伏系统，将太阳光直接转化为电能 [3] - 创新采用直流组网、储能电池、顶层光伏发电技术，减少岸电使用量和岸电使用率 [3] 产品特色与体验 - 实现低噪音航行，为游客带来平稳、安静、舒适的体验 [3] - 软装方面实现文化与旅游深度融合，打造长江上的移动式“江上院子” [3] - 位于游轮5楼的“江上院子”融合川西庭院的“柔”与三峡俊峰的“刚”，构建宁静雅致空间 [3] 运营与行业影响 - 游轮将航行于长江干线（重庆—上海之间） [3] - 该游轮引领长江游轮进入“光伏+”时代，对长江游轮旅游高质量发展具有极大推动作用 [3]

公司近期订单与市场表现 - DH造船于9月22日获得6艘苏伊士型原油船建造合同，这是其8月1日上市后获得的首份新船订单 [2] - 订单总金额达7100亿韩元（约合5.1亿美元、36.28亿元人民币），单船造价约8500万美元 [2] - 订单来自两家客户：一家长期合作的老客户追加2艘，一家新客户首次合作即批量订造4艘 [2] - 此订单相当于公司约7个月的工作量，被公司认定为优质订单 [2] - 新订单使公司锁定了近3年的稳定订单储备，手持订单金额约26亿美元、185亿元人民币 [4] - 不含最新订单，公司手持订单共计17艘262.1万载重吨，交船期排至2027年 [6] 订单详情与客户分析 - 据悉，其中4艘订单来自比利时船东EXMAR，为4+4艘157200载重吨苏伊士型油船，首制船预计2027年第三季度交付 [3] - EXMAR旗下运营2艘FSRU、44艘LPG船、1艘LNG船和2艘海工船，其首席执行官看好苏伊士型油船板块前景及老龄化的船队状况 [3] - EXMAR指出，市场已基本没有2027或2028年交付的苏伊士型油船船台档期，其认为获得了合适的价格和绝佳机遇 [3] - 老客户基于此前交付船舶的品质及稳定交付能力追加订单，新客户的大规模合同体现了对DH造船建造能力和全球信誉的高度认可 [2][4] 船舶技术与环保标准 - 此次承接的6艘新船均满足国际海事组织（IMO）Tier III排放规定和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求 [3] - 其中2艘将搭载脱硫装置（Scrubbers），并预留了LNG推进功能接口，未来可根据需要转换为LNG燃料动力船 [3] 公司财务与经营状况 - 2024年，公司实现营业收入10746亿韩元（约合56.56亿元人民币），同比增长32% [5] - 2024年，实现营业利润1582亿韩元（约合8.3亿元人民币），同比增长340%，增幅在韩国大中型船企中排名第二 [5] - 2024年，公司负债比率从2023年的374%大幅下降至198% [5] - 2024年上半年，累计实现营业收入6037亿韩元（约合4.4亿美元、30.7亿元人民币），累计实现营业利润1322亿韩元（约合9716万美元、6.7亿元人民币） [5] - 2024年上半年营业利润率为21.9%，比去年全年高出7个百分点以上，排名韩国船企首位 [5] 市场地位与竞争策略 - 2024年，DH造船在全球中型油船的市场占有率约14%，位居全球第一 [4] - 自2022年9月被韩国私募股权基金KH Investment Group收购并引入新经营管理模式后，公司采取了一系列提升成本竞争力的举措 [4] - 公司聚焦主力船型开展营销，并采取集中承接高收益订单的选择性接单策略 [4] - 上半年公司在战略性接单层面保持保守，下半年开始顺应市场变化展开更积极的接单活动 [4] 资本市场与未来规划 - 公司于2024年8月1日在韩国证券交易所（KOSPI）挂牌上市，募资规模约为5000亿韩元（约合26亿元人民币） [5] - 公司计划将上市募集资金用于研发中心建设、绿色环保及新船型技术升级、全球订单拓展的市场营销投入，以及生产自动化等领域，以强化造船竞争力和提高盈利能力 [5] 行业市场参考 - 根据克拉克森数据，目前一艘156000-158000载重吨苏伊士型油船新造船价格约为8650万美元，相比去年同期的9000万美元下跌4% [2]

董事会会议召开情况 - 第十届董事会第十六次会议于2025年9月22日在上海市黄浦区鲁班路600号江南造船大厦13楼会议室以现场会议方式召开 [2] - 会议应参会董事9名 实际出席并行使表决权董事8名 董事冀相安因工作原因未能亲自出席 书面委托董事郑松行使表决权 [2] - 会议由公司董事兼总经理郑松主持 董事会秘书出席会议 部分高级管理人员列席会议 [2] 董事会会议审议结果 - 审议通过《关于选举公司董事长的议案》 表决结果为同意9票 反对0票 弃权0票 [3] - 选举李俊华为公司董事长 任期至第十届董事会届满之日止 [4] - 审议通过《关于增补公司董事会战略委员会主任委员的议案》 表决结果为同意9票 反对0票 弃权0票 [5] - 增补李俊华为董事会战略委员会主任委员 [6] 临时股东会召开情况 - 2025年第三次临时股东会于2025年9月22日在上海市黄浦区鲁班路600号江南造船大厦四楼会议室召开 [10] - 会议采用现场投票与网络投票相结合方式 由董事郑松主持 [10] - 公司在任董事8人 出席7人 董事冀相安因工作原因未能出席 总会计师常荣华列席会议 副总经理兼董事会秘书陈慧出席会议 [10] 股东会议案审议结果 - 审议通过《关于增补公司董事的议案》 [10] - 议案1对中小投资者单独计票 [10] - 本次会议无否决议案 [9] 法律见证情况 - 本次股东会由北京德恒律师事务所王文雯和王莎莎律师见证 [11] - 律师认为会议召集程序 召开程序 召集人资格 出席人员资格 表决程序及结果均符合相关法律法规和公司章程规定 [11]

市场规模与增长 - 预计2030年全球自航抓斗式挖泥船市场规模将达到2929.52百万美元 [2] - 未来几年年复合增长率为5.63% [2] 产品定义与应用 - 自航抓斗式挖泥船是用于港口航道疏浚、河道治理及水域整治的工程船舶 [1] - 具备适应硬质地层、施工精度高及灵活机动的特点 [1] - 广泛应用于港口扩建、航道维护、桥梁基础清理和生态修复等工程 [1] 主要驱动因素 - 全球贸易增长和沿海城市扩张推动港口扩建、航道疏浚及填海造陆项目增加 [5] - 环保政策如IMO船舶排放限制倒逼行业技术升级 [5] - 海上风电项目激增需要海底平整和清障任务 [6] - 深海矿产资源勘探和开采依赖此类设备的高效作业 [6] 主要阻碍因素 - 设计和制造成本高昂 传统动力系统导致能耗和维护成本居高不下 [7] - 部分国家贸易保护政策如美国《琼斯法案》限制外国设备进口 [7] - 全球经济波动可能导致基建项目延期 新兴领域需求导致传统项目设备短缺和成本上升 [7] 行业发展机遇 - 智能化疏浚系统如一键疏浚和无人操作可提升效率10%并降低油耗5% [8] - 绿色船舶技术如LNG双燃料动力可减少80%氮氧化物和20%二氧化碳排放 [8] - 东南亚、非洲等新兴市场的基建需求以及海底矿产资源开发为行业提供增长空间 [8]

公司业务定位 - 公司为深海科技核心配套企业 业务覆盖船舶锚链 海工油服系泊链和漂浮式风电系泊链 [1] - 公司是船舶板块配置型标的 更是风电零部件公司中具备强阿尔法逻辑的标的 [1] 漂浮式风电项目进展 - 全球已并网漂浮式海上风电项目共5个 均为试验示范项目 包括三峡引领号 中船扶摇号 海油观澜号 国能共享号 明阳天成号 [1] - 国内积极推进3个项目：海南万宁商业化项目（100MW） 中海油陆丰油田群清洁能源电力供给改造示范项目（16MW） 三峡16MW漂浮式风电项目 [1] 漂浮式风电市场空间 - 全球风能理事会预估2030年全球漂浮式风电新增装机1.03GW 2024-2030年复合增长率70% [1] - 2034年新增装机预计达5.724GW 2024-2034年复合增长率63% [1] - 测算2034年漂浮式风电新增装机对应系泊链市场空间约143亿元 [1] 业务拓展与成长性 - 公司积极拓展漂浮式风电领域产品矩阵 打开新的市场空间 [1] - 此前业务主要依赖船用锚链和海工油服系泊链 市场空间有限 [1] - 看好公司在船舶海工 漂浮式风电和矿用链领域的大发展 [1] 行业景气度 - 船舶和海上油气行业处于景气上行周期 [1]

产品发布与市场地位 - 公司在意大利米兰2025气体技术展上正式发布全球首型搭载"BrilliancE® II"围护系统的175K LNG运输船船型方案[1] - 截至2025年8月，公司在大型气体运输船领域的手持订单市场份额已远超韩国[1] - "BrilliancE®"围护系统已在VLEC系列船型上成功应用，并已交付运营14艘船舶[1] 技术优势与创新 - "BrilliancE®"系统采用独特结构设计，使液舱与船体高度贴合，最大限度提升舱容利用率[5] - 系统具有本质安全、维护简便的优势，可大幅降低船东的长期运营成本[5] - 系统完全拥有自主知识产权，打破了国外专利限制，填补了中国在低温围护系统产业链上的空白[5] - 升级版"BrilliancE® II"系统采用5083-O铝合金材料和菱形多面体液货舱构造，确保结构安全并兼顾液氨运输需求[5] - 基于新系统的175K LNG船具有无装载限制、更高货舱利用率和更优经济性等特点，载货量更大、BOR更低[5] 国际认证与行业认可 - "BrilliancE® II"围护系统在2023年获得ABS的AiP认可，并在本次展会上取得AAIP认证[5] - 公司自主研发的B型舱FLNG获得法国船级社（BV）的AiP认证[7] - 电力混合推进LNG船获得挪威船级社（DNV）和英国船级社（LR）的AiP认证[7] - 具备再气化功能的138K ULAC（超大型氨运输船）获得了DNV、LR和意大利船级社（RINA）的AiP认证[7] 战略展示与行业影响 - 公司科技委主任在展会上发表题为《拥抱气体产业的黄金时代》的主题演讲，展示公司在气体运输船型自主创新与多元化发展的战略视野[7] - 新船型的发布为未来LNG船市场指明了新的发展方向[5] - 此次发布标志着公司在大型LNG船型研发领域取得新突破，为LNG的大规模海上运输提供了全新的中国解决方案[1]

合作协议与项目概况 - 美国海事公司Curtin Maritime与电动船舶制造初创企业Arc签署合同，将建造8艘混合动力电动拖船，总价值约为1.6亿美元（约合人民币11.39亿元）[2] - 新船将由Arc与Curtin Maritime合作设计，Snow & Co船厂建造，计划在2027年年底前全部交付[2] - 该项目完全由私人投资资助，是当地海事行业有史以来最大规模的电动工作船商业部署[2] 技术规格与性能优势 - 每艘拖船将搭载Arc自主研发的一体化电力推进系统，可提供超过4000马力的动力，并配备6兆瓦时的电池缓冲系统[2] - 该推进系统旨在降低运营成本并减少大量维护需求[2] - 新船交付后预计将提升美国港口的作业能力、运营效率和可靠性[2] 战略意义与行业影响 - 拖船被视为港口的骨干力量，对国家供应链和国防物流至关重要，但目前主要依赖过时、不可靠且污染严重的柴油发动机[2] - Arc公司的目标是通过现代化、高效可靠的混合动力系统重建商业航运业，此次协议是实现该目标的重要一步[2] - 整个海事行业正处在变革的转折点[2] 合作方背景与协同效应 - Curtin Maritime成立于1997年，是一家美国海洋解决方案公司，拥有并运营一支55艘船舶组成的船队[2] - Curtin Maritime专注于通过创新实现运营效率提升和成本节约，与Arc的合作使其获得尖端技术[2] - 通过结合Arc的电力推进技术与Curtin Maritime的运营专长，旨在打造更智能、维护成本更低的船队[2]

研发与战略整合 - 重组后科研体系深度融合 聚焦高端化绿色化智能化转型 合力解决高端船型技术难点 构建全链条技术攻关体系[2] - 研发整合可提升发展战略效率 缩短研制周期 降低运营成本 增强盈利能力[2] 投资者回报与市值管理 - 近三年现金分红比例均不低于归母净利润30% 将持续完善利润分配机制[3] - 制定市值管理制度 依法依规运用市值管理举措 推动市场价值与内在价值匹配[5] 合并协同效应与经营优化 - 吸收合并中国重工强化集中经营能力 促进船海产品高端化转型 发挥品牌协同效应[3][4] - 整合资源优化产业布局 提升核心功能与竞争力 打造世界一流船舶制造企业[4] 邮轮业务发展 - 中国邮轮市场处于快速发展阶段 人均GDP达1-4万美元区间支撑需求增长[4] - 第二艘国产大型邮轮"爱达·花城号"建造提速 实现系列化精益化建造目标[4] 财务表现与竞争力提升 - 毛利率持续改善 2022年7.68% 2023年9.75% 2024年10.20% 2025年上半年达12.21%[4] - 中韩日三国占全球新船订单超96% 韩国以高附加值船舶见长 公司通过重组提升高端船型竞争力[4] 订单与市场结构 - 截至2025年6月底 公司手持民品船舶订单333艘/2649.11万载重吨/2334.87亿元[4] - 中国新船订单结构：集装箱船占52.35% 散货船27.75% 油船10.51% 其他船型9.39%[5] 行业前景与挑战 - 碳减排法规及老旧船舶更新需求支撑新造船市场 同时面临全球经济与贸易环境不确定性[5] - 中国LNG运输船市场份额达46% 中韩船厂将持续扩大建造能力[6] 财务准则适用 - 收入确认严格按企业会计准则 根据合同条款判断采用时段法或时点法[6]